距離蔚來ES8正式上市近一個月， 對蔚來的讚美與質疑聲也都逐漸歸於平靜。 作為新勢力造車的領頭羊， 蔚來ES8的上市也的確引發了行業對新勢力造車的激烈討論， 不過， 此前的討論焦點主要集中在概念層面， 而缺乏對ES8產品層面的細究。
所以， 有了之前“十盆水”的鋪墊， 筆者近日再次探訪了位於上海興業太古匯的蔚來汽車體驗中心， 並對ES8做了一次簡單靜態體驗（店裡ES8沒有上電啟動， 故無法探究作業系統如何）， 力圖從產品層面表述ES8的實力， 同時希望給大家還原一個更立體的、真實的蔚來汽車。
網上傳言蔚來汽車北京東方新天地的體驗中心年租價8千萬， 而興業太古匯也是位於上海最為繁華之地， 所以估計也差不了太多。 雖然租金不便宜， 尤其對這些還未對外銷售汽車的新勢力造車來說， 但蔚來執意選址於此， 意圖卻很明顯， 因為隔壁就是特斯拉體驗中心。
近水樓臺， 不拿來做對比實在可惜， 因為如果單獨描述ES8， 勢必有失偏駁。
外觀：大氣卻不夠精緻
太古匯蔚來體驗中心目前僅有兩輛車， EP9和ES8， 這輛ES8外觀白色， 內飾上黑下棕。 外觀方面， 初看ES8的前臉， 最顯眼的就是那條“X-bar”飾條， 它沿襲了蔚來汽車家族式設計風格， 它是ES8前臉非常大氣的核心元素。 “X-bar”飾條將ES8前臉分割成幾部分， 其中分體式大燈組雖有新意， 但是仔細欣賞， 真看不出來包含多少設計感， 各燈組模組更像是強行穿插在“X-bar”飾條縫隙裡面。
還有ES8的前格柵， 很多人在爭議為什麼不跟特斯拉一樣採用封閉式設計。 網上有闢謠說是電動車也要進氣冷卻， 對此， 我個人表示不敢苟同。 事實上， 成熟的、量產化的家用電動車的動力總成部分幾乎不用風冷， 或者， 風冷對其影響不大， 因為主要發熱源就是驅動電機、電機控制器和電池包， 但是這些一般都有水冷管道， 只要水泵功率不是太小， 正常工作情況下， 一般不會有太大問題。 所以， 我認為主前格柵可以去掉， 霧燈飾條可以鏤空進風，
至於ES8為什麼沒有做成封閉狀， 筆者猜測是工程妥協， 它不存在技術問題。 因為從去年年底開始， 主要新勢力造車都在集中發佈旗下首款量產車， 其原因應該是此前投資人的錢近乎用完， 如果不弄出點東西來， 難以向投資人交待，也難以吸引新的投資人。大家應該關注到，從去年年底開始，這些新勢力造車的融資新聞就沒斷過，比如蔚來10億美元融資、威馬融資直逼200億、小鵬完成A輪融資等。
還有一點也可以說明它們急於推出首款車。小鵬汽車首款車在去年10月正式上市，但是官方表示初期僅交付少量極客版（我理解的極客版是限量的試裝車，根本不是賣的，理由是乘聯會並沒有統計到這款車的銷量資料），真正大規模交車得到今年。同時，從正在舉辦的CES展獲悉，小鵬2.0車型G3也來了，官方表示將於今年年底交車。對此，我們不得不佩服小鵬的造車速度之神速，也不得不懷疑，為什麼只上市卻看不到車，難道這是造假車？
對ES8的前臉分析暫時到這兒，接著看側面。從圖中可知，ES8採用了與特斯拉類似的隱藏式門把手，但是通過實際體驗，前者與後者的差距還是蠻大的。首先是造型，特斯拉採用的是柳葉型，而蔚來採用的梯形，從造型審美上來說，顯然前者更好看。其次在開啟方式上，ES8是“按一下，彈出，然後用手拉開門”，而特斯拉則有兩種，一種是“按一下，自動開門”，另一種是“按一下，彈開，然後手拉開門”。在細節方面，特斯拉的門把手做了掏空處理，所以彈出來後就類似傳統門把手，而ES8是手柄，理論上前者開門方式的受力更好，更容易開門。有網友反映到，如果在下雪天，ES8的手柄可能出現打滑，會對開門造成一定影響。
為了達到輕量化需求，ES8和Model X都採用了全鋁合金車身。但是，全鋁合金車門的特點是很輕浮，同時伴有雜音，這使得它們的開門感覺很不好（沒有達到國人偏好的開門厚重感）。為了解決這個問題，特斯拉的處理方式是設置了自動開關門功能，直接去掉手工開關門這個環節，一方面免去了尷尬，另一方面也顯得高大上，而ES8則沒有這個功能，這也是蔚來汽車需要完善的地方之一。
最後就是尾部，ES8的尾部總體沒有太大亮點和槽點，值得注意的是它沿襲了EP9的“勺型”尾燈，並沒有與前大燈呼應。
內飾：科技卻不夠豪華
坐進ES8內飾，第一感覺是涇渭分明感明顯，ES8的內飾上下不僅配色不同，同時在設計上也加以區隔。
從整個內飾來看，相比其它互聯網汽車，ES8最突出的設計是NOMI人工智慧系統，但是對氛圍的塑造方面卻不及特斯拉Model X，後者通過鍍鉻飾條和實木點綴將整個內飾營造出了一絲商務、豪華與科技的氛圍，簡言之就是逼格更高。
而在細節方面，ES8的局部地方做工略顯粗糙。對於這個問題，店裡銷售解釋是因為這輛ES8並非量產車，而是試裝車，粗糙的地方會在年初江淮蔚來工廠正式投產後有所改善。
蔚來的主儀錶台看起來非常簡潔，除了空調出風口，剩下就是儀錶顯示幕和NOMI人工智慧系統。而副儀錶台除了中控顯示幕，還有擋位元開關、模式按鍵、手機槽和杯座，其中手機槽具備無線充電功能。筆者從ES8消費者群獲悉，許多人對這個中控顯示幕的黑色外邊框表達不滿，覺得很LOW，效果比不上特斯拉Model X的鍍鉻飾條。
雖然在儀錶臺上的亮點乏善可陳，但是蔚來汽車在座椅方面卻很有想法。ES8的座椅最大亮點是配備了“女王副駕”。所謂“女王副駕，即副駕駛座椅，它向後可以最大移動21釐米，可以平躺上面，也可以照顧主駕駛後面座椅的孩子；向前，配備了“腿托”，能對小腿起到很好的支撐，同時在副駕中控台下面還有“腳托”，不過這個“腳托”對於腿短的女性來說可能有點小尷尬。不得不說，ES8的“女王副駕”表達了對女性極高的尊崇。
然而美好總是相對的，為了讓“女王副駕”能夠向後移動21釐米，ES8的副駕前排座椅鋪設了軌道，並直接裸露在後排地板上，這對後排乘客的直觀感受下降不少，對於那些處女座的人來說可能不忍直視。
動力：良好卻不優秀
說到這裡，靜態體驗部分基本完結，最後聊下動力方面。ES8官方百公里加速4.4秒，刷新了中國量產純電動車的紀錄，對於2.4噸的車重來說，這個加速相當不容易。然而，相比它的加速性能，ES8的綜合續航就顯得一般般，其在NEDC綜合工況下僅355公里，而特斯拉Model X最低綜合續航也有417公里，另一方面，已經有不少自主品牌開發出了400公里以上的純電動車。所以，ES8的綜合續航還有提升空間。
至於ES8為什麼綜合續航里程不足，電池容量低是一方面，僅70度電，另一方面，ES8選用的很可能是功率型動力電池，其特點是瞬間輸出功率更高，百公里加速更快，缺點是耗電也快，最後結果是降低了綜合續航能力。
既然說到動力方面，就不免延伸到發動機艙。因為特斯拉Model X的發動機艙是儲物箱，作為潛在競爭對手，我們自然也希望ES8也是這樣。然而，不管是在ES8上市發佈會上，還是北京和上海的體驗中心，蔚來汽車始終都未打開ES8發動機艙蓋，向外界展示ES8內部構造，蔚來這種欲遮還掩的確令人費解。
不過，最後我還是通過一些管道獲得了一張ES8的發動機艙圖。從圖中可以看出，一個碩大的高壓箱佈置在最上面，其它的則是些小配件。所以，ES8的發動機艙並不是空的。從前艙是否空的與便利性角度來看，ES8不如Model X，這反映了蔚來汽車對三電系統的佈置與優化能力不及特斯拉。當然，也有人會說，把前艙塞滿碰撞安全性更高，或許吧，對這個就不做過多贅述了。
說到這裡，對ES8的靜態體驗就基本完成了，與我之前對ES8那些看不見的技術解析不同，這部分應該更加直觀。
總的來說，ES8最核心的應該是那些高精尖的技術，比如自我調整空氣懸架、7系鋁、輔助駕駛系統與AI系統等。其實這些技術是不是蔚來汽車自己開發的並不重要，重要的是它為了做一輛自己認為的好車敢於採用這些技術的勇氣，因為這些東西成本不菲。另外，或許是對這些高科技花了更多心思，ES8在我們看得見的地方，比如外形、內飾和做工等方面，反而做的並不是那麼考究，至少相比這個價位，ES8還有提升空間。
還有，從內飾氛圍、“女王副駕”與7座SUV等元素可以看出，ES8呈現的是家用車定位。那麼在ES8三電系統調教上，應該更偏續航里程，而非強調加速性能。對於ES8這個身軀來說，綜合續航做到400公里才是及格線。
ES8的上市，引來外界對蔚來汽車無盡的讚美，與無窮的質疑。不論對那些讚揚的人還是質疑的人，最好還是去店裡看看實車，看了實車之後，你們才會認識到蔚來汽車的真實水準。
難以向投資人交待，也難以吸引新的投資人。大家應該關注到，從去年年底開始，這些新勢力造車的融資新聞就沒斷過，比如蔚來10億美元融資、威馬融資直逼200億、小鵬完成A輪融資等。還有一點也可以說明它們急於推出首款車。小鵬汽車首款車在去年10月正式上市，但是官方表示初期僅交付少量極客版（我理解的極客版是限量的試裝車，根本不是賣的，理由是乘聯會並沒有統計到這款車的銷量資料），真正大規模交車得到今年。同時，從正在舉辦的CES展獲悉，小鵬2.0車型G3也來了，官方表示將於今年年底交車。對此，我們不得不佩服小鵬的造車速度之神速，也不得不懷疑，為什麼只上市卻看不到車，難道這是造假車？
對ES8的前臉分析暫時到這兒，接著看側面。從圖中可知，ES8採用了與特斯拉類似的隱藏式門把手，但是通過實際體驗，前者與後者的差距還是蠻大的。首先是造型，特斯拉採用的是柳葉型，而蔚來採用的梯形，從造型審美上來說，顯然前者更好看。其次在開啟方式上，ES8是“按一下，彈出，然後用手拉開門”，而特斯拉則有兩種，一種是“按一下，自動開門”，另一種是“按一下，彈開，然後手拉開門”。在細節方面，特斯拉的門把手做了掏空處理，所以彈出來後就類似傳統門把手，而ES8是手柄，理論上前者開門方式的受力更好，更容易開門。有網友反映到，如果在下雪天，ES8的手柄可能出現打滑，會對開門造成一定影響。
為了達到輕量化需求，ES8和Model X都採用了全鋁合金車身。但是，全鋁合金車門的特點是很輕浮，同時伴有雜音，這使得它們的開門感覺很不好（沒有達到國人偏好的開門厚重感）。為了解決這個問題，特斯拉的處理方式是設置了自動開關門功能，直接去掉手工開關門這個環節，一方面免去了尷尬，另一方面也顯得高大上，而ES8則沒有這個功能，這也是蔚來汽車需要完善的地方之一。
最後就是尾部，ES8的尾部總體沒有太大亮點和槽點，值得注意的是它沿襲了EP9的“勺型”尾燈，並沒有與前大燈呼應。
內飾：科技卻不夠豪華
坐進ES8內飾，第一感覺是涇渭分明感明顯，ES8的內飾上下不僅配色不同，同時在設計上也加以區隔。
從整個內飾來看，相比其它互聯網汽車，ES8最突出的設計是NOMI人工智慧系統，但是對氛圍的塑造方面卻不及特斯拉Model X，後者通過鍍鉻飾條和實木點綴將整個內飾營造出了一絲商務、豪華與科技的氛圍，簡言之就是逼格更高。
而在細節方面，ES8的局部地方做工略顯粗糙。對於這個問題，店裡銷售解釋是因為這輛ES8並非量產車，而是試裝車，粗糙的地方會在年初江淮蔚來工廠正式投產後有所改善。
蔚來的主儀錶台看起來非常簡潔，除了空調出風口，剩下就是儀錶顯示幕和NOMI人工智慧系統。而副儀錶台除了中控顯示幕，還有擋位元開關、模式按鍵、手機槽和杯座，其中手機槽具備無線充電功能。筆者從ES8消費者群獲悉，許多人對這個中控顯示幕的黑色外邊框表達不滿，覺得很LOW，效果比不上特斯拉Model X的鍍鉻飾條。
雖然在儀錶臺上的亮點乏善可陳，但是蔚來汽車在座椅方面卻很有想法。ES8的座椅最大亮點是配備了“女王副駕”。所謂“女王副駕，即副駕駛座椅，它向後可以最大移動21釐米，可以平躺上面，也可以照顧主駕駛後面座椅的孩子；向前，配備了“腿托”，能對小腿起到很好的支撐，同時在副駕中控台下面還有“腳托”，不過這個“腳托”對於腿短的女性來說可能有點小尷尬。不得不說，ES8的“女王副駕”表達了對女性極高的尊崇。
然而美好總是相對的，為了讓“女王副駕”能夠向後移動21釐米，ES8的副駕前排座椅鋪設了軌道，並直接裸露在後排地板上，這對後排乘客的直觀感受下降不少，對於那些處女座的人來說可能不忍直視。
動力：良好卻不優秀
說到這裡，靜態體驗部分基本完結，最後聊下動力方面。ES8官方百公里加速4.4秒，刷新了中國量產純電動車的紀錄，對於2.4噸的車重來說，這個加速相當不容易。然而，相比它的加速性能，ES8的綜合續航就顯得一般般，其在NEDC綜合工況下僅355公里，而特斯拉Model X最低綜合續航也有417公里，另一方面，已經有不少自主品牌開發出了400公里以上的純電動車。所以，ES8的綜合續航還有提升空間。
至於ES8為什麼綜合續航里程不足，電池容量低是一方面，僅70度電，另一方面，ES8選用的很可能是功率型動力電池，其特點是瞬間輸出功率更高，百公里加速更快，缺點是耗電也快，最後結果是降低了綜合續航能力。
既然說到動力方面，就不免延伸到發動機艙。因為特斯拉Model X的發動機艙是儲物箱，作為潛在競爭對手，我們自然也希望ES8也是這樣。然而，不管是在ES8上市發佈會上，還是北京和上海的體驗中心，蔚來汽車始終都未打開ES8發動機艙蓋，向外界展示ES8內部構造，蔚來這種欲遮還掩的確令人費解。
不過，最後我還是通過一些管道獲得了一張ES8的發動機艙圖。從圖中可以看出，一個碩大的高壓箱佈置在最上面，其它的則是些小配件。所以，ES8的發動機艙並不是空的。從前艙是否空的與便利性角度來看，ES8不如Model X，這反映了蔚來汽車對三電系統的佈置與優化能力不及特斯拉。當然，也有人會說，把前艙塞滿碰撞安全性更高，或許吧，對這個就不做過多贅述了。
說到這裡，對ES8的靜態體驗就基本完成了，與我之前對ES8那些看不見的技術解析不同，這部分應該更加直觀。
總的來說，ES8最核心的應該是那些高精尖的技術，比如自我調整空氣懸架、7系鋁、輔助駕駛系統與AI系統等。其實這些技術是不是蔚來汽車自己開發的並不重要，重要的是它為了做一輛自己認為的好車敢於採用這些技術的勇氣，因為這些東西成本不菲。另外，或許是對這些高科技花了更多心思，ES8在我們看得見的地方，比如外形、內飾和做工等方面，反而做的並不是那麼考究，至少相比這個價位，ES8還有提升空間。
還有，從內飾氛圍、“女王副駕”與7座SUV等元素可以看出，ES8呈現的是家用車定位。那麼在ES8三電系統調教上，應該更偏續航里程，而非強調加速性能。對於ES8這個身軀來說，綜合續航做到400公里才是及格線。
ES8的上市，引來外界對蔚來汽車無盡的讚美，與無窮的質疑。不論對那些讚揚的人還是質疑的人，最好還是去店裡看看實車，看了實車之後，你們才會認識到蔚來汽車的真實水準。