近年來國內乘用車市場增速放緩已經是不爭的事實， 不斷崛起自主品牌也正式迎來了“洗牌期”：有以吉利、長安、長城為代表的“自主三強”逆勢上揚， 也有紅極一時的奇瑞、江淮、海馬銷量不斷下滑。
隨著2017年各家車企的銷量資料公佈， 自主品牌傳統三強長安、長城、吉利的排名也發生了變化：吉利宣佈以124.7萬輛的年銷量問鼎自主品牌銷量冠軍， 長安卻用166萬的資料表示不服， 火藥味十足， 而長城107萬的銷量只能在一旁默默不語。 到底誰才是2017年自主品牌“一哥”？下面筆者來盤點梳理一下自主三強的銷量情況。
第三名：長城汽車 2017年銷量：1070161輛
2017年， 長城汽車累計共售出新車1,070,161輛， 同比下降0.4%。 其中12月份售出125,585輛新車， 同比下降18.9%， 環比下降4.1%。 2017年， 長城汽車不僅未能完成年銷125萬輛的目標， 並且全年累計銷量也同比下滑， 不過長城全年拿下107萬銷量的成績也不容易， 畢竟這品牌幾乎是個單一SUV品牌，
具體車型方面， 哈弗H6年銷超50萬輛， 對於這款長期佔據SUV榜首位置的神車已經是見怪不怪了， 另一款銷量擔當H2年銷21.51萬輛， 雖然兩款“現象級”SUV成績成績搶眼， 但難掩哈弗總銷量9.19%的降幅， 不過憑藉著WEY品牌 VV5、VV7銷量的持續走高，
2018年長城的銷量目標定位116萬輛， 相比去年增漲8%。 在國內SUV市場競爭產品的不斷衝擊下， 作為SUV常青藤的長城汽車還需要有更多的產品來一起頂住競爭車型的壓力。
第二名：長安汽車 2017年銷量：1091501輛
常言道：“勝敗乃兵家常事”， 然而已經做了三年自主品牌老大的長安卻很難接受這個事實， 三家車企中最後一個公佈銷量資料的長安宣佈長安品牌汽車總銷量1662753輛， 但細心的同學可能會發現， 把上圖中長安轎車、SUV、MPV以及新能源汽車銷量加起來是109萬輛。
具體車型方面， 2017全年，長安汽車SUV車型共計銷售新車644914輛。其中CS75共銷售240095輛、 CS35銷售151622輛，CS55作為2017下半年才上市的緊湊級SUV車型，累計銷售79678輛，與長安CS75在細分市場深耕。而歐尚CX70系列全年售出91194輛，表現難言樂觀。轎車方面，逸動、悅翔兩大系列表現亦不如從前：逸動系列全年累計銷量為89,100輛，悅翔系列為58,775輛。而MPV系列全年共銷售222391輛，包括長安淩軒車型、長安歐尚、長安歐尚A800以及長安歐諾。
儘管長安旗下擁有多達數十款車型，全面覆蓋了MPV、SUV、轎車等諸多領域，都沒有一個真正能支撐起下滑的銷量。缺乏爆款產品的支撐，尤其在轎車領域缺乏明星產品，雖然在12月底推出了全新設計語言的轎車睿騁CC，但深陷模仿門讓長安著實不好過。今年被長安汽車喻為自己的“轎車年”，其SUV與轎車新車型比例將由2017年的7：3變為4：6。但能否解決銷量下滑、產品線定位重複等一些問題，今年的長安需擺正心態，從頭再來。
第一名：吉利汽車 2017年銷量：1247116輛
2017年對於吉利來說，是值得銘記的一年，2017年，吉利全年累計銷量（包括領克）達到1,247,116輛，同比增長62.8%，超額完成調整後的110萬輛目標，在眾多車企的成績單中格外耀眼，“自主一哥“位置當之無愧，同時也創造了吉利汽車發展史上首次年銷突破百萬的里程碑。轎車+SUV兩條腿走路，確保在各個細分市場都佔據一席之地，現在看來，吉利的戰略是正確的。
具體車型方面，吉利SUV市場累計銷量超62萬輛，同比增幅高達178%。其中博越單月銷量突破3萬輛，全年累計28.6萬輛，同比增長160%，成為旗下的銷量擔當車型。轎車方面，帝豪全年銷量26.44萬輛，遠景年銷量14.5萬輛，這倆同門兄弟組成吉利A級轎車市場雙子星。值得一提的是，A+級轎車帝豪GL年銷量12.4萬輛；旗艦車型博瑞年銷量為4727輛。而備受關注的高端品牌領克01上市33天，銷量突破6000輛，這一成績遠高於魏VV7上市首月的3000多銷量。
百萬之後怎麼走？2018年，吉利汽車為自己定下了158萬的銷量目標，目標背後，是吉利產品自信和品牌自信的體現。隨著18年吉利首款MPV等車型的推出，吉利將實現車型的全覆蓋，有理由相信吉利的銷量會再上一個臺階。
2017全年，長安汽車SUV車型共計銷售新車644914輛。其中CS75共銷售240095輛、 CS35銷售151622輛，CS55作為2017下半年才上市的緊湊級SUV車型，累計銷售79678輛，與長安CS75在細分市場深耕。而歐尚CX70系列全年售出91194輛，表現難言樂觀。轎車方面，逸動、悅翔兩大系列表現亦不如從前：逸動系列全年累計銷量為89,100輛，悅翔系列為58,775輛。而MPV系列全年共銷售222391輛，包括長安淩軒車型、長安歐尚、長安歐尚A800以及長安歐諾。
儘管長安旗下擁有多達數十款車型，全面覆蓋了MPV、SUV、轎車等諸多領域，都沒有一個真正能支撐起下滑的銷量。缺乏爆款產品的支撐，尤其在轎車領域缺乏明星產品，雖然在12月底推出了全新設計語言的轎車睿騁CC，但深陷模仿門讓長安著實不好過。今年被長安汽車喻為自己的“轎車年”，其SUV與轎車新車型比例將由2017年的7：3變為4：6。但能否解決銷量下滑、產品線定位重複等一些問題，今年的長安需擺正心態，從頭再來。
第一名：吉利汽車 2017年銷量：1247116輛
2017年對於吉利來說，是值得銘記的一年，2017年，吉利全年累計銷量（包括領克）達到1,247,116輛，同比增長62.8%，超額完成調整後的110萬輛目標，在眾多車企的成績單中格外耀眼，“自主一哥“位置當之無愧，同時也創造了吉利汽車發展史上首次年銷突破百萬的里程碑。轎車+SUV兩條腿走路，確保在各個細分市場都佔據一席之地，現在看來，吉利的戰略是正確的。
具體車型方面，吉利SUV市場累計銷量超62萬輛，同比增幅高達178%。其中博越單月銷量突破3萬輛，全年累計28.6萬輛，同比增長160%，成為旗下的銷量擔當車型。轎車方面，帝豪全年銷量26.44萬輛，遠景年銷量14.5萬輛，這倆同門兄弟組成吉利A級轎車市場雙子星。值得一提的是，A+級轎車帝豪GL年銷量12.4萬輛；旗艦車型博瑞年銷量為4727輛。而備受關注的高端品牌領克01上市33天，銷量突破6000輛，這一成績遠高於魏VV7上市首月的3000多銷量。
百萬之後怎麼走？2018年，吉利汽車為自己定下了158萬的銷量目標，目標背後，是吉利產品自信和品牌自信的體現。隨著18年吉利首款MPV等車型的推出，吉利將實現車型的全覆蓋，有理由相信吉利的銷量會再上一個臺階。