►很難找到第二個跟日內瓦車展同樣特別的國際車展了。 因為在全球五大車展中， 瑞士是惟一一個沒有汽車工業的國家， 但卻承辦著素有充滿“好萊塢”式夢想與靈感的日內瓦車展。
根據不完全統計， 今年日內瓦亮相的新車數量達到50款以上， 不管你有沒有去現場看， 或者關注本屆日內瓦車展， 有這麼4款車是值得去讀懂它的。
有這款大眾在， 還買什麼寶馬1系？
雖然曾有過Sport Coupe GTE概念車的伏筆， 但一眼看到Arteon的外觀， 還是會被它的顏值深深的吸引。 平時一本正經、不苟言笑的大眾， 突然開始“梳妝打扮”的話， 居然是那麼攝人心魄！
我們都知道Arteon是CC的替代車型， 後者曾被不少人評為當今最漂亮的大眾車型， 它的繼任者Arteon毫無疑問可以繼續擔任這一角色。 而與此同時， 這款新車又引起另一個擔心：它的銷量會不會也像CC一樣不溫不火。
留意CC的銷量——2016年其全年共銷售2.91萬輛。 這個數字和一年賣了17.13萬輛的邁騰相比確實相差很多。
CC銷量不佳的原因不外乎三個：顏值雖高但太過個性， 不符合B級車穩重大氣的整體風格；相比邁騰、帕薩特更高的定位和售價；溜背造型導致後排空間的局促。
再看Arteon， 和現款的CC對比， 雖然同樣是定位轎跑， Arteon的空間潛力明顯要高。 首先從尺寸來看， Arteon車身長度相比CC增加了50mm， 而軸距一下子足足增加了129mm， 達到2841mm。
單從軸距來看， 雖然和邁騰， 君越這樣B+級車型還有差距， 但至少與阿特茲（2830mm）， 君威GS（2737mm）這樣的常規運動中型車相比， 又要優秀了很多。
除了車身尺寸， 實用性的質變上還有一個就是那個掀背式的後備箱蓋， 如果你是斯柯達的車主就一定知道掀背式的後備箱的好。 某種程度上說， Arteon的裝載能力已經超過了邁騰。
另外在動力方面，未來Arteon將會推出2.0TSI和全新的1.5TSI Evo動力版本。大眾這套全新1.5T發動機依然是EA211系列的一員，最大功率為150馬力，除了在動力表現上除了比現款1.4T發動機更為優秀以外，並且在百公里綜合油耗方面比現在的1.4T降低了1L！
這是怎麼實現的呢？其中秘訣就是大眾的ACT氣缸可調技術。所謂的ACT氣缸可調技術其實就是閉缸技術，當不需要較大功率輸出的時候，ACT氣缸可調就會被啟動，這台1.5TSI EVO引擎會將主動讓第二和第三氣缸的進排氣門不再動作，從而使這兩個氣缸不工作，從而實現降低油耗。
更好看的臉蛋，更經濟的油耗，更具實用性的用車體驗，如果未來Arteon國產，並且通過1.5T車型將指導價格下沉到20萬或者20萬出頭的水準，我想還是有很多人願意放棄“虛偽”的寶馬1系，選擇更為實在的Arteon的！
DS 7:我真的是豪華車！
如果有人問您，法系車有什麼特點？我會跟他說看看車展的DS7 CROSSBACK大概就一目了然了。這個脫胎于雪鐵龍的豪華品牌旗艦車型，在秉承了法國浪漫時尚的同時，還有保持了DS家族大膽激情，甚至不失騷氣的設計風格。
雖然作為DS品牌的最新旗艦車型，但是DS7並沒有一味的將定位拔高，4570/1890/1620mm的車身尺寸也僅比DS6稍微大了一些，這就說明DS7仍然定位於一款緊湊型SUV。而正是因為和DS6在定位上的高度重合，所以DS7很聰明的玩起了“跨界”，一方面避開了DS6的飯碗，一方面面對各大豪華品牌瘋狂的“圈地運動”，很務實的打起了跨界市場的主意。
可問題是，作為DS 2.0時代的首推車型，這麼務實的DS7 CROSSBACK又能否拯救如今要死不活的DS品牌呢？
從產品方面來看，DS7 其實並不差，顛覆性的外觀設計，豪氣的內飾設計，8AT和混合動力，以及一票的主被動安全配置、新的懸掛技術等等，如果DS7繼續保持一貫低價高配的售價策略，那麼DS7的性價比在豪華品牌中自然是無敵的。
當然啦，前提是在你心中，DS是個豪華品牌。
說了這麼多優點，DS7當然也有槽點，那就是這台1.8T王子系列發動機。雖然這台發動機已經獲得過不少國際發動機年度大獎，但畢竟是十年前的技術基底了，當寶馬都已經用上了B系列發動機（PSA和寶馬合作開發，且寶馬主導了大部分工程），可PSA還繼續讓王子系列發動機服役。
但是總體來說，DS7綜合實力還是不錯的，如果最終定價策略合理，再將行銷做的優秀一點，至少是可以再跨界SUV這個細分市場獲得認可的吧。
9年一換代，XC60值得等嗎？
富豪現款XC60是2008年發佈的第一代車型，期間經歷過幾次外觀、動力的小改款，時至今日正好經過了9年！9年不換代，這在汽車圈算是相當“任性”的了。
而從理性的角度來看，雖然XC60“一絲不苟”的套娃了大哥XC90，但是不管是在造型設計，還是內飾科技感和品質感的營造上，都已經超越像現款奧迪Q5，寶馬X3這樣的“老車”，即使和賓士GLC，凱迪拉克XT5放在一起，也絲毫不弱，尤其是秉持了富豪這種簡約與科技范兒，讓XC60與同級相比很有自己的味道。
所以從日內瓦的回饋來看，大家對於XC60的印象還是挺不錯的。其實這樣的好印象其實也出現在了XC90和S90身上，但是兩者意義卻完全不同！XC90和S90因為自身的價格，定位和所在市場的原因，大家對其產生好感更多的只是説明拉高品牌層次和口碑而已，但是對於XC60這種實打實的衝量產品而言，是可以轉換成銷量的。
不過大家都懂的，市場從來不缺好的產品，可是真正的“爆款”就那麼幾款。因為光有好產品顯然還不夠，合適的上市時機、精准的定位定價，還有給力的行銷策略都是成敗的原因所在。但不管怎樣，新XC60對於富豪來說是至關重要的，它的成功可以說直接影響了富豪未來很長一段時間的命運走向。
至仁：真正的中國超跑？
話說國產車中並不缺跑車，只是每每說起國產跑車，都會讓人有一絲害羞！
比亞迪S8，匹配CVT無極變速箱，百公里加速時間約為14s；華晨中華酷跑，花費6200萬美元請來了喬治•亞羅打造出來的竟是這等妖豔的貨色；吉利美人豹，造型也和豐田Supra神似，據說這款車可是當時廣大鄉村結合部地區的熱門婚車；還有長安“龍騰”，0-100km加速時間謎一樣的未知......
這一眾“超跑”湊一塊，不說尷尬的百公里加速讓人尷尬癌都要犯了，光那造型設計的讓人看得都不好意思.......
不過現在不一樣了，在今年日內瓦車展上，有一家來自中國的超級跑車可以驚豔全場，TA就是日內瓦中國唯一受邀車企，泰克魯斯·騰風旗下首款量產跑車——至仁！
首先從顏值來看，同樣是出自喬治•亞羅工之手，那激進霸氣側漏的外觀設計就已經和中華酷跑那妖豔的貨色不一樣了，據說不少外國小編看到它表情都是這樣的......
有這顏值已經是很是讓人欣慰了，但是這還沒完。作為超跑不提性能怎麼行？作為量產跑車，克魯斯·騰風至仁的旗艦車型最大功率可達到1303馬力，而其續航里程達到1170公里，百公里綜合油耗1.8L，百公里加速為2.5s。這樣的成績甚至已經完爆“超跑三劍客”（保時捷918，邁凱倫P1，法拉利LaFerrari）了。
從參數來看，我想至仁把包括我在內很多人都看濕了，這絕壁是超跑界最強存在呀！但仔又細想想，其實至仁還是有很多值得討論的地方：
1.1170公里巡航靠不靠譜？首先這款至仁並不是純電動車，其採用的是燃氣輪機作為動力源，燃燒燃料產生動力帶動發電機發電，並將電能儲存在電池中，說到底還是串聯式混合動力。據悉雷淩混動一箱油也能過1000公里，所以1170公里這個數字其實也不是不可能，畢竟不是純電動的；
2.如何看待至仁的2.5s百公里加速？至仁有前2後4，6個電機，總共768kw，這樣的功率稱其“超跑”決不過分，所以跑2.5s的百公里加速成績並不難。但問題是至仁的電池容量僅為20kwh，做個簡單的數學運算，20kwh/768kw=0.026h=1.56分鐘。也就說把這車弄賽道上去折騰，馬力全開的情況下估計很快爽完就趴窩了。但是話又說回來，很多超跑極速的情況下也就10幾分鐘的事，只是也不會像至仁這樣“30s先生”吧。
3.除此之外，燃氣輪機本身96000rpm的高速運轉，極大的高頻噪音以及偏低的機械壽命都是擺在騰風面前的難題。前幾年捷豹其實也發佈了燃氣輪機混合動力概念車CX-75，至今也只是博物館的寵兒，所以至仁燃氣輪機的實際表現究竟如何我覺得還是有待觀察。
不過本著支持自主的原則，我們還是希望至仁以及泰克魯斯·騰風能有不錯的春天，給自主品牌大大長臉吧！
— THE END —
另外在動力方面，未來Arteon將會推出2.0TSI和全新的1.5TSI Evo動力版本。大眾這套全新1.5T發動機依然是EA211系列的一員，最大功率為150馬力，除了在動力表現上除了比現款1.4T發動機更為優秀以外，並且在百公里綜合油耗方面比現在的1.4T降低了1L！
這是怎麼實現的呢？其中秘訣就是大眾的ACT氣缸可調技術。所謂的ACT氣缸可調技術其實就是閉缸技術，當不需要較大功率輸出的時候，ACT氣缸可調就會被啟動，這台1.5TSI EVO引擎會將主動讓第二和第三氣缸的進排氣門不再動作，從而使這兩個氣缸不工作，從而實現降低油耗。
更好看的臉蛋，更經濟的油耗，更具實用性的用車體驗，如果未來Arteon國產，並且通過1.5T車型將指導價格下沉到20萬或者20萬出頭的水準，我想還是有很多人願意放棄“虛偽”的寶馬1系，選擇更為實在的Arteon的！
DS 7:我真的是豪華車！
如果有人問您，法系車有什麼特點？我會跟他說看看車展的DS7 CROSSBACK大概就一目了然了。這個脫胎于雪鐵龍的豪華品牌旗艦車型，在秉承了法國浪漫時尚的同時，還有保持了DS家族大膽激情，甚至不失騷氣的設計風格。
雖然作為DS品牌的最新旗艦車型，但是DS7並沒有一味的將定位拔高，4570/1890/1620mm的車身尺寸也僅比DS6稍微大了一些，這就說明DS7仍然定位於一款緊湊型SUV。而正是因為和DS6在定位上的高度重合，所以DS7很聰明的玩起了“跨界”，一方面避開了DS6的飯碗，一方面面對各大豪華品牌瘋狂的“圈地運動”，很務實的打起了跨界市場的主意。
可問題是，作為DS 2.0時代的首推車型，這麼務實的DS7 CROSSBACK又能否拯救如今要死不活的DS品牌呢？
從產品方面來看，DS7 其實並不差，顛覆性的外觀設計，豪氣的內飾設計，8AT和混合動力，以及一票的主被動安全配置、新的懸掛技術等等，如果DS7繼續保持一貫低價高配的售價策略，那麼DS7的性價比在豪華品牌中自然是無敵的。
當然啦，前提是在你心中，DS是個豪華品牌。
說了這麼多優點，DS7當然也有槽點，那就是這台1.8T王子系列發動機。雖然這台發動機已經獲得過不少國際發動機年度大獎，但畢竟是十年前的技術基底了，當寶馬都已經用上了B系列發動機（PSA和寶馬合作開發，且寶馬主導了大部分工程），可PSA還繼續讓王子系列發動機服役。
但是總體來說，DS7綜合實力還是不錯的，如果最終定價策略合理，再將行銷做的優秀一點，至少是可以再跨界SUV這個細分市場獲得認可的吧。
9年一換代，XC60值得等嗎？
富豪現款XC60是2008年發佈的第一代車型，期間經歷過幾次外觀、動力的小改款，時至今日正好經過了9年！9年不換代，這在汽車圈算是相當“任性”的了。
而從理性的角度來看，雖然XC60“一絲不苟”的套娃了大哥XC90，但是不管是在造型設計，還是內飾科技感和品質感的營造上，都已經超越像現款奧迪Q5，寶馬X3這樣的“老車”，即使和賓士GLC，凱迪拉克XT5放在一起，也絲毫不弱，尤其是秉持了富豪這種簡約與科技范兒，讓XC60與同級相比很有自己的味道。
所以從日內瓦的回饋來看，大家對於XC60的印象還是挺不錯的。其實這樣的好印象其實也出現在了XC90和S90身上，但是兩者意義卻完全不同！XC90和S90因為自身的價格，定位和所在市場的原因，大家對其產生好感更多的只是説明拉高品牌層次和口碑而已，但是對於XC60這種實打實的衝量產品而言，是可以轉換成銷量的。
不過大家都懂的，市場從來不缺好的產品，可是真正的“爆款”就那麼幾款。因為光有好產品顯然還不夠，合適的上市時機、精准的定位定價，還有給力的行銷策略都是成敗的原因所在。但不管怎樣，新XC60對於富豪來說是至關重要的，它的成功可以說直接影響了富豪未來很長一段時間的命運走向。
至仁：真正的中國超跑？
話說國產車中並不缺跑車，只是每每說起國產跑車，都會讓人有一絲害羞！
比亞迪S8，匹配CVT無極變速箱，百公里加速時間約為14s；華晨中華酷跑，花費6200萬美元請來了喬治•亞羅打造出來的竟是這等妖豔的貨色；吉利美人豹，造型也和豐田Supra神似，據說這款車可是當時廣大鄉村結合部地區的熱門婚車；還有長安“龍騰”，0-100km加速時間謎一樣的未知......
這一眾“超跑”湊一塊，不說尷尬的百公里加速讓人尷尬癌都要犯了，光那造型設計的讓人看得都不好意思.......
不過現在不一樣了，在今年日內瓦車展上，有一家來自中國的超級跑車可以驚豔全場，TA就是日內瓦中國唯一受邀車企，泰克魯斯·騰風旗下首款量產跑車——至仁！
首先從顏值來看，同樣是出自喬治•亞羅工之手，那激進霸氣側漏的外觀設計就已經和中華酷跑那妖豔的貨色不一樣了，據說不少外國小編看到它表情都是這樣的......
有這顏值已經是很是讓人欣慰了，但是這還沒完。作為超跑不提性能怎麼行？作為量產跑車，克魯斯·騰風至仁的旗艦車型最大功率可達到1303馬力，而其續航里程達到1170公里，百公里綜合油耗1.8L，百公里加速為2.5s。這樣的成績甚至已經完爆“超跑三劍客”（保時捷918，邁凱倫P1，法拉利LaFerrari）了。
從參數來看，我想至仁把包括我在內很多人都看濕了，這絕壁是超跑界最強存在呀！但仔又細想想，其實至仁還是有很多值得討論的地方：
1.1170公里巡航靠不靠譜？首先這款至仁並不是純電動車，其採用的是燃氣輪機作為動力源，燃燒燃料產生動力帶動發電機發電，並將電能儲存在電池中，說到底還是串聯式混合動力。據悉雷淩混動一箱油也能過1000公里，所以1170公里這個數字其實也不是不可能，畢竟不是純電動的；
2.如何看待至仁的2.5s百公里加速？至仁有前2後4，6個電機，總共768kw，這樣的功率稱其“超跑”決不過分，所以跑2.5s的百公里加速成績並不難。但問題是至仁的電池容量僅為20kwh，做個簡單的數學運算，20kwh/768kw=0.026h=1.56分鐘。也就說把這車弄賽道上去折騰，馬力全開的情況下估計很快爽完就趴窩了。但是話又說回來，很多超跑極速的情況下也就10幾分鐘的事，只是也不會像至仁這樣“30s先生”吧。
3.除此之外，燃氣輪機本身96000rpm的高速運轉，極大的高頻噪音以及偏低的機械壽命都是擺在騰風面前的難題。前幾年捷豹其實也發佈了燃氣輪機混合動力概念車CX-75，至今也只是博物館的寵兒，所以至仁燃氣輪機的實際表現究竟如何我覺得還是有待觀察。
不過本著支持自主的原則，我們還是希望至仁以及泰克魯斯·騰風能有不錯的春天，給自主品牌大大長臉吧！
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