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文 | 韋一笑
微信號 | eautocar
82萬輛， 在年中將2017年銷售目標從125萬輛下調至80萬輛之後， 北京現代如願完成了任務。 在2017年之前，
對於北京現代2017年上半年的銷量暴跌， 不少人將其歸結為場外因素， 但這是一個不成立的藉口， 因為比韓系車受場外因素影響大很多的日系車， 銷量在持續大幅度上漲。 熬過了艱難的2017年之後， 北京現代將迎來一個怎樣的2018年呢？
2017下半年銷量回暖緣於大幅度降價促銷
月銷11萬輛、環比大漲35%， 這是北京現代2017年12月交出的成績單， 憑藉下半年銷量的回暖， 其2017年總銷量也定格在82萬輛。 從上半年的銷量暴跌到下半年的銷量回暖， 大幅度降價促銷是北京現代銷量止跌的重要因素。
與很多品牌靠經銷商私下降價促銷衝量不同， 北京現代在以價換量的道路上選擇“兩條腿快跑”， 不僅有經銷商大促銷， 還有新車型的低價上市。 定位于小型三廂車市場的全新瑞納， 價格門檻低至4.99萬元， 是目前市場上售價最低的合資小型車。 基於老款ix35平臺打造的全新ix35， 起步價格降至11.99萬元， 直接殺入自主品牌同級別車的價格區間。 朗動、領動、名圖等銷售主力車型雖然沒有合適的官方降價契機， 但它們在4S店中的現金優惠早已超過2萬元， 與同級別自主車型相當。 以官方售價11.58萬元的朗動1.6L自動智慧型為例，
同等價格賣不過自主品牌很上火
對於韓系車在2017年出現銷量大跌， 【E汽車】認為最直接的原因除了日系品牌主流車型降價擠壓之外， 自主品牌強勢崛起也分走了韓系車大量份額。 在2017年， 北京現代有4款車型年銷量超過10萬輛， 其中分別為137799輛的途勝、132536的名圖、127228的朗動和122725輛的領動。
從2016年的176698輛， 到2017年的137799輛， 途勝銷量同比跌幅22%， 其銷量下跌的重要原因是自主品牌同級別車強勢崛起。 截止至2017年11月底， 吉利博越、榮威RX5兩款車型的總銷量分別為254958輛、214296輛， 將途勝遠遠的甩在身後。
253804輛，這是朗動在2016年的總銷量，而在2017年，領動與朗動兩款車型的總銷量不過249953輛。市場售價已經低至自主品牌同級別車水準卻依然不能阻止銷量下滑頹勢，朗動的表現表明，現代旗下車型已經很難靠合資品牌身份來獲得消費者青睞。
年銷量超過13萬輛的名圖，雖然定位于中級車市場，但其市場售價已接近甚至低於日產軒逸、豐田卡羅拉、雷淩等日系緊湊型車。雖然價格不貴還有中級車身份，但銷量卻與11個月賣出360585輛軒逸、317357輛的卡羅拉、297116輛的速騰差很多。
以價換量等於飲鴆止渴 2018年會更難
大幅度降價雖然讓北京現代銷量暫時回暖，但這種飲鴆止渴式自救並不足以改變目前困境。長期大幅降價會導致品牌形象下降，而品牌認可度與豐田、本田等日系品牌有差距，一直是現代在中國市場的軟肋，大幅度降價等於進一步拉大了這一差距。在中高端市場，索納塔月均銷量不足1100輛、勝達月均銷量低於1000輛，均是北京現代品牌認可度較低的一種體現。從銷量上看，定位于20萬元SUV市場勝達，已經被月銷量過萬輛的傳祺GS8完爆。
展望2018年北京現代走勢，雖然有ENCINO這樣的全新小型SUV助陣，但這並不足以為它帶來銷量提升。在今年，豐田與大眾兩大巨頭將攜手進入小型SUV市場，這極有可能帶來從上至下的連鎖反應，當本田繽智、XR-V需要為保證份額而降價的時候，留給ENCINO的空間已經不大。
在緊湊型SUV市場，除了持續熱銷的榮威RX5、吉利博越之外，WEY VV5、領克01等自主品牌新車，也會進一步蠶食途勝的市場份額，看著朗動與帝豪GL的銷量對比，途勝想要抵擋住領克01的攻勢並不容易。
入門級中級車市場，睿騁CC是瞄準現代名圖而來自主車型，在它之後還有同樣定位的領克03，後者擁有與富豪共用CMA平臺的出身，再加上卡羅拉、速騰等一線合資品牌車型的持續走強，名圖要考慮的不是銷量如何上漲而是怎麼保證現有份額。
效仿大眾在緊湊型車市場打出“多代同堂”，雖然伊蘭特、悅動、朗動等車型的“組合拳”為北京現代帶來了短期的銷量上漲，但同時也拉低了品牌形象，這也是導致其2017年的銷量大跌原因之一。面對自主品牌的全面崛起和日系主流品牌車型價格走低，在大多數消費者印象中靠低價取勝的現代，只得在夾縫中艱難求生。相比自主品牌，它在配置、性價比方面沒有賣點，在性能方面也無太多優勢可言；在面對豐田、本田等日系品牌車型時，無論是性能還是認可度都全面處於下風，遭遇日系品牌與自主品牌的雙重擠壓，北京現代在2018年會更加艱難。
降還是不降，這是擺在北京現代面前的選擇題。從2017年業績表現來看，大幅度降價雖然可以暫時讓銷量資料好看一些，但從長遠的角度來看，起到的效果非常有限。對於北京現代來說，放棄簡單的直接降價，對產品性能、品質進行提升是更好選擇。在價格與競爭對手接近的情況下，可以提供更多配置、更強性能，不僅可以提升競爭力，也可以避免降價帶來的品牌形象受損。對於未來幾年的北京現代，它要思考的不應該是如何與大眾、豐田等巨頭掰手腕，而如何應對來自中國品牌的全面反攻。
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253804輛，這是朗動在2016年的總銷量，而在2017年，領動與朗動兩款車型的總銷量不過249953輛。市場售價已經低至自主品牌同級別車水準卻依然不能阻止銷量下滑頹勢，朗動的表現表明，現代旗下車型已經很難靠合資品牌身份來獲得消費者青睞。
年銷量超過13萬輛的名圖，雖然定位于中級車市場，但其市場售價已接近甚至低於日產軒逸、豐田卡羅拉、雷淩等日系緊湊型車。雖然價格不貴還有中級車身份，但銷量卻與11個月賣出360585輛軒逸、317357輛的卡羅拉、297116輛的速騰差很多。
以價換量等於飲鴆止渴 2018年會更難
大幅度降價雖然讓北京現代銷量暫時回暖，但這種飲鴆止渴式自救並不足以改變目前困境。長期大幅降價會導致品牌形象下降，而品牌認可度與豐田、本田等日系品牌有差距，一直是現代在中國市場的軟肋，大幅度降價等於進一步拉大了這一差距。在中高端市場，索納塔月均銷量不足1100輛、勝達月均銷量低於1000輛，均是北京現代品牌認可度較低的一種體現。從銷量上看，定位于20萬元SUV市場勝達，已經被月銷量過萬輛的傳祺GS8完爆。
展望2018年北京現代走勢，雖然有ENCINO這樣的全新小型SUV助陣，但這並不足以為它帶來銷量提升。在今年，豐田與大眾兩大巨頭將攜手進入小型SUV市場，這極有可能帶來從上至下的連鎖反應，當本田繽智、XR-V需要為保證份額而降價的時候，留給ENCINO的空間已經不大。
在緊湊型SUV市場，除了持續熱銷的榮威RX5、吉利博越之外，WEY VV5、領克01等自主品牌新車，也會進一步蠶食途勝的市場份額，看著朗動與帝豪GL的銷量對比，途勝想要抵擋住領克01的攻勢並不容易。
入門級中級車市場，睿騁CC是瞄準現代名圖而來自主車型，在它之後還有同樣定位的領克03，後者擁有與富豪共用CMA平臺的出身，再加上卡羅拉、速騰等一線合資品牌車型的持續走強，名圖要考慮的不是銷量如何上漲而是怎麼保證現有份額。
效仿大眾在緊湊型車市場打出“多代同堂”，雖然伊蘭特、悅動、朗動等車型的“組合拳”為北京現代帶來了短期的銷量上漲，但同時也拉低了品牌形象，這也是導致其2017年的銷量大跌原因之一。面對自主品牌的全面崛起和日系主流品牌車型價格走低，在大多數消費者印象中靠低價取勝的現代，只得在夾縫中艱難求生。相比自主品牌，它在配置、性價比方面沒有賣點，在性能方面也無太多優勢可言；在面對豐田、本田等日系品牌車型時，無論是性能還是認可度都全面處於下風，遭遇日系品牌與自主品牌的雙重擠壓，北京現代在2018年會更加艱難。
降還是不降，這是擺在北京現代面前的選擇題。從2017年業績表現來看，大幅度降價雖然可以暫時讓銷量資料好看一些，但從長遠的角度來看，起到的效果非常有限。對於北京現代來說，放棄簡單的直接降價，對產品性能、品質進行提升是更好選擇。在價格與競爭對手接近的情況下，可以提供更多配置、更強性能，不僅可以提升競爭力，也可以避免降價帶來的品牌形象受損。對於未來幾年的北京現代，它要思考的不應該是如何與大眾、豐田等巨頭掰手腕，而如何應對來自中國品牌的全面反攻。
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