1月9日， 比亞迪的深圳工廠， 一輛駛下生產線的比亞迪唐100成為一個歷史時刻的紀念， 它是比亞迪累積生產的第30萬輛新能源汽車。
從2002年比亞迪涉獵電動車行業算起， 已有16年。 目前為止， 比亞迪新能源汽車的銷量為30萬輛， 連續三年穩坐全球新能源汽車老大的寶座。
30萬輛新能源汽車， 標誌著比亞迪新能源技術優勢和市場領導地位已然奠定， 扎實穩健的新能源戰略實現了階段性勝利。
隨著市場需求與日俱增， 在2017年的廣州車展上， 比亞迪提出2018年新能源汽車將年銷20萬輛的目標， 並將覆蓋全球400個城市， 同時增加3萬個充電配套設施。 這個目標就如同王健林提過的先賺它一個億的小目標一樣， 靠的是在行業內穩紮穩打的底氣。
新能源大勢所趨
據資料統計顯示， 2017年12月我國新能源乘用車銷量達到98366台， 其中純電動轎車實現同比132%增速， 插電混動實現同比134%增速。
相比11月增長1.8萬台， 環比增長24.4%。 而2017年全年新能源乘用車共銷售56萬輛， 比亞迪以113669輛位居第一， 其中50%以上的銷量來自非限購城市， 不僅突破了雙限城市的局限， 也突破了地方補貼的局限， 推動新能源車全面普及。
比亞迪在提出年銷20萬輛的目標， 不僅是基於過去幾年積累的實力， 更是與當今汽車行業發展的大環境有著緊密的聯繫。
首先， 發展新能源汽車已經成為全球範圍的共識， 越來越多的國家發佈燃油汽車停售時間表。 到2030年， 德國將禁止出售傳統內燃機汽車， 達到新車零排放的目標；英國政府計畫提高環境污染稅徵收額度，
未來， 新能源汽車將主導汽車市場已成定局。
其次， 就國內環境來講， 新能源汽車的發展受國家政策的引導， 是目前新能源汽車發展迅速的主導因素。 隨著“雙積分”政策即將實施， 新能源汽車的發展路線越來越清晰， 汽車行業的變革期已經到來。
而比亞迪作為國內最早發展新能源汽車的車企之一， 作為全球發展新能源汽車的元老， 已有足夠的底氣衝擊這一目標。
在技術層面， 比亞迪一直以來堅持正向研發， 實力早已不容小覷。 對於新能源汽車， 尤其是純電汽車來講， 續航里程才是最消費者最關心的一點。 能夠實現400-500km綜合工況續航、滿足用戶續航要求的車企， 目前在國內做得最好的車企大概就是比亞迪了。
最重要的一點是，比亞迪擁有屬於自己的電池工廠。這是很多新能源車企尤其是造車新勢力們夢寐以求的事。正是在此模式的保障下，比亞迪把利潤的控制權掌握在自己手裡。
當然，野心勃勃的比亞迪可不止是造車賣車這麼簡單。今年1月10日，比亞迪聯合華為，在寧夏銀川聯合發佈了全球首條搭載100%自主智慧財產權無人駕駛系統的跨座式單軌，即中國首條無人駕駛雲軌。
在沒有司機，最高級別的全自動無人駕駛（UTO），全自動運行的同時，還具有安全追蹤間隔最小、自動診斷、人臉識別、高速無線上網等多項“酷炫”功能。
當天，筆者發現，朋友圈已經有不少朋友轉發這一新聞，奔相走告，中國製造也可以很強大。而這，也為比亞迪在新能源汽車行業樹立了極佳的口碑。
解決痛點
說到比亞迪近些年來最大的痛點，為數其呆板保守的產品造型設計。但隨著比亞迪重金挖來艾格的那一刻起，這一老大難問題就迎刃而解了。
艾格來到比亞迪之後，上交的第一份作業就是比亞迪宋MAX。
近日，中國汽車乘聯會發佈了12月銷量資料，最令迪粉們歡欣鼓舞的是，比亞迪宋MAX以14826輛的銷量躍居MPV市場銷量排行榜的第三名，一舉超越了MPV市場的老將別克GL8，成為了MPV市場名副其實的黑馬。
上市三個月便取得如此成績，是消費者對其品牌和實力的雙重認可，而全新的外觀設計，無疑是宋MAX最大的加分項。
艾格將“DragonFace”的設計語言融進宋MAX的設計當中，深受中國消費者的喜愛。據悉，“DragonFace”將作為比亞迪未來的家族化設計語言。
艾格也在此前的媒體溝通會上表示，“未來我希望比亞迪逐步形成自己特有的造型語言和統一風格，為比亞迪打造高辨識度的全新車型”。
除了外觀，在logo的設計上，也大有改進。前臉以及車尾所鑲嵌的“BYD”改為“秦”、“宋”、“元”等漢字字樣的標識，更加符合消費者的審美。從銷量來看，換標無疑是一個正確的選擇。
我們也有理由相信，比亞迪設計團隊在艾格的帶領下，還有更多可以發揮的空間，來開闢一個嶄新的比亞迪高顏值時代。
追趕者的腳步越來越近
“知國事，識天時。智者謀勢，逐勢者，得之則強。這是比亞迪一直堅持新能源戰略的初心”，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江說道，“加速推進新能源汽車產業化進程，不僅能夠促進交通領域的節能減排和汽車工業的可持續發展，更能夠提升汽車生產製造企業的創新能力，促進汽車工業技術進步。這是我們的初心，更是我們的使命！”
雖然搶佔了“天時”的比亞迪新能源汽車銷量依然位居前列，但不可否認，追趕者的腳步，已經越來越近。
汽車新能源時代已然來臨。千千萬萬個互聯網造車企業正踏馬而來，紛紛加入新能源造車的大潮之中。
除了新興的造車勢力，傳統車企也在你追我趕。北汽新能源、上汽、眾泰、江鈴、江淮、吉利等爭相發佈新能源佈局計畫和目標，就連曾經對新能源不感興趣的長城汽車，也宣佈將投入300億元用於新能源、智慧化等項目。
此外，福特與眾泰、大眾與江淮、東風與雷諾-日產等車企先後公佈了新能源汽車合資計畫，新能源汽車市場紅利期到來的同時，也正面臨著強者之間的較量。
未來新能源汽車市場的競爭將會更加激烈，但是比亞迪的步伐也逐漸快了起來。相信隨著未來多款新能源汽車的加入，20萬輛的目標終將達成。
目前在國內做得最好的車企大概就是比亞迪了。最重要的一點是，比亞迪擁有屬於自己的電池工廠。這是很多新能源車企尤其是造車新勢力們夢寐以求的事。正是在此模式的保障下，比亞迪把利潤的控制權掌握在自己手裡。
當然，野心勃勃的比亞迪可不止是造車賣車這麼簡單。今年1月10日，比亞迪聯合華為，在寧夏銀川聯合發佈了全球首條搭載100%自主智慧財產權無人駕駛系統的跨座式單軌，即中國首條無人駕駛雲軌。
在沒有司機，最高級別的全自動無人駕駛（UTO），全自動運行的同時，還具有安全追蹤間隔最小、自動診斷、人臉識別、高速無線上網等多項“酷炫”功能。
當天，筆者發現，朋友圈已經有不少朋友轉發這一新聞，奔相走告，中國製造也可以很強大。而這，也為比亞迪在新能源汽車行業樹立了極佳的口碑。
解決痛點
說到比亞迪近些年來最大的痛點，為數其呆板保守的產品造型設計。但隨著比亞迪重金挖來艾格的那一刻起，這一老大難問題就迎刃而解了。
艾格來到比亞迪之後，上交的第一份作業就是比亞迪宋MAX。
近日，中國汽車乘聯會發佈了12月銷量資料，最令迪粉們歡欣鼓舞的是，比亞迪宋MAX以14826輛的銷量躍居MPV市場銷量排行榜的第三名，一舉超越了MPV市場的老將別克GL8，成為了MPV市場名副其實的黑馬。
上市三個月便取得如此成績，是消費者對其品牌和實力的雙重認可，而全新的外觀設計，無疑是宋MAX最大的加分項。
艾格將“DragonFace”的設計語言融進宋MAX的設計當中，深受中國消費者的喜愛。據悉，“DragonFace”將作為比亞迪未來的家族化設計語言。
艾格也在此前的媒體溝通會上表示，“未來我希望比亞迪逐步形成自己特有的造型語言和統一風格，為比亞迪打造高辨識度的全新車型”。
除了外觀，在logo的設計上，也大有改進。前臉以及車尾所鑲嵌的“BYD”改為“秦”、“宋”、“元”等漢字字樣的標識，更加符合消費者的審美。從銷量來看，換標無疑是一個正確的選擇。
我們也有理由相信，比亞迪設計團隊在艾格的帶領下，還有更多可以發揮的空間，來開闢一個嶄新的比亞迪高顏值時代。
追趕者的腳步越來越近
“知國事，識天時。智者謀勢，逐勢者，得之則強。這是比亞迪一直堅持新能源戰略的初心”，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江說道，“加速推進新能源汽車產業化進程，不僅能夠促進交通領域的節能減排和汽車工業的可持續發展，更能夠提升汽車生產製造企業的創新能力，促進汽車工業技術進步。這是我們的初心，更是我們的使命！”
雖然搶佔了“天時”的比亞迪新能源汽車銷量依然位居前列，但不可否認，追趕者的腳步，已經越來越近。
汽車新能源時代已然來臨。千千萬萬個互聯網造車企業正踏馬而來，紛紛加入新能源造車的大潮之中。
除了新興的造車勢力，傳統車企也在你追我趕。北汽新能源、上汽、眾泰、江鈴、江淮、吉利等爭相發佈新能源佈局計畫和目標，就連曾經對新能源不感興趣的長城汽車，也宣佈將投入300億元用於新能源、智慧化等項目。
此外，福特與眾泰、大眾與江淮、東風與雷諾-日產等車企先後公佈了新能源汽車合資計畫，新能源汽車市場紅利期到來的同時，也正面臨著強者之間的較量。
未來新能源汽車市場的競爭將會更加激烈，但是比亞迪的步伐也逐漸快了起來。相信隨著未來多款新能源汽車的加入，20萬輛的目標終將達成。