■文 | 黃盛
■來源 | 人民創投（renminct）
2018年剛剛過去不足兩周， 關於人們出行的事情卻接二連三。 不僅網約車領域的一系列動作惹足各界人士眼球，
再加上去年滴滴租車上線“分分租”業務， 在部分城市試運行汽車短時租賃共用。
然而， 發展歷史並不短於共用單車的共用汽車行業， 在擴張過程中雖然不乏創業者和資本的力量， 但能夠稱霸市場的巨頭企業遲遲未現， 投入大、運營成本高、有效盈利模式尚未形成、行車安全與用戶監管難等問題， 也常常被各界人士關注。
那麼， 滴滴、美團、摩拜、哈羅單車等入局， 能否攪動共用汽車行業數年的發展模式？行業擴張中出現的問題， 在跨界企業入局後， 能否得到有效解決？
市場混戰還是各有千秋？
共用汽車由來已久， 首汽集團的GoFun、TOGO途歌、Ponycar馬上用車、寶駕出行、凹凸租車、START租車、友友租車、UCAR用車科技、以及戴姆勒集團、北汽集團、吉利集團等都在共用汽車中佈局。
在滴滴、美團、摩拜、哈羅單車等入局前， 共用汽車企業在“跑馬圈地”中， 已然經歷了市場的篩選和廝殺。 單就去年而言， 一方面是能預定到寶馬、奧迪等品牌汽車的EZZY倒閉， 引發人們對共用汽車盈利的思考；另一方面是8月8日， 由交通運輸部、住房城鄉建設部制定的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》明確指出鼓勵共用汽車的發展， 共用汽車獲得政策上的支持；再則就資本而言，
滴滴、美團、摩拜、哈羅單車等入局則為這個行業帶來了更多的新變化。 一來， 滴滴、美團分別作為自身細分行業的巨頭，
再加上前不久獲得B+輪融資的先行者TOGO途歌，其也向人民網創投頻道（ID：renminct）表示，公司將繼續加快市場擴張步伐，深化一線城市的業務規模並且加快二三線城市的拓展與下沉；將優化增長用車隊伍，不斷增加車輛規模，提供更豐富的車型選擇；將加大新能源電動車運營投入和規模供給。在其看來，面對越來越激烈的市場競爭，公司目前能夠實現無需停至固定網點，擁有十款車型是其優勢之一。
在羅蘭貝格的預計中，汽車共用出行在中國具有廣闊的發展前景，其直接需求將由2015年的816萬次/天增長至2018年的3700萬次/天，對應市場容量有望從660億元/年增長至3800億元/年，潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.8萬億元。可以預見的是，在巨大市場規模下，隨著滴滴、摩拜、哈羅單車、美團以及TOGO途歌、Gofun等伴隨著資本對共用汽車的加碼，行業將帶來更加激烈的市場爭奪。
噱頭之下，發展難題依然待解
“理想很豐滿，現實很骨感。”去年10月24日，共用汽車平臺EZZY發佈公告稱，停止相關服務，開展清算及清償工作。其CEO付強當時在接受媒體採訪時表示，EZZY的失敗在於在成本管理上沒有做好。他表示：“如果 EZZY 的客單價在 30 元左右，那麼他們很有可能要為此支付 60 元的成本。”
事實上，雖然市場規模巨大，但一直以來共用汽車的發展，也伴隨著一系列的難題。除了付強口中的成本管理難題外，共用汽車在市場落地的過程中還面臨押金管理和盈利難問題。另外，作為重資產的汽車，相關公司要想對其進行共用，必然遇到車輛投入、日常維護等工作，資金需求壓力大、運營成本高是共用汽車業務繞不開的話題。
尤其是對新能源車的共用來說，電池續航能力、停車場地資源及成本、充電樁技術與事故有效處理等問題也擺在眼前；同時，區別于傳統租車模式的分時租賃在車輛運營、調配上，既需要互聯網資料作支撐，也需要整體規劃和策略，而這是一個高門檻、高挑戰的行業，一個除了資金，更需要充電、車位元、汽車製造、運營、互聯網人才團隊等等一系列資源的行業。Gofun也向人民網創投頻道（ID：renminct）坦言，距離是行業普遍問題，充電設施不夠普及，車輛續航里程還不足夠長，都會影響汽車的運力和營收能力，但這個問題隨著充電樁普及、車輛性能不斷提升是可以跨過去的。
在用戶層面上，共用汽車的使用者需具有駕照，但用戶行車安全與駕駛行為監管等一直以來都是業內外人士探討的話題，這些對於新入局者來說同樣是挑戰。
對此，人民網創投頻道（ID：renminct）聯繫到美團點評、哈羅單車試圖詢問，但截至發稿時，兩家新入局者均未對此進行正面回應。
Gofun則向人民網創投頻道（ID：renminct）表示，諸多限制因素使共用汽車的發展想快也快不了。但是隨著行業的共同進步，很多問題都能在相互促進當中得到很大的改善。以駕駛資質認證為例，使用者需先在公安部資訊聯網的網路上註冊，然後Gofun採用人臉識別、身份證核驗等技術以求確保用戶本人駕駛。
三來，滴滴、摩拜、哈羅單車作為出行行業企業，在車輛投放調度、精細化運營、日常維護、客戶服務以及出行智慧大資料上具有先天的團隊優勢及經驗，原本以“三駕馬車”為主的美團則在汽車出行市場上，。再加上前不久獲得B+輪融資的先行者TOGO途歌，其也向人民網創投頻道（ID：renminct）表示，公司將繼續加快市場擴張步伐，深化一線城市的業務規模並且加快二三線城市的拓展與下沉；將優化增長用車隊伍，不斷增加車輛規模，提供更豐富的車型選擇；將加大新能源電動車運營投入和規模供給。在其看來，面對越來越激烈的市場競爭，公司目前能夠實現無需停至固定網點，擁有十款車型是其優勢之一。
在羅蘭貝格的預計中，汽車共用出行在中國具有廣闊的發展前景，其直接需求將由2015年的816萬次/天增長至2018年的3700萬次/天，對應市場容量有望從660億元/年增長至3800億元/年，潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.8萬億元。可以預見的是，在巨大市場規模下，隨著滴滴、摩拜、哈羅單車、美團以及TOGO途歌、Gofun等伴隨著資本對共用汽車的加碼，行業將帶來更加激烈的市場爭奪。
噱頭之下，發展難題依然待解
“理想很豐滿，現實很骨感。”去年10月24日，共用汽車平臺EZZY發佈公告稱，停止相關服務，開展清算及清償工作。其CEO付強當時在接受媒體採訪時表示，EZZY的失敗在於在成本管理上沒有做好。他表示：“如果 EZZY 的客單價在 30 元左右，那麼他們很有可能要為此支付 60 元的成本。”
事實上，雖然市場規模巨大，但一直以來共用汽車的發展，也伴隨著一系列的難題。除了付強口中的成本管理難題外，共用汽車在市場落地的過程中還面臨押金管理和盈利難問題。另外，作為重資產的汽車，相關公司要想對其進行共用，必然遇到車輛投入、日常維護等工作，資金需求壓力大、運營成本高是共用汽車業務繞不開的話題。
尤其是對新能源車的共用來說，電池續航能力、停車場地資源及成本、充電樁技術與事故有效處理等問題也擺在眼前；同時，區別于傳統租車模式的分時租賃在車輛運營、調配上，既需要互聯網資料作支撐，也需要整體規劃和策略，而這是一個高門檻、高挑戰的行業，一個除了資金，更需要充電、車位元、汽車製造、運營、互聯網人才團隊等等一系列資源的行業。Gofun也向人民網創投頻道（ID：renminct）坦言，距離是行業普遍問題，充電設施不夠普及，車輛續航里程還不足夠長，都會影響汽車的運力和營收能力，但這個問題隨著充電樁普及、車輛性能不斷提升是可以跨過去的。
在用戶層面上，共用汽車的使用者需具有駕照，但用戶行車安全與駕駛行為監管等一直以來都是業內外人士探討的話題，這些對於新入局者來說同樣是挑戰。
對此，人民網創投頻道（ID：renminct）聯繫到美團點評、哈羅單車試圖詢問，但截至發稿時，兩家新入局者均未對此進行正面回應。
Gofun則向人民網創投頻道（ID：renminct）表示，諸多限制因素使共用汽車的發展想快也快不了。但是隨著行業的共同進步，很多問題都能在相互促進當中得到很大的改善。以駕駛資質認證為例，使用者需先在公安部資訊聯網的網路上註冊，然後Gofun採用人臉識別、身份證核驗等技術以求確保用戶本人駕駛。