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文 | 楊 帆
微信號 | eautocar
時光荏苒， 又是一年歲末年初。 過去的2017年， 國內汽車市場算是真正體會到“新常態”的冷暖， 縱觀各大車企， 可謂強者風光無限， 弱者憂心忡忡。 歷經一番龍爭虎鬥之後， 32歲的吉利一舉成為2017年中國車市中最為耀眼的存在。
據瞭解， 吉利汽車2017年全年汽車累計銷量達1247116輛， 同比增長63%， 不僅超額完成110萬輛的銷量目標， 為吉利汽車2017年交上了一份滿意答卷， 也創造了吉利汽車發展史上首次年銷突破百萬的里程碑式跨越。 其中， 另外一組資料也值得注意， 帝豪2017年全年總銷量達264432輛， 連續七年穩居中國品牌轎車銷量冠軍， 是唯一躋身全國轎車年度銷量前十的中國品牌， 上市八年多以來累計銷量突破140萬輛……帝豪能夠取得如此驚人銷量表現， 在筆者看來， 對於中國品牌而言具有較大意義。
中國品牌轎車再次淪陷？帝豪說NO!
眾所周知，
再者， 一條腿走路或許步子可以邁得更大， 但是卻跑不快。 中國品牌過於依賴SUV這條腿， 短期內可能會收穫巨大的銷量和利潤， 但是如果我們想要跑得更快，
自2009年8月， 第一輛吉利帝豪車型， 帝豪EC718在濟南首發， 定價8.28-11.18萬， “勇敢”地進入了合資車型的價位區間， 一經上市後半年月銷5000輛， 2011-2013年不斷刷新單月銷量紀錄， 從5000到了18000輛， 連續多月蟬聯A級車銷量第一。 2017年， 帝豪累計完成銷量達264432輛， 連續七年穩居中國品牌轎車銷量冠軍， 唯一躋身全國轎車年度銷量前十的中國品牌， 還力壓寶來、思域等一眾合資轎車。
從起初的市場黑馬， 到中國品牌轎車市場的銷量明星， 最後再到中國轎車前十榜單的“常客”， 吉利帝豪成為中國轎車品牌中當之無愧的代表， 與捷達、桑塔納以及福睿斯等車型相互競爭市場。
帝豪， 憑什麼火?
如果說中國品牌SUV產品更多是“內鬥”的話， 那麼帝豪所在的轎車市場， 可是要真刀真槍的和合資拼刺刀了， 帝豪憑什麼呢？好在帝豪是一個鮮有的值得參考的案例之一。所以，相比於讚美帝豪已經取得的成就，挖掘其背後成功的原因可能更有意義。
跟隨市場需求，持續改進。可以看到，在上市8年多的時間裡，帝豪幾乎每年都有改款車型推出，且每每有針對彼時市場需求熱點的體現。比如，在帝豪上市初期，安全被緊湊型轎車消費者關注，在同行多追求C-NCAP星級的時候，帝豪在2011年就獲得E-NCAP四星評價，是自主品牌第一款得到歐洲權威安全認證機構認可的產品。再有，當小排量渦輪增壓發動機開始被消費者接受，帝豪也率先在中國品牌中推出1.3T，並大規模應用。
一點不誇張的說，和同級的合資車相比，帝豪在配置上最豐富，而且智慧科技的體驗效果也是那些老派的合資車所不能比擬的。當然如果只是配置的堆砌營造一種“性價比高”的假像，也經不起時間的檢驗。帝豪累計銷量140萬輛的成績，則是一款車用過硬的品質所打造的好口碑。
事實上，筆者也曾多次聽到帝豪車主講到，開帝豪3-5年很少有問題出現，最多也就是換換蓄電池等小易損件。也因此，帝豪車主換車時繼續選擇吉利產品的也比較多。
雙箭齊發，做自主品牌的全能王!
縱觀汽車百年發展史，轎車無疑是王冠上最亮的寶石。別的不說，看看豐田、大眾、通用、寶馬、賓士這些“巨頭”，哪個不是造轎車起家？所以有人說，做轎車才是對企業實力的檢驗。
對於吉利汽車來說，轎車可以說是吉利的根本。吉利帝豪在轎車市場站穩腳跟後，吉利帝豪也由單一款車型延伸成為一個產品家族，不斷推出帝豪GL、帝豪GS、帝豪EV等細分車型，共同組成了“帝豪軍團”，在A、A+、跨界SUV和新能源等多個市場都有佈局。對於消費者來說有了更多的選擇，也讓帝豪系的產品線不斷得到完善。從產品力的提升到產品細分領域的完善，也是吉利帝豪堅持“不斷突破，只為向上”品牌理念的結果。
當下，正是吉利3.0向上的時代，而帝豪無疑將會成為吉利主要的後備力量。記得吉利的董事長李書福在帝豪GL上市發佈會上曾有一段情真意切的發言：“打開市場大門的鑰匙是產品，一個好產品可以打開一個大市場，傳播一個產品的鑰匙是口碑，良好的用戶口碑，可以打開一個又一個消費者的心扉。”的確，在吉利精品3.0時代，品牌的力量變得愈發重要，汽車企業之間需要的是口碑積累，而消費者之間需要的則是口碑相傳，而吉利帝豪以140萬車主的真實口碑來為吉利精品3.0時代助力，對吉利未來的發展起著至關重要的作用。
寫在最後：作為吉利汽車2.0時代的產品，帝豪仍然是吉利汽車產品線中的中流砥柱，銷量是一方面的體現，帝豪的成功經驗對吉利汽車、乃至整個中國品牌而言，其重要意義不言而喻。未來帝豪還有怎樣的市場表現，其實不用太多猜測。我們只是希冀能湧現出更多的“吉利帝豪”，從而能引領中國品牌走向國際舞臺。
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新鮮資訊，內幕深扒
帝豪憑什麼呢？好在帝豪是一個鮮有的值得參考的案例之一。所以，相比於讚美帝豪已經取得的成就，挖掘其背後成功的原因可能更有意義。跟隨市場需求，持續改進。可以看到，在上市8年多的時間裡，帝豪幾乎每年都有改款車型推出，且每每有針對彼時市場需求熱點的體現。比如，在帝豪上市初期，安全被緊湊型轎車消費者關注，在同行多追求C-NCAP星級的時候，帝豪在2011年就獲得E-NCAP四星評價，是自主品牌第一款得到歐洲權威安全認證機構認可的產品。再有，當小排量渦輪增壓發動機開始被消費者接受，帝豪也率先在中國品牌中推出1.3T，並大規模應用。
一點不誇張的說，和同級的合資車相比，帝豪在配置上最豐富，而且智慧科技的體驗效果也是那些老派的合資車所不能比擬的。當然如果只是配置的堆砌營造一種“性價比高”的假像，也經不起時間的檢驗。帝豪累計銷量140萬輛的成績，則是一款車用過硬的品質所打造的好口碑。
事實上，筆者也曾多次聽到帝豪車主講到，開帝豪3-5年很少有問題出現，最多也就是換換蓄電池等小易損件。也因此，帝豪車主換車時繼續選擇吉利產品的也比較多。
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縱觀汽車百年發展史，轎車無疑是王冠上最亮的寶石。別的不說，看看豐田、大眾、通用、寶馬、賓士這些“巨頭”，哪個不是造轎車起家？所以有人說，做轎車才是對企業實力的檢驗。
對於吉利汽車來說，轎車可以說是吉利的根本。吉利帝豪在轎車市場站穩腳跟後，吉利帝豪也由單一款車型延伸成為一個產品家族，不斷推出帝豪GL、帝豪GS、帝豪EV等細分車型，共同組成了“帝豪軍團”，在A、A+、跨界SUV和新能源等多個市場都有佈局。對於消費者來說有了更多的選擇，也讓帝豪系的產品線不斷得到完善。從產品力的提升到產品細分領域的完善，也是吉利帝豪堅持“不斷突破，只為向上”品牌理念的結果。
當下，正是吉利3.0向上的時代，而帝豪無疑將會成為吉利主要的後備力量。記得吉利的董事長李書福在帝豪GL上市發佈會上曾有一段情真意切的發言：“打開市場大門的鑰匙是產品，一個好產品可以打開一個大市場，傳播一個產品的鑰匙是口碑，良好的用戶口碑，可以打開一個又一個消費者的心扉。”的確，在吉利精品3.0時代，品牌的力量變得愈發重要，汽車企業之間需要的是口碑積累，而消費者之間需要的則是口碑相傳，而吉利帝豪以140萬車主的真實口碑來為吉利精品3.0時代助力，對吉利未來的發展起著至關重要的作用。
寫在最後：作為吉利汽車2.0時代的產品，帝豪仍然是吉利汽車產品線中的中流砥柱，銷量是一方面的體現，帝豪的成功經驗對吉利汽車、乃至整個中國品牌而言，其重要意義不言而喻。未來帝豪還有怎樣的市場表現，其實不用太多猜測。我們只是希冀能湧現出更多的“吉利帝豪”，從而能引領中國品牌走向國際舞臺。
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