全球已查明的鋰資源儲量為3400萬噸， 青海鹽湖的鋰資源占全球鋰儲量的60%以上， 在我國， 80%的鋰資源集中在青海。 可以說， 即將瓜熟蒂落的青海鹽湖提鋰，
當新能源車、儲能產業需求井噴時， 鋰從何來？這道“多解題”的每一個答案， 都牽引著千億級的產業空間， 其中， “鹽湖提鋰”或將是最具前景的答案之一。
2015年至今， 作為鋰電產業核心原材料的碳酸鋰， 已由3萬元/噸飆漲至16萬元/噸。 被市場價格所啟動， 在自然環境艱苦惡劣的青海鹽湖， 鹽湖提鋰的攻關者們終於從十餘年的奮進、煎熬與孤寂中探出頭來， 發現他們掌握的技術將價值千金， 由此開啟了大規模產業化的最後衝刺， 期待著加入與礦石提鋰企業的全面競合。
在青海三大鹽湖， 實地調研的上證報記者發現， 鹽湖提鋰產品已經進入動力鋰電產業鏈。 春江水暖，
而據2017年9月發佈的《青海鋰產業專利導航報告》， 全球已查明的鋰資源儲量為3400萬噸， 青海鹽湖的鋰資源占全球鋰儲量的60%以上， 在我國， 80%的鋰資源集中在青海。 可以說， 即將瓜熟蒂落的青海鹽湖提鋰， 正站在“革新性變化”的關口， 且空間廣闊。 在助推我國新能源車產業降低成本、快速發展的同時， 這也將提升我國鋰資源的戰略安全水準。
突破：鹽湖提鋰產品已進入鋰電產業鏈
“青海鹽湖提鋰這條產業路線已經打通了。 而且可能就是由我們泰豐先行打通的， 它應該算是第一家將青海鹽湖提鋰產品用在動力鋰電上的。 ”北大先行科技產業有限公司是一家新能源電池正極材料企業，
鹽湖股份公告， 藍科鋰業將在現有1萬噸/年碳酸鋰裝置基礎上， 擴建2萬噸/年電池級碳酸鋰專案， 項目總投資31.32億元。
根據早前的合資協定， 鹽湖股份確保其鹽湖鋰資源唯一供給鹽湖比亞迪。 鹽湖股份還承諾， 今後將其持有的藍科鋰業51.42%股權全部轉讓給鹽湖比亞迪。
據青海省經信委介紹， 比亞迪還在青海海東地區建設一家2萬噸磷酸鐵鋰正極材料廠。 簡言之， 比亞迪在青海形成了一套“鹽湖提鋰-正極材料-電池”的鋰電產業鏈。
這僅是青海鋰電大爆發的一個縮影。 根據《青海千億元鋰電產業發展規劃》， 到2020年， 青海鋰電產業投資達700億元， 產值達780億元以上。 到2025年， 青海鋰電產業投資將達1600億元， 產值達1800億元以上。
青海省經信委向上證報提供的一份青海省“鋰電新材料產能表”顯示， 青海省將鋰電產業鏈分為碳酸鋰、鋰電正極材料、鋰電負極材料、隔膜材料、電池、鋰電配套產業等。
其中， 僅碳酸鋰領域即有12家企業佈局， 總的規劃產能17.4萬噸。 目前已建成碳酸鋰產能共計4.2萬噸， 青海鋰業、藍科鋰業、國安鋰業各占1萬噸；碳酸鋰在建產能共計13.2萬噸， 藍科鋰業、鹽湖比亞迪、青海東台吉乃爾鋰資源有限公司的在建產能分別為2萬噸、3萬噸、3萬噸， 五礦亦在建1萬噸碳酸鋰產能。
相關企業及青海省經信委向記者表示， 新產能基本是以電池級碳酸鋰標準設計的。
但針對青海鹽湖提鋰， 亦有不同聲音。 有研究人士指出， 在鎂鋰比本已畸高的青海鹽湖， 隨著提鋰的進行， 鹽湖鹵水稟賦會越來越低， 能否持續年產幾萬噸電池級碳酸鋰仍值得觀察。