獨立的邁巴赫品牌雖然退市了， 但被賓士收編後的邁巴赫S級這兩年算是徹底火了， 不僅沒有優惠， 全系都要加價， 只是加多加少的問題， 像如今的頂配車型邁巴赫S680現在一般得加60萬以上， 實際裸車價370萬左右， 早就超過了賓利飛馳V8版本， 跟V12版的飛馳差不多價格。 不過雖然邁巴赫S級現在牛氣哄哄， 甚至讓打折出售的賓利飛馳有點黯然神傷， 但距離真正的王者勞斯萊斯還是有一定距離的。
提起勞斯萊斯， 不用老劉多說， 基本都知道它在汽車屆的地位， 那就是巔峰的存在。 像我們生活中經常聽到一些類比， 像“霜淇淋中的勞斯萊斯”、“巧克力中的勞斯萊斯”等商品宣傳語， 說明勞斯萊斯真是高處不勝寒。 曾經的勞斯萊斯確實是如此， 不過近些年也推出了相對“便宜點”的車型， 像古斯特， 只要不是定制或者限量版本， 裸車價都控制在500萬以內。 上面圖中就是最便宜的勞斯萊斯，
古斯特定位於超豪華轎車， 比賓士S級、寶馬7系、奧迪A8的級別更高。 就尺寸來說， 比幻影小一號， 但依舊達到了5399*1948*1550， 軸距3295， 加長版的尺寸更大， 車長5569， 軸距3465。 標準版尺寸稍遜于邁巴赫旗艦S680， 加長版則超過了S680。 側面造型類似船， 車頭長， 車尾短。 開門方式跟其他勞斯萊斯一樣， 都是對開門設計。 輪轂原廠的是19寸的， 輪胎規格為255/50 R19， 胎壓監測、零胎壓行駛都標配。
如果說看車頭還可以比較容易區分古斯特跟幻影， 那麼只看車尾那就有點難度了， 差異不大。 有兩個小細節可以區別， 一個是看尾燈， 幻影的車尾雖然更寬大， 但尾燈面積更小， 而且造型類似矩形。 而古斯特尾燈內側是三角形。 另外就是後包圍上方， 幻影有一道鍍鉻亮條， 而古斯特沒有。
內飾與賓士邁巴赫S級還是不一樣， 多了一份古典味道。 功能區域的撥杆、旋鈕機械感很強， 儀錶盤、方向盤更是堅持勞斯萊斯的經典設計。 用料自然不用說， 用豪華都詮釋不了， 應該叫奢華。 車內大部分位置都是小牛皮包裹， 部分位置為天然胡桃木， 都是精挑細選， 手工打造。 配置方面也是頂級， 你能想到的配置都給配了， 多媒體系統、車載互聯系統、輔助駕駛系統一應俱全， 像平視系統、夜間紅外成像都有配置， 是科技、古典、奢華的完美結合。
作為一台軸距3米多的超豪華轎車，後排空間用幾拳幾指衡量已經失去了意義。後排車門開啟角度接近90°，勞斯萊斯的後排或許比前排更重要，因為出錢買車的往往坐後面了。用料跟前排一樣的水準，舒適性一流，座椅就不說了，各種電動調節、按摩、通風功能。空調是多溫區調節，帶有8個出風口，不過調節方式是手動。後排帶有獨立的娛樂系統，兩個座位前方都有9.2英寸的顯示幕。雖然是現在屬於寶馬旗下，但每一台勞斯萊斯都是來自英國古德伍德小鎮，很多環節都是手工生產製作，做一台古斯特至少要20多天。
曾經我們感覺勞斯萊斯不是用來開的，而是用來坐的，跑的其實並不快。確實，就拿旗艦車型幻影來說，排量6.7，12缸也只有460馬力。但自從併入寶馬集團後，勞斯萊斯出了一些渦輪增壓車型。古斯特全系就都是渦輪增壓，在售車型搭載的是6.6T V12雙渦輪增壓發動機，這台發動機也用於寶馬旗艦轎車M760上，算是寶馬出品的最強發動機。最大功率571牛米，峰值扭矩780牛米，傳動匹配的是ZF提供的8擋手自一體變速箱，0-100km/h的成績為4秒9，對於一台自重2.5噸左右的車來說已經很快了。古斯特全系都採用前置後驅，前後懸均為雙叉臂獨立懸架，可以調節高低跟軟硬。
作為一台軸距3米多的超豪華轎車，後排空間用幾拳幾指衡量已經失去了意義。後排車門開啟角度接近90°，勞斯萊斯的後排或許比前排更重要，因為出錢買車的往往坐後面了。用料跟前排一樣的水準，舒適性一流，座椅就不說了，各種電動調節、按摩、通風功能。空調是多溫區調節，帶有8個出風口，不過調節方式是手動。後排帶有獨立的娛樂系統，兩個座位前方都有9.2英寸的顯示幕。雖然是現在屬於寶馬旗下，但每一台勞斯萊斯都是來自英國古德伍德小鎮，很多環節都是手工生產製作，做一台古斯特至少要20多天。
曾經我們感覺勞斯萊斯不是用來開的，而是用來坐的，跑的其實並不快。確實，就拿旗艦車型幻影來說，排量6.7，12缸也只有460馬力。但自從併入寶馬集團後，勞斯萊斯出了一些渦輪增壓車型。古斯特全系就都是渦輪增壓，在售車型搭載的是6.6T V12雙渦輪增壓發動機，這台發動機也用於寶馬旗艦轎車M760上，算是寶馬出品的最強發動機。最大功率571牛米，峰值扭矩780牛米，傳動匹配的是ZF提供的8擋手自一體變速箱，0-100km/h的成績為4秒9，對於一台自重2.5噸左右的車來說已經很快了。古斯特全系都採用前置後驅，前後懸均為雙叉臂獨立懸架，可以調節高低跟軟硬。