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《中國經濟週刊》 記者 曹煦 | 北京報導
編輯：蔣莉莉
2017年歲末之際， 觀致汽車新的戰略投資者終於揭曉。
觀致汽車此前為奇瑞汽車和以色列量子公司Quantum(2007)LLC共同持股， 雙方各占股50%。 1月9日， 量子公司發佈公告稱， 寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份。 觀致汽車股東結構調整為寶能持股51%， 奇瑞持股25%， 量子公司持股24%。
奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧表示：這次項目運作是奇瑞基於戰略轉型方向的重要動作。 他坦言， 面向未來很重要的就是開放、合作、共贏。 “不要怕‘野蠻人’‘互聯網人’， 只要大家是共贏的， 都可以合作。 ”
在寶能看來， 投資觀致符合國家產業政策， 符合中國民族自主品牌建設要求， 是寶能進一步做大實業的具體舉措。 寶能集團董事長姚振華表示， 寶能力爭用10到15年時間，
交易當天寶能與奇瑞共同宣佈， 寶能正式成為觀致汽車戰略投資者。
關於此次交易， 觀致汽車對外解釋稱， 公司中方股東奇瑞汽車和外方股東量子公司一起與多家意向投資者（含寶能）進行了洽談。 通過多輪篩選和比較， 寶能集團對汽車行業的深刻理解、創新的戰略思維、務實的支持舉措得到了股東方和公司的高度肯定和認可。
目前， 觀致汽車的法人代表已由奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧變更為寶能集團高級副總裁、寶能控股（中國）有限公司總經理陳琳。
陳琳是寶能系核心高管之一， 目前還擔任寶能汽車有限公司董事長、前海人壽監事會主席、寶源物流有限公司董事長、南玻集團股份有限公司董事長等職位。
在質疑中前行， 在夾縫中發展。 對於剛滿10歲的觀致而言， 這一路走來十分孤獨。
2007年， 由奇瑞汽車和量子公司各出資50%成立了“奇瑞量子”， 2011年更名為“觀致汽車”。 自2014年推出第一款量產車至今， 觀致汽車總共推出5款在售產品， 包括觀致5 SUV、觀致3都市SUV、觀致3轎車、觀致3五門版和觀致3GT。
產品種類雖然並不豐富， 但在自主品牌陣營中， 觀致一直顯得頗為“另類”。
據公司介紹， 在眾多國產品牌還在逆向山寨的時候， 觀致卻堅持正向研發道路， 對標歐洲標準， 招納國際化團隊， 明確提出“中國新高端”的定位， 主要零配件供應商均來自國際一線品牌。
在汽車垂直門戶網站《汽車之家》統計的一份新車品質報告中， 觀致的百車故障率（PPH）在全行業排名第二位， 僅高於進口品牌雷克薩斯， 低於同級別合資乃至進口豪華車品牌。
與此同時， 觀致銷量卻顯得極為慘澹。 2015年和2016年的銷量僅為1.4萬輛和2.4萬輛。 即便創下單月銷量歷史新高的2017年11月， 觀致也僅僅賣了3460輛， 與長城、吉利等年銷量過百萬的自主品牌已不在一個數量級上。
觀致官方財務資料顯示， 2016財年， 觀致汽車的營收為26.47億元， 虧損額為13.28億元。 2017年前三季度觀致營收為11.98億元， 虧損額為10.69億元。
對於觀致原股東奇瑞和量子公司來說， 如此低迷的市場表現下， 長期的輸血顯然並不現實。 因此， 雙方也在通過股權轉讓的模式為觀致引入戰略投資者。
寶能這樣的新鮮血液也許正是觀致所急需的力量。 在奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧看來， 奇瑞為觀致引入新戰略投資者後， 三方股東之間將形成良好的深度溝通和配合， 給觀致未來的發展注入新的強大動力。
在業內看來， 對志在成為“中國新高端”的觀致而言， 借助三方股東的資金和資源、自身的技術積累和產品實力、逐步擴張的經銷管道， 未來可期。
不差錢的寶能能否給觀致帶來拐點？在入股觀致之前， 對於汽車產業這盤棋， 後來者寶能早已運籌多時。
2017年3月， 寶能汽車有限公司在深圳註冊成立， 註冊資本10億元。 2017年10月和11月， 寶能汽車先後與杭州市富陽區政府、昆明市政府簽訂協定， 投資當地新能源汽車及零部件項目。
2017年12月26日，寶能集團新能源汽車產業園在廣州市黃埔區和廣州開發區動工。該項目計畫投資300億元，首期規劃產能50萬輛新能源汽車，預計2019年底建成投產。
對於業務範圍涵蓋地產、金融、物流、文旅、醫療等產業的寶能而言，在當下WEY、領克等國產新高端品牌不斷崛起的時間節點，戰略入資觀致無疑對其擴大實業佈局、搶佔行業制高點具有顯著意義，也有助於扭轉此前外界對寶能的“野蠻人”印象。
從遠景規劃看，觀致汽車於2016年制定並開始實施“兩栖戰略”，一方面要提升燃油車型的競爭力；另一方面要面向未來，不斷推進新能源車戰略。
在2017年上海國際車展上，觀致已經推出了超級電動車Model K-EV，其續航里程超過500公里，百公里加速時間2.6秒，技術指標優於特斯拉，預計2019年量產。雖然目前Model K-EV仍舊停留在概念車階段，但已展示了觀致發展新能源車的決心和實力。
觀致要走的路徑與寶能的戰略相當契合。寶能方面表示，寶能的汽車產業策略是大力優化提升燃油車業務,同時抓住新能源汽車“風口”，集團各個業務板塊可以給觀致汽車帶來客戶、採購、銷售網路、汽車金融、零配件生產等方面的協同效應。
不差錢的寶能集團能否給觀致帶來拐點，能否給汽車行業吹來新風，業界拭目以待。
2017年12月26日，寶能集團新能源汽車產業園在廣州市黃埔區和廣州開發區動工。該項目計畫投資300億元，首期規劃產能50萬輛新能源汽車，預計2019年底建成投產。
對於業務範圍涵蓋地產、金融、物流、文旅、醫療等產業的寶能而言，在當下WEY、領克等國產新高端品牌不斷崛起的時間節點，戰略入資觀致無疑對其擴大實業佈局、搶佔行業制高點具有顯著意義，也有助於扭轉此前外界對寶能的“野蠻人”印象。
從遠景規劃看，觀致汽車於2016年制定並開始實施“兩栖戰略”，一方面要提升燃油車型的競爭力；另一方面要面向未來，不斷推進新能源車戰略。
在2017年上海國際車展上，觀致已經推出了超級電動車Model K-EV，其續航里程超過500公里，百公里加速時間2.6秒，技術指標優於特斯拉，預計2019年量產。雖然目前Model K-EV仍舊停留在概念車階段，但已展示了觀致發展新能源車的決心和實力。
觀致要走的路徑與寶能的戰略相當契合。寶能方面表示，寶能的汽車產業策略是大力優化提升燃油車業務,同時抓住新能源汽車“風口”，集團各個業務板塊可以給觀致汽車帶來客戶、採購、銷售網路、汽車金融、零配件生產等方面的協同效應。
不差錢的寶能集團能否給觀致帶來拐點，能否給汽車行業吹來新風，業界拭目以待。