凱迪拉克CT6， 在國外它是與標軸7系、A8、S級分庭抗禮的豪華轎車。 國產之後， 則放低姿態， 進入到和5系、A6L、E級競爭的行政級轎車陣營。 但無可否認的是， CT6是目前國產的最高等級合資車型。 與歸檔清晰明瞭的德系品牌們不同， 凱迪拉克借用了豐田當年的一套戰略：錯位競爭。 ATS-L打奧迪A4L、寶馬3系與賓士C-Class， XTS打奧迪A6L、寶馬5系Li與賓士E-Class， CTS以進口的形式打這兩者之間的市場， 那麼CT6的意圖也就很明顯了。
輕量化車身是凱迪拉克很自豪的一點， CT6的入門級28T版本整備品質是1665kg， 比ATS－L只多55kg， 即便我們試駕的頂配版本也不過1.8噸， 遠低於賓士S-Class， 和BMW新一代7系放一起也輕不少。 不過美國車廠並沒有用太多鋁材， 57%的用量低於捷豹XJL和奧迪A8L， 凱迪拉克認為在正確的地方用正確的材料更重要，
內飾的設計方面， CT6其實還是使用比較傳統的美系豪華的設計， 這種設計得好壞完全取決於車主是否喜歡， 但是就筆者個人而言， 其實筆者是不太喜歡CT6的內飾設計的， 因為CT6的內飾設計真的是有些太“簡潔風”了， 幾乎沒有一點多餘的線條， 也沒有什麼層次感， 如果僅僅是從照片上來看， 真的很像是一輛什麼都沒有的素車， 更何況今天我們試駕的CT6最低配中控室沒有木紋裝飾板的， 所以看起來豪華感無疑是有些欠缺的。
傳動方面搭載了代號為8L90的8速手自一體變速箱，具備舒適、運動、防滑三種駕駛模式，在試駕過程中使用最為頻繁的舒適模式，變速箱升檔積極，盡可能讓引擎轉速維持在一個最省油的區間之內，換擋速度挺快，感受上與同級別標杆寶馬8AT相比也是不遑多讓。
“新美式旗艦”的凱迪拉克CT6在上市之初萬眾矚目，中大型運動豪華轎車的定位誓與寶馬五系一決雌雄。但是進入17年，CT6的1-9月累計銷量為8029台，不及寶馬5系單單9月份的銷量11115台，並且月均銷量不足千輛，僅僅高於眾泰Z700、傳祺GA8、東風A9之流。
傳動方面搭載了代號為8L90的8速手自一體變速箱，具備舒適、運動、防滑三種駕駛模式，在試駕過程中使用最為頻繁的舒適模式，變速箱升檔積極，盡可能讓引擎轉速維持在一個最省油的區間之內，換擋速度挺快，感受上與同級別標杆寶馬8AT相比也是不遑多讓。
“新美式旗艦”的凱迪拉克CT6在上市之初萬眾矚目，中大型運動豪華轎車的定位誓與寶馬五系一決雌雄。但是進入17年，CT6的1-9月累計銷量為8029台，不及寶馬5系單單9月份的銷量11115台，並且月均銷量不足千輛，僅僅高於眾泰Z700、傳祺GA8、東風A9之流。