雖然北京還沒有大面積的下雪， 但是我國北方的很多城市已經被一層又一層白茫茫的大雪所覆蓋， 都披上了一層晶瑩剔透、雪白幹潔的“白紗”。 熟悉試駕活動的朋友肯定都清楚這個季節最少不了的就是冰雪試駕， 我們此次也借著CCPC收官戰的機會提前進行了了一遍冬季該如何駕駛以及失控時應該如何做出反應的預習演練， 而我們的試駕車就是中汽聯官方認定的媒體組試駕車輛東南DX3以及DX7。
其實每款車在上市推出前都會經歷猶如九九八十一難般的歷練， 除了柏油路以及非鋪裝路面等日常路況檢測外， 各家車商的測試人員還會把它們帶好酷熱、極寒以及沙漠等嚴酷地帶進行“折磨”。 此次我們來到了2017 CCPC中國量產車性能大賽第三站的舉辦地， 位於牙克石的中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場進行體驗。
● 冰雪試駕專案
一. 繞樁體驗
此次我們一共進行三個專案的體驗， 其中第一個專案是繞樁， 剛開始有100米的起步加速區， 然後每個樁桶之間的距離被定在24米， 由於冰雪路面較滑， 所以間距會比柏油路的更長一些。
試駕車型是東南主打國內小型SUV市場的DX3 SRG自動擋車型， 其年輕、時尚的外觀看上去感覺非常清秀， SRG車型在外觀細節上還有所改進， 前進氣格柵更顯質感， 車身也加裝了專屬的標識， 並且刹車卡鉗也被塗裝成了更突顯動感的紅色。 同時， SRG的手動擋車型配備的6速變速箱， 而普通版車型則為5速。
繞樁由於線路比較單一，所以操控起來並非很難，只是需要多次嘗試之後才能找出最佳的繞樁角度和線路。這個項目更多考驗了駕駛者對車輛節奏的把控，一點是控制好速度，過快的話很容易就會出現推頭，行進線路就會變亂；另一點就是車身行走線路盡可能的緩，方向盤不要大幅度轉動，讓車身重心轉移的角度要小，過大的話車身也會向外側推出。
2定圓和賽道體驗
二．定圓體驗
接下來的項目是定圓體驗，同樣分為純雪、冰面以及冰雪混合路面，但是此次我們只是簡單在最外側的純雪道路上進行了試駕。
定圓試駕在我看來是一個更能瞭解車輛極限的項目，並且在車輛失控時你可以盡可能多的練習把車身如何修正。路面附著力低以及發動機的調校特性，DX3在加速初段動力比較溫和，而在中段時的提速則要更積極。由於圓形的直徑很大，所以我們可以轉彎的幅度可以做到很小，DX3的車速提到100km/h不是問題，並且感覺車身也不是很飄，整體的穩定性很不錯。如果你想橫滑的話，只需快速小幅度左右轉動方向即可，車尾便會向外側滑動，反打方向收油車身也會很快的回證。
三. 操穩賽道體驗
賽道試駕的難度要比前兩個更大一些，因為路況是不斷變換的，並不是一成不變的，所以更加考驗了駕駛者對車身姿態的把控和應變能力以及行進路線的預判，當然對賽道瞭解多少更是非常重要的。這個項目我們試駕的是DX7，在起步時也需要注意控制轉速，由於都沒有配備四驅系統，所以轉速過高的話與DX3一樣，前驅動輪同樣也會出現嚴重打滑。
在直道上一腳油門到底沒有問題，儘快把速度提升速度，1.5T發動機在中段有著非常不錯的儲備力，並且在雪地胎的加持下前輪也不會輕易出現打滑。但是你一定要清楚彎道距離自己的位置，如果把握不穩的話可以把刹車點提前。如果入彎速度過快時，在彎心處車身會出現轉向不足，但多虧車身穩定系統的車身穩定系統工作態度很積極，驅動輪一旦出現失衡，那麼ESP便會很快介入制動打滑的車輪，並且效果非常明顯，這時不管你再怎麼給油，動力輸出都會被控制得相對較低，最大限度上讓失去抓地力的車輪以最快的時間恢復常態。
總結：
其實之前在柏油路上試駕，我就對DX3和DX7這兩款有著非常不錯的印象，不僅是因為外觀清秀，關鍵是開著非常舒服，很適合家用，並且DX3在9、10、11三個月都是銷量過萬，這在一定程度上也反應了觀眾對它的認可度。而此次在冰雪道路上，雖然兩款車都沒有配備四驅系統，但是整體的匹配度還是讓人滿意很均衡的，動力輸出很順暢並且底盤也表現得很扎實。在冰雪路面上駕駛一定要控制好車速，如果過快一切補救都是空洞且無效的，對車輛整體的瞭解程度也會影響到你的預判，更辦冰雪試駕的意義一個是展現自家車的實力，另一個就是可以讓我們更加一次加深了車輛失控時我們將如何正確的去應對，同時也鍛煉了自己的應急反應能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）
繞樁由於線路比較單一，所以操控起來並非很難，只是需要多次嘗試之後才能找出最佳的繞樁角度和線路。這個項目更多考驗了駕駛者對車輛節奏的把控，一點是控制好速度，過快的話很容易就會出現推頭，行進線路就會變亂；另一點就是車身行走線路盡可能的緩，方向盤不要大幅度轉動，讓車身重心轉移的角度要小，過大的話車身也會向外側推出。
2定圓和賽道體驗
二．定圓體驗
接下來的項目是定圓體驗，同樣分為純雪、冰面以及冰雪混合路面，但是此次我們只是簡單在最外側的純雪道路上進行了試駕。
定圓試駕在我看來是一個更能瞭解車輛極限的項目，並且在車輛失控時你可以盡可能多的練習把車身如何修正。路面附著力低以及發動機的調校特性，DX3在加速初段動力比較溫和，而在中段時的提速則要更積極。由於圓形的直徑很大，所以我們可以轉彎的幅度可以做到很小，DX3的車速提到100km/h不是問題，並且感覺車身也不是很飄，整體的穩定性很不錯。如果你想橫滑的話，只需快速小幅度左右轉動方向即可，車尾便會向外側滑動，反打方向收油車身也會很快的回證。
三. 操穩賽道體驗
賽道試駕的難度要比前兩個更大一些，因為路況是不斷變換的，並不是一成不變的，所以更加考驗了駕駛者對車身姿態的把控和應變能力以及行進路線的預判，當然對賽道瞭解多少更是非常重要的。這個項目我們試駕的是DX7，在起步時也需要注意控制轉速，由於都沒有配備四驅系統，所以轉速過高的話與DX3一樣，前驅動輪同樣也會出現嚴重打滑。
在直道上一腳油門到底沒有問題，儘快把速度提升速度，1.5T發動機在中段有著非常不錯的儲備力，並且在雪地胎的加持下前輪也不會輕易出現打滑。但是你一定要清楚彎道距離自己的位置，如果把握不穩的話可以把刹車點提前。如果入彎速度過快時，在彎心處車身會出現轉向不足，但多虧車身穩定系統的車身穩定系統工作態度很積極，驅動輪一旦出現失衡，那麼ESP便會很快介入制動打滑的車輪，並且效果非常明顯，這時不管你再怎麼給油，動力輸出都會被控制得相對較低，最大限度上讓失去抓地力的車輪以最快的時間恢復常態。
總結：
其實之前在柏油路上試駕，我就對DX3和DX7這兩款有著非常不錯的印象，不僅是因為外觀清秀，關鍵是開著非常舒服，很適合家用，並且DX3在9、10、11三個月都是銷量過萬，這在一定程度上也反應了觀眾對它的認可度。而此次在冰雪道路上，雖然兩款車都沒有配備四驅系統，但是整體的匹配度還是讓人滿意很均衡的，動力輸出很順暢並且底盤也表現得很扎實。在冰雪路面上駕駛一定要控制好車速，如果過快一切補救都是空洞且無效的，對車輛整體的瞭解程度也會影響到你的預判，更辦冰雪試駕的意義一個是展現自家車的實力，另一個就是可以讓我們更加一次加深了車輛失控時我們將如何正確的去應對，同時也鍛煉了自己的應急反應能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）