“2017年上游原材料的漲價讓電池生產商都感受到了壓力。 ”深圳市比克電池有限公司企管中心副總裁李鳳梅告訴記者。 鈷是漲幅最大的上游金屬，
全球現貨鈷市場一直缺乏成熟的作價體系， 雖然LME於2010年推出了鈷金屬的期貨合約， 但一直到2017年以前該合約交投並不活躍， 因此鈷的買賣長期都以MB每週兩次的報價作為成交依據。
鈷價漲幅如此之大， 與供需面和人為炒作都有關係。
鈷在地球上分佈廣泛， 主要與銅、鎳伴生， 獨立鈷資源僅17%。 但鈷在尾礦中含量很低， 主要以類質同像或包裹體形式賦存在自然界中。 鈷的全球儲量並不多， 中國尤為稀缺。 根據智研資訊測算， 2016年中國生產精煉鈷在剛果基建水準落後， 能源匱乏， 政府普遍腐敗，
王正鑫表示， 如果這些產能能如期釋放， 2018年鈷價將會是穩中有升的態勢， 不會像2017年那樣猛漲。 2018年應該會漲到60萬－65萬/噸。
高鎳路線將引發電池廠倒閉潮
鈷價的高歌猛進讓中游電池企業倍感壓力。 李鳳梅表示， 由於鈷價的持續上漲， 做三元電池的企業開始往高鎳發展， 減少鈷的使用。
鎳是世界上資源最豐富的金屬之一， 在地球中的含量僅次於矽、氧、鐵、鎂， 居第5位。 目前探明的儲量就高達7.2億金屬噸。 國內眾多生產鎳鈷錳電池的企業正在從111型向523型、622型， 甚至811型過渡。 上述不同型號代表了鎳鈷錳三種原材料的不同配比，
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍告訴記者， 523到622再到811是目前動力電池的發展方向。 現在補貼政策中能量密度的要求不斷提高， 高鎳是趨勢。
然而高鎳電池生產並不容易。 由於鎳是活性金屬， 隨著三元中鎳含量的提升， 材料的結構穩定性降低， 導致迴圈壽命和安全性大幅降低。 上海捷新動力電池系統有限公司工程部副總工程師朱玉龍告訴記者， 鎳比例越高， 整個正極材料的熱穩定性就越差。 在遇到高溫、外力衝擊等情況， 高鎳電池會存在安全隱患。 而高鎳電池充電時產氣會導致電池鼓脹也是一大問題。
此外， 高鎳三元材料在電池組裝時不能接觸空氣， 需要純氧氛圍。
因此， 現在國內三元技術成熟度較高的是鎳鈷錳523型， 其次是鎳鈷錳622型。 而鎳鈷錳811型只有比克電池聲稱實現了量產鎳鈷錳811型圓柱形動力電池。
據瞭解， 除了比克電池， 杉杉能源、寧波金和、天津巴莫、鵬輝能源等企業的811專案也已投產， 當升科技和天力鋰能的811專案進入中試。 對於鎳鈷錳811產氣問題， 各主流電池製造商和正極材料生產商在抱團進行技術攻關。
目前雖然有眾多企業宣稱811專案投產， 但是究竟有多少新能源車裝備了811電池是一個未知數。
上述資深人士預計2018年末鎳鈷錳811體系可能出現成品。 但鎳鈷錳811技術全面普及仍需時日。
預計到2019年前後， 金屬鋰和鈷將持續吃緊， 原材料的價格上漲壓力， 也是倒逼鋰電池技術突破的動力。
很可能有三成企業會倒在這輪洗牌中。 鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長墨柯表示， 2017年前十個月鋰電池累計裝機18.1GWh， 共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應， 2016年則是109家。 這意味著2017年會有30家左右的電池廠可能倒閉。
2017年四季度， 比亞迪、銀隆等國內多家企業開始動力鋰電設備招標。 據高工產研鋰電研究所測算， 從長遠規劃來看， 按照各國的燃油車退出機制， 鋰電池的需求量將會是目前市場預期的數十倍之多。
這也意味著，按2025年電動化率達到30%估算，設備行業市場空間將達到7000億元，年均需求1000億元，而2017年行業產值僅100多億元。
鋰電池的需求量將會是目前市場預期的數十倍之多。這也意味著，按2025年電動化率達到30%估算，設備行業市場空間將達到7000億元，年均需求1000億元，而2017年行業產值僅100多億元。