信德海事網1月1日消息， 在深圳市世紀環海貿易有限公司提供給信德海事網的周度報告中， 我們觀察到一艘1997年建造的約17萬DWT的散貨船舶，
這一價格創下了自2015年以來的新高。
現金買家們推測， 因為目前可用於以及船東的意願拆船的數量越來越少， 這使得巴基斯坦的拆船廠不斷的抬升價格。
而來自迪拜的現金買家Global Marketing Systems (GMS) 表示， 散貨船舶運費預計將在2018年堅挺，
2016年末2017年初， 巴基斯坦Gadani拆船廠連續發生兩起拆船事故， 使得該船廠的接單量大大減少， 一度影響到巴基斯坦國內整個的拆船量。
這使得在巴基斯坦的拆船價格相對於印度次大陸其他地區每輕噸高出10-20美金。 如本文上圖表格中的下表格所示。
Allied船舶船舶經紀表示， “印度次大陸已經顯示出能夠維持價格資料的能力， 一些人甚至認為， 考慮到當地鋼板價格和匯率的基本面改善， 人們對未來的看法會進一步提高。 ”
不過也有人表示， 巴基斯坦拆船廠的這種行為較為投機。
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