如果說， 2017年在全球範圍內評選出一款最暢銷的緊湊級SUV， 那麼奇駿絕對是最重要的候選車型之一， 甚至已經在全球主要市場上壓制了這個領域標杆一樣存在的CR-V。
在全球第一市場的中國車市上， 奇駿剛剛以微弱的優勢擊敗了CR-V， 成為了日系最暢銷的SUV車型；自2009年以來首次遭遇同比下滑的美國車市上， 奇駿更是以超過20%的增幅領銜最暢銷車型前十， 並在年末再一次以超過4萬輛的成績成為市場上最暢銷SUV；在歐洲， 一度超越了榮放的奇駿同樣保持著該細分市場上最暢銷的日系SUV頭銜， CR-V也自愧不如。
所以， 奇駿在2017年主要全球市場是全面性勝利。
來自全球第一市場的壓制
據乘聯會資料顯示， 即使全新一代CR-V在煥新上市之後保持了兇狠的出擊， 但最終還是以不到兩千輛的差距輸給了老對手奇駿， 這意味著在全球第一的中國市場上， 奇駿又一次奪得了日系最暢銷SUV車型，
實際上， 在中國市場上， 關於CR-V與奇駿的爭霸從2014年正式開始。 那一年， 完成煥新的奇駿全面發力， 雖然沒能實現對CR-V的顛覆， 但是衝擊力度不可謂不小。 2015年， 在東風日產首次站上百萬臺階下， 更兇猛的奇駿實現了對CR-V的超越；2016年， 捲土重來的CR-V再次逆轉了奇駿， 就在這樣的顛覆與被顛覆中， 奇駿與CR-V成為了一對老對手， 在雙雄爭霸中展開了2017年的爭奪。
而這場勝利最終屬於了奇駿。 據乘聯會資料顯示， 2017年， 奇駿累計銷量達到了184,711輛， 超過了CR-V的183,274輛， 第二次實現對CR-V的壓制。
不得不承認的是， 這一場勝利酣暢淋漓， 卻又異常艱辛。
2017年中國車市結束了高增長， 低於5%的增幅中是車市引擎SUV的下滑。 2017年， SUV整體同比增幅已經下滑至20%以下， 這讓每一個細分市場和車型面臨著巨大的成長壓力。
奇駿所在的細分市場尤甚。 作為市場份額最大的中級SUV市場， 這裡也是競爭最為激烈的地帶， 一直強敵環伺， 包括途觀、CR-V、翼虎、奇駿等一眾好手， 哪怕是昂科威在一旁虎視眈眈，
在市場環境不斷惡化下， 各路人馬卻齊齊備戰。 開始以途觀家族作戰的途觀強勢奪回了細分市場的第一名；昂科威雖然不再似2016年狂躁， 但雄風猶在；剛入局的科雷傲與4008意圖帶來一股法式風潮；探界者與天逸的新力量也不可小覷；天生的對手CR-V更是在去年換代，
但奇駿卻老而彌堅， 始終保持著穩定的增長， 在殘酷的大環境中穩定前三座次， 並再一次壓制了進化的CR-V， 奇駿的產品實力與底蘊可見一斑。 當然， 來自全球第一市場的強勢似乎也感染了奇駿在全球市場中的地位， 無論是僅次於中國的美國市場， 還是區域性非常明顯的歐洲市場， 奇駿的表現也同樣精彩， 同樣壓制了CR-V。
美國的強勢與歐洲的逆轉
2016年的最後一個月， 以超過4萬輛的成績奇駿成為了全美銷量最高的SUV車型， 2017年的最後一個月這樣的情況再一次上演， 奇駿在2017年末又一次擊敗了CR-V與榮放， 並全年成為美國最暢銷的SUV車型之一， 逆勢上漲。
當然，這並不是一件容易的事情，畢竟美國市場在剛剛過去的2017年遭遇自2009年以來的首次同比下滑，一度火熱的SUV也才堪堪同比增長0.3%，SUV風潮隨著美國車市的下滑開始褪去“熱情”，甚至一度出現了途觀降價求生的情況，但這其中強勢的日系依然是最大贏家，尤其是SUV車型，強勢的奇駿依然不為市場所動，保持著水漲船高
2017年全年，在中國輸給奇駿的CR-V儘管2017年在美國實現了超過37.8萬輛的成績，但是相比於奇駿40.3萬輛成績還是相形見絀，甚至比中國市場的差距還要更大，而CR-V同比5.8%的增幅也遠遠落後於奇駿的22.3%，實際上，在美國最暢銷的前十車型中，奇駿的同比增幅依然是最高的。
相比於大開大合的美國市場，在歐洲市場上，奇駿的實力也不容小覷，在前11個月以微弱的優勢戰勝了榮放，在細分市場上僅僅落後於有主場優勢的途觀。
必要要承認的是，作為區域性特徵最明顯之一的歐洲市場向來都很難被外方勢力所攻破，在法國市場上，PSA與雷諾是當仁不讓的老大；大眾則統治了德國……對於外來者，這裡有著天然的排除感。
儘管如此，根據《Automotive News Europe》裡資料顯示，2017年前11個月，奇駿累計銷量還是取得了16.6%的同比增幅，並且以65,747輛的成績反超了65,648輛的榮放，順勢也壓制了CR-V，位列該細分市場中的日系第一。
可以看出的是，無論是競爭激烈的中國市場，還是包容性較高的美國市場，亦或是排外的歐洲市場，奇駿均在2017年展現了產品的強大，某種意義上實現了一場全球性的勝利，實現了對SUV標杆一樣的CR-V的全球超越，這其中既有相應市場的不同應對策略，也少不了產品的硬實力。
在中國市場上，圍繞著東風日產YOUNG NISSAN品牌年輕化為戰略出發點，奇駿在去年4月初開始了一場全面的進化之旅。
據悉，全新奇駿採用了更具力量感的全新V-Motion家族前臉，極具視覺衝擊；搭配鑽石切割式全LED遠近光大燈以及迴旋式LED後尾燈，設計感極強；19英寸切削式運動輪輞、帶加熱功能的D型多功能方向盤、以及內飾的豪華度提升、多項實用配置的新增，讓全新奇駿的產品力在滿滿的科技感中大幅度提升。
此外，針對市場消費的新需求，新奇駿邁出了大膽顛覆的步伐，在原有5座車型的基礎上，新增“5+2”版本車型，並通過第三排座椅通過隱藏式設計實現了空間的靈活應用，豐富結構中解決消費者城市通勤的不同需求。
造型、功能、科技方面進行全面的智慧升級中是全新奇駿在2017年繼續屹立SUV市場頂尖的基石，也是2018年強勢出擊保持絕對信心的動力源。
逆勢上漲。
當然，這並不是一件容易的事情，畢竟美國市場在剛剛過去的2017年遭遇自2009年以來的首次同比下滑，一度火熱的SUV也才堪堪同比增長0.3%，SUV風潮隨著美國車市的下滑開始褪去“熱情”，甚至一度出現了途觀降價求生的情況，但這其中強勢的日系依然是最大贏家，尤其是SUV車型，強勢的奇駿依然不為市場所動，保持著水漲船高
2017年全年，在中國輸給奇駿的CR-V儘管2017年在美國實現了超過37.8萬輛的成績，但是相比於奇駿40.3萬輛成績還是相形見絀，甚至比中國市場的差距還要更大，而CR-V同比5.8%的增幅也遠遠落後於奇駿的22.3%，實際上，在美國最暢銷的前十車型中，奇駿的同比增幅依然是最高的。
相比於大開大合的美國市場，在歐洲市場上，奇駿的實力也不容小覷，在前11個月以微弱的優勢戰勝了榮放，在細分市場上僅僅落後於有主場優勢的途觀。
必要要承認的是，作為區域性特徵最明顯之一的歐洲市場向來都很難被外方勢力所攻破，在法國市場上，PSA與雷諾是當仁不讓的老大；大眾則統治了德國……對於外來者，這裡有著天然的排除感。
儘管如此，根據《Automotive News Europe》裡資料顯示，2017年前11個月，奇駿累計銷量還是取得了16.6%的同比增幅，並且以65,747輛的成績反超了65,648輛的榮放，順勢也壓制了CR-V，位列該細分市場中的日系第一。
可以看出的是，無論是競爭激烈的中國市場，還是包容性較高的美國市場，亦或是排外的歐洲市場，奇駿均在2017年展現了產品的強大，某種意義上實現了一場全球性的勝利，實現了對SUV標杆一樣的CR-V的全球超越，這其中既有相應市場的不同應對策略，也少不了產品的硬實力。
在中國市場上，圍繞著東風日產YOUNG NISSAN品牌年輕化為戰略出發點，奇駿在去年4月初開始了一場全面的進化之旅。
據悉，全新奇駿採用了更具力量感的全新V-Motion家族前臉，極具視覺衝擊；搭配鑽石切割式全LED遠近光大燈以及迴旋式LED後尾燈，設計感極強；19英寸切削式運動輪輞、帶加熱功能的D型多功能方向盤、以及內飾的豪華度提升、多項實用配置的新增，讓全新奇駿的產品力在滿滿的科技感中大幅度提升。
此外，針對市場消費的新需求，新奇駿邁出了大膽顛覆的步伐，在原有5座車型的基礎上，新增“5+2”版本車型，並通過第三排座椅通過隱藏式設計實現了空間的靈活應用，豐富結構中解決消費者城市通勤的不同需求。
造型、功能、科技方面進行全面的智慧升級中是全新奇駿在2017年繼續屹立SUV市場頂尖的基石，也是2018年強勢出擊保持絕對信心的動力源。