1月4日， 天津濱海新區的氣溫-3度， 腳下能看到零星的冰， 但這不影響哈弗新H6 coupe的性能發揮， 整個一天大家都在它歡快的全新動力咆哮聲中度過，
先說說參數：1.5GDTI發動機最大功率124KW， 最大扭矩285N·m;7速DCT變速箱傳動比範圍達7.99， 其發動機升功率達到80kW/L， 升扭矩則達到187Nm/L， 傳動效率98.87%！
路感上說， 新哈弗H6 coupe的動力表現比想像中更為激進， 油門調校相對比較輕， 所以在路試階段， 感覺是腳掌只要微微點一下油門踏板， 動力就迅速攀升， 就像是騎了一匹野馬， 你才把它從欄裡放出來還沒醒過神， 它就已經飛速開奔了！
當然， 這種動力傳動的敏捷並不會造成誤踩踏板的不良後果， 與這款發動機搭配的7速DCT變速箱， 百公里加速時間為9.7秒， 刹車距離則為38.88米。 實際路測中， 哈弗新H6 coupe的加速初段會有預防性緩衝， 之後的爆發力表現強勁， 更重要的是這款發動機的渦輪介入感覺比官方發佈的1400轉介入更早， 實際操作時感覺就像是地板油踩下瞬間它會有一個蓄力動作，
路試融合了城市路段和高速公路， 在車輛稀少的濱海高速公路上， 新H6 coupe的車隊拉開了車距， 在兩百米的距離內， 深踩油門加速到120公里/小時毫不費力， 甚至可以說加速所需的距離遠小於預判， 而到達120公里/小時車速之後， 儀錶盤上的限速提醒開始報警， 再加速就感覺已經被設定在“守法公民”的範圍以內， 但其實從動力輸出的狀態來看， 假如當時有時間更改限速設定， 再提速也並不費力。
作為匹配1.5GDTI發動機的運動型SUV來說， 其動力表現已經物超所值， 畢竟還有另一大優勢沒說， 在採用了CVVL、缸內中置直噴等前沿技術基礎上：新H6 coupe的百公里油耗只有6.8升！
試駕車是輛次頂配的紅標新車， 出發時行駛里程數只有63公里， 雖然對於國產車型配置高已經是司空見慣， 但坐進新H6 coupe的車內， 還是感覺高科技裝備多到超乎想像。
從多功能方向盤， 到排擋杆兩側馬鞍位置上， 各種高科技裝備遍佈兩手可及的所有位置，
下午的場地試駕，最容易令人頭暈目眩的一個環節就是盲駕體驗，要知道長城汽車這次搞的盲駕體驗並不是簡單的倒車入庫，而是做了一個環形樁，然後通過全景影像進行駕控，對於老司機來說，這番駕控有些不大習慣，因為眼睛一直盯著中控觸控式螢幕，但操作起來卻很簡單——無死角的影像顯示，可以在狹窄的樁桶間穿越，360環視系統上的前進與倒車引導線更是減輕了駕駛時方向操作的難度。
與前款產品一樣，哈弗新H6 coupe也派生出紅標和藍標兩大系列，長城汽車將其歸納為紅標更犀利、藍標更穩重：外觀上，兩大系列的最大區別主要集中在中網、大燈、D柱、輪轂和內飾方面，雖然總體風格都是六邊矩形大嘴，但紅標採用了蜂窩式運動中網，而藍標則是三橫幅鍍鉻中網；D柱設計紅標採用了車身同色而藍標則是懸浮式；紅標採用19寸旋風造型輪轂、藍標採用了17寸五輻花瓣造型輪轂；紅標內飾穿插了深紅色與黑色搭配，而藍標則是銀色與黑色搭配，總體說來，藍標更傾向于哈弗家族式整體造型，而紅標則顯得更有個性。
作為暢銷不衰的緊湊級SUV，哈弗H6 coupe的底盤調校在場地競速中表現扎實，充氣式雙筒減震器在高速過彎中支撐迅猛到位，而對於路感的過濾又恰到好處，實際上在高速路段測試中，新H6 coupe的底盤扎實程度就已經給大家留下了深刻的印象。
場地競速設置沒有直道加速段，以麋鹿測試為基礎的場地競速在狹窄的空間裡安排了5個髮夾彎和1個回頭彎，當新H6 coupe全力衝刺進樁桶陣的時候，開始還有些信心不足，一旦精確指向穿過了第一個高速U型彎之後，對H6 coupe立刻有了全新的判斷，耍酷，它也行！
下午的場地試駕，最容易令人頭暈目眩的一個環節就是盲駕體驗，要知道長城汽車這次搞的盲駕體驗並不是簡單的倒車入庫，而是做了一個環形樁，然後通過全景影像進行駕控，對於老司機來說，這番駕控有些不大習慣，因為眼睛一直盯著中控觸控式螢幕，但操作起來卻很簡單——無死角的影像顯示，可以在狹窄的樁桶間穿越，360環視系統上的前進與倒車引導線更是減輕了駕駛時方向操作的難度。
與前款產品一樣，哈弗新H6 coupe也派生出紅標和藍標兩大系列，長城汽車將其歸納為紅標更犀利、藍標更穩重：外觀上，兩大系列的最大區別主要集中在中網、大燈、D柱、輪轂和內飾方面，雖然總體風格都是六邊矩形大嘴，但紅標採用了蜂窩式運動中網，而藍標則是三橫幅鍍鉻中網；D柱設計紅標採用了車身同色而藍標則是懸浮式；紅標採用19寸旋風造型輪轂、藍標採用了17寸五輻花瓣造型輪轂；紅標內飾穿插了深紅色與黑色搭配，而藍標則是銀色與黑色搭配，總體說來，藍標更傾向于哈弗家族式整體造型，而紅標則顯得更有個性。
作為暢銷不衰的緊湊級SUV，哈弗H6 coupe的底盤調校在場地競速中表現扎實，充氣式雙筒減震器在高速過彎中支撐迅猛到位，而對於路感的過濾又恰到好處，實際上在高速路段測試中，新H6 coupe的底盤扎實程度就已經給大家留下了深刻的印象。
場地競速設置沒有直道加速段，以麋鹿測試為基礎的場地競速在狹窄的空間裡安排了5個髮夾彎和1個回頭彎，當新H6 coupe全力衝刺進樁桶陣的時候，開始還有些信心不足，一旦精確指向穿過了第一個高速U型彎之後，對H6 coupe立刻有了全新的判斷，耍酷，它也行！