“到2025年， 我國一般性價比的純電動轎車合理的里程300—400公里。 ”在談及未來我國新能源汽車電池技術發展前景時， 電動汽車百人會執行理事長歐陽明高院士充滿信心地說到。
1月7日， 由電動汽車百人會主辦的熱點問題交流會清華大學召開。 百人會執行理事長歐陽明高院士就我國目前及未來到2030年我國電池技術的發展做出了演講。
歐陽明高院士表示， 目前我國對於電動車電池的探索方向主要是如何提高鋰離子電池能量密度。
所謂電池能量密度即電池平均單位體積或品質所釋放出的電能， 這將直接影響同等重量下電池的容量， 而一輛電動車的性能、續航里程、可靠性都取決於其電池包內的電池數量以及單節電池內的能量密度。
以目前特斯拉Model S和Model X上所用的松下18650型電池為例， 該電池的能量密度為233瓦·時/千克， 成本約為250美元/千瓦時， 而在Model3車型上將換裝的全新的20700型電池的能量密度可達到333瓦·時/千克， 這將讓Model 3的車重無異與一台寶馬3系。
而據歐陽明高介紹， 我國2020年的目標是， 300瓦時/公斤、比功率1000瓦時/公斤， 迴圈1000次以上， 成本0.8元/瓦時以內的鋰電池實現產業化。 目前我國的技術水準為230瓦時/公斤左右，
從長遠目標來看， 在2020~2025年期間， 技術水準將從300瓦時/公斤提升至400瓦時/公斤， 每瓦時成本也將從8毛錢以內降至6毛錢以內。 屆時， 一般性價比的純電動車的續航里程將普遍達到300-400公里， 而到了2030年， 這個數字預計可達500公里以上。
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