看圖學修車， 旨在教車主學會如何科學保養自己的車， 有一些小毛病時可以自己動手微調車輛， 實在修不了時也知道如何找維修工來為自己修車，
愛車的人會琢磨， 這究竟是出了什麼問題？這該怎麼辦呢？
【真實案例】故障現象描述：一台帶ABS防抱死制動系統的車， ABS系統一直工作正常。 但當車輛開了近1萬公里時， 車輛並沒有出任何異常情況， 但是ABS警告燈常卻亮不熄滅。
ABS燈常亮的原因有很多， 可以先看看自己的車輛到底是哪種？
1、蓄電池電壓過低或保險絲熔斷；
2、 ABS系統導線斷線、插頭鬆動或繼電器插接不牢固；
3、車輪速度感測器不良；
4、液壓調節裝置不良；
5、電子控制裝置不良。
液壓調節裝置和電子控制裝是ABS系統的核心元件， 這樣的元件一般是比較精密的， 不會輕易損壞。 作為一個才行駛了1萬公里的車來說， 一般不會發生故障， 還是要先從常規的檢查開始。
1、首先檢查蓄電池電壓是否為12V；
2、檢查ABS保險絲是否正常；
3、檢查ABS系統導線， 是否有斷線現象；
4、檢查各插接頭， 是否連接牢固；
5、檢查繼電器， 是否固定牢固；
6、檢查車輪速度感測器是否正常。
拆下四個車輪的車速感測器， 檢查感測器頭部是否吸有髒物。 如果有髒物， 要將感測器頭部髒物擦淨後複裝， 查看ABS警告燈是否正常。
車輪速度感測器由電磁感應式傳感頭和磁性齒圈組成， 齒圈裝在輪轂上， 與車輪一起轉動。 當齒圈旋轉時， 齒頂與齒隙交替對向感測器頭。 當齒頂與感測器頭相對時， 兩者的間隙最小， 感測器的感應線圈周圍的磁場最強；
當齒隙與感測器相對時， 兩者間隙最大， 感應線圈周圍的磁場最弱。 磁通的交替變化， 感應線圈產生了交變電壓，此電壓的頻率與車速成正比變化。車速感測器可及時將車速信號傳給電子控制裝置，以控制各車輪制動力。
若電磁感應式傳感頭吸有鐵屑，就會使感測器頭與齒圈的間隙發生變化，使磁通變化不明顯，感應線圈產生的交變電壓也就不規律，電子控制裝置也就不能有效控制各車輛制動力，使ABS燈常亮。
在帶有ABS系統的車輛上，車輪速度感測器頭部很容易吸附鐵屑等髒物，當ABS燈亮時，要首先檢查這一系統。
【深度分析】ABS燈常亮一般分以下三種情況：
一、打開點火開關，ABS故障燈常亮不滅。
一般情況下，以下三種情況將會導致ABS系統出現這種故障：
1、當車速超過10km/h時，沒有轉速信號傳遞給ABS控制單元。
2、當車速大於40km/h時候，轉速信號超出公差值。
3、感測器存在可識別的斷路或對正極、接地短路故障。
如果遇到以上情況應該重點檢查以下專案：
1、輪速感測器與ABS控制單元的線路連接情況。
2、輪速感測器和齒圈的安裝間隙、安裝位置以及受灰塵或雜質污染的情況。
3、車輪軸承間隙是否過大。
4、感測器本身故障。
小提示：清洗車輛的時候，經常用高壓水沖洗發動機艙，高壓水會濺入ABS控制單元的連接點，腐蝕後會導致有瞬間短路的情況發生。這屬於軟性故障，故障出現的機率具有很大的隨機性，一般用萬用表不易測出，也只有在故障出現時才能發現故障原因，找到病根，對症下藥，將故障排除。
二、行車中ABS故障燈亮起。
一般這種情況會是由其它故障引發的故障，而且會是急刹車時四輪全部抱死，也就是說ABS系統根本不起作用。
遇到這樣的問題，需要進行以下幾步診斷和檢修：
1、確認是否由其它車輛故障而導致ABS總泵和ABS電控模組是否損壞。
2、仔細檢查線路和插頭，看是否有虛接和破損之處。
3、借助專用電腦檢測設備調取故障碼。
軟性故障碼可以通過儀器清除掉後不再顯示，沒有清除掉的故障要通過檢修來判斷是否可修復。
三、ABS有時起作用，有時不起作用。
還有一種ABS故障是，ABS警告燈常亮，20km/h制動會抱死。出現這種故障的原因有以下三種：
1、ECU故障。
2、機械故障。
3、輪速感測器故障。
MK型ABS屬於四輪單獨控制，其工作原理是通過輪速感測器將信號傳給ECU，ECU指令液壓調節器來控制制動系統工作。
對於這種時隱時現的故障，ABS有時起作用，有時不起作用，要先檢查ECU工作是否正常，然後檢查機械部分是否正常，其次再進一步檢查車輪輪速感測器是否正常。
先從外觀開始檢查，如果有雜物要拆下感測器清洗，在重新插接安裝時輪速感測器的鐵芯與車輪軸承要有0.05左右的間隙，然後轉動左後輪，用數位萬用表毫伏檔測量感測器的輸出電壓，確認在標準範圍內。
總結：ABS系統就是要充分利用輪胎和地面的附著係數，使各個制動器產生盡可能大的制動力而又不會抱死，提高汽車制動能力，改善車輛操縱性和穩定性。
如果遇到故障要先瞭解車輛經常行駛的環境和遇到的其它故障是否與ABS故障有關聯，然後做出相應的檢修。
感應線圈產生了交變電壓，此電壓的頻率與車速成正比變化。車速感測器可及時將車速信號傳給電子控制裝置，以控制各車輪制動力。若電磁感應式傳感頭吸有鐵屑，就會使感測器頭與齒圈的間隙發生變化，使磁通變化不明顯，感應線圈產生的交變電壓也就不規律，電子控制裝置也就不能有效控制各車輛制動力，使ABS燈常亮。
在帶有ABS系統的車輛上，車輪速度感測器頭部很容易吸附鐵屑等髒物，當ABS燈亮時，要首先檢查這一系統。
【深度分析】ABS燈常亮一般分以下三種情況：
一、打開點火開關，ABS故障燈常亮不滅。
一般情況下，以下三種情況將會導致ABS系統出現這種故障：
1、當車速超過10km/h時，沒有轉速信號傳遞給ABS控制單元。
2、當車速大於40km/h時候，轉速信號超出公差值。
3、感測器存在可識別的斷路或對正極、接地短路故障。
如果遇到以上情況應該重點檢查以下專案：
1、輪速感測器與ABS控制單元的線路連接情況。
2、輪速感測器和齒圈的安裝間隙、安裝位置以及受灰塵或雜質污染的情況。
3、車輪軸承間隙是否過大。
4、感測器本身故障。
小提示：清洗車輛的時候，經常用高壓水沖洗發動機艙，高壓水會濺入ABS控制單元的連接點，腐蝕後會導致有瞬間短路的情況發生。這屬於軟性故障，故障出現的機率具有很大的隨機性，一般用萬用表不易測出，也只有在故障出現時才能發現故障原因，找到病根，對症下藥，將故障排除。
二、行車中ABS故障燈亮起。
一般這種情況會是由其它故障引發的故障，而且會是急刹車時四輪全部抱死，也就是說ABS系統根本不起作用。
遇到這樣的問題，需要進行以下幾步診斷和檢修：
1、確認是否由其它車輛故障而導致ABS總泵和ABS電控模組是否損壞。
2、仔細檢查線路和插頭，看是否有虛接和破損之處。
3、借助專用電腦檢測設備調取故障碼。
軟性故障碼可以通過儀器清除掉後不再顯示，沒有清除掉的故障要通過檢修來判斷是否可修復。
三、ABS有時起作用，有時不起作用。
還有一種ABS故障是，ABS警告燈常亮，20km/h制動會抱死。出現這種故障的原因有以下三種：
1、ECU故障。
2、機械故障。
3、輪速感測器故障。
MK型ABS屬於四輪單獨控制，其工作原理是通過輪速感測器將信號傳給ECU，ECU指令液壓調節器來控制制動系統工作。
對於這種時隱時現的故障，ABS有時起作用，有時不起作用，要先檢查ECU工作是否正常，然後檢查機械部分是否正常，其次再進一步檢查車輪輪速感測器是否正常。
先從外觀開始檢查，如果有雜物要拆下感測器清洗，在重新插接安裝時輪速感測器的鐵芯與車輪軸承要有0.05左右的間隙，然後轉動左後輪，用數位萬用表毫伏檔測量感測器的輸出電壓，確認在標準範圍內。
總結：ABS系統就是要充分利用輪胎和地面的附著係數，使各個制動器產生盡可能大的制動力而又不會抱死，提高汽車制動能力，改善車輛操縱性和穩定性。
如果遇到故障要先瞭解車輛經常行駛的環境和遇到的其它故障是否與ABS故障有關聯，然後做出相應的檢修。