今天上午， 收到東風標緻員工致神龍汽車決策層的一封聯名信， 內容如下：
關於東風標緻要搬家的事情， 之前就有所耳聞， 只是不知道， 所謂的「搬家」搬得這麼簡單粗暴。 要麼五天內趕到1000多公里以外的上海/武漢去辦公， 要麼不幹。 面對這樣的處置決定， 我想任誰都會義憤填膺， 站出來， 問一問神龍汽車的決策層：
•1.這麼急切地要求員工搬離北京， 是真的出於工作需要還是出於其他考慮？
汽車公司集體搬遷的事兒並非頭一遭， 早在東風標緻之前， 一汽奧迪事業部市場部就已經完成了從長春到北京的部門搬遷工作。 所不同的是， 從公佈搬遷消息到正式搬遷， 一汽奧迪的搬遷工作持續了一年左右， 對於不願意趕赴北京工作的員工， 還提供調任其他部門的選擇。 而一汽-大眾銷售公司從兩年前就有了搬遷的想法， 之所以至今還未完成搬遷工作， 主要還是出於對員工實際生活狀況和搬遷意願的考慮。
不管是為了加強品牌號召力， 還是為了提高集團間的溝通效率， 汽車公司部門搬遷都是一件好事。 但如果任性做事兒， 獨斷專行， 枉顧員工利益， 還用企業利益的大帽子堵住所有人的嘴， 放在哪裡都說不過去。
如果實在是覺得單方面解除勞動合同所需要支付的金額太過龐大， 完全可以給員工另謀出路。 之前把神龍汽車的千余名工人遣派到東風本田去「支援」的方法不是挺好的嗎？何必在年關將至， 提出這種無理的要求， 寒了員工的心， 把自己妖魔化呢？
•2.北京的員工這些年難道真的一無是處， 以至於要這麼粗暴處置麼？
公司效益不好， 裁員是一個有效的降低成本的辦法。 但是， 如果只是遇到問題就盲目裁員， 不僅無法從根本上解決問題， 還容易因為誤裁幹將， 不小心適得其反。
去年東風標緻的銷量確實有些不盡如人意， 但是， 自7月開始， 公司銷量連續6個月環比正增長， 9、10月單月銷量超過4萬輛， 11、12月單月銷量超過5萬輛，
如果說， 高層對於效益真的那麼重視， 為什麼在去年年頭， 銷量暴跌的時候不馬上找出癥結， 力挽狂瀾呢？年終算總帳時才發現問題太大， 粗暴地用一張最後通牒， 把所有北京員工劃為替罪羔羊， 恐怕只能暴露出領導的無能和怯懦。
•3.如果產品本身無法讓消費者買帳， 搬個家真的就能解決一切問題嗎？
事實上， 對於法系車的浪漫， 業內有一種通俗的解釋——浪得沒變、自由散漫。
別的車都是在開了萬把公里之後出現問題， 但根據部分東風標緻車友群的消息， 標誌的車最喜歡在剛提回家的時候出簍子。 且不說各種各樣異響、輪胎鼓包的小問題， 發動機和變速器也這樣。
當然， 從3008到4008， 再到現在的5008， 車在更新換代， 品質和做工的提高是有目共睹的。 但是， 對於中國消費者的實際需求， 這個來自浪漫大國的品牌似乎始終處於無視的狀態。 價格虛高， 定位浮誇， 配置20萬的7座SUV還用扭力梁後懸， 要是沒有一點情懷和足夠的物質基礎， 是斷然不會買帳的。
現在的汽車消費者早已不是當年的「傻白甜」， 如果還是一切以自我為中心， 有錢賺就一臉諂媚， 賺完錢就翻臉不認人， 結局可想而知。
搬家也好， 裁員也罷， 不改變頤指氣使的毛病， 便是真的神龍也只能繼續盤著。
本文刊發時，事件仍在發酵，小編會繼續跟進，給大家帶來最新的消息。
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