【一牛財經】（www.yn.com）訊：眾所周知， 今年， 歐佩克( OPEC)的減產協議步入第二年了， 在這個協議執行的過程中， 實際上這已經造成一個最大受害者，
超級油輪或超大型原油運輸船( VLCCs)是指能夠運載大約200萬桶石油的油輪。 隨著歐佩克及其非歐佩克盟友努力從市場上削減180萬桶石油， 以緩解全球石油供應過剩。
這種需求下降的同時， 又有一段時期新建造的船隻正在交付， 並增加了全球超級油輪船隊， 從而在中東原油貿易下降之際， 造成超級油輪供應過剩。 此外， 石油期貨市場是現貨溢價（目前的情況， 前一個月的價格高於月進一步在未來）， 這使得在超級油輪在海上囤油變得不划算， 釋放更多的油輪， 加劇全球船隊的產能過剩。
所有這些因素導致2017年超級油輪日均收益大幅下滑， 降至2009年以來的最低水準， 遠遠低於分析師最初的預期。
根據全球調查機構——克拉克森研究（Clarkson Research）的資料顯示， VLCCs的市盈率從2016年的41， 888美元下降到2017年的17， 794美元， 跌幅為57.5%。 而2017年的平均收入已經跌到自2009年以來的最低水準。
就在2017年1月歐佩克/非歐佩克減產前夕， 分析師們在2016年12月將2017年油輪盈利預測下調了12%， 而且預計這將是2013年以來最糟糕的一年。
而事實卻證明， 2017年是VLCCs自2009年以來盈利最差的一年。
今年， 油輪行業前景依舊嚴峻
2018年超級油輪市場的前景依舊嚴峻，
除此之外， 最重要的是， 2018年， 新建造的油輪將繼續擴大全球油輪的隊伍， 儘管速度比過去兩年要慢。 克拉克森估計， 在2017年增長5.3 %和2016年增長7.4 %之後， 2018年世界超級油輪將增長4%。
總部位於瑞士的Petromatrix matrix執行董事奧利維婭雅各( Olivier Jakob )在接受彭博( Bloomberg)採訪時說：“如果歐佩克在6月份的會議中提高產量， 隨著更多的石油將被泵入市場， 油輪的收益將會提高。 但如果不這樣做， 利率全年都會受到影響。
此外， 惠譽評級( Fitch Ratings)上月在一份報告中也表示， 因為產能過剩， 2018年全球航運業或許盟友任何實質性改善。
該機構表示， 在2017的新船交付過剩之後， 油輪航運板塊的風險最大。 “我們預計， 隨著全球石油消費的增長、美國出口的增長以及石油庫存的下降， 2018的油輪需求量將增長4%左右。 ”。但這只會大致與預期的油輪供應增長相匹配，因此利潤可能不會進一步下降，但持續增長的可能性不大。
而船舶工業協會BIMCO卻表示：“只有我們看到全球石油庫存處於一個較低的水準之時，我們才能期望人們對海運石油交易的活動重新產生興趣，這也將大大提高油輪需求。然而，2018年上半年可能會在此之前過去。”
BIMCO預計，今年油輪需求的增長將繼續保持去年的趨勢，主要受益於遠東地區進口的增長和美國出口的增長。該協會在2018年市場的預測中還表示，這將有利於VLCC市場，並在一定程度上有利於蘇伊士型（Suezmax）油輪。
投資銀行帕雷托證券( Pareto Securities )的艾瑞克 哈爾瓦德森（Eirik Haavaldsen）曾對彭博表示，油輪船隊的增長預計將放緩，而對歐佩克原油的需求預計將在今年下半年增加。“上半年雖然微弱，甚至會比2017年上半年還要弱，”哈爾瓦德森說。
總之，在船隊供過於求和歐佩克原油供應不足的情況下，今年，超級油輪行業又將迎來一個充滿挑戰的年頭。
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”。但這只會大致與預期的油輪供應增長相匹配，因此利潤可能不會進一步下降，但持續增長的可能性不大。而船舶工業協會BIMCO卻表示：“只有我們看到全球石油庫存處於一個較低的水準之時，我們才能期望人們對海運石油交易的活動重新產生興趣，這也將大大提高油輪需求。然而，2018年上半年可能會在此之前過去。”
BIMCO預計，今年油輪需求的增長將繼續保持去年的趨勢，主要受益於遠東地區進口的增長和美國出口的增長。該協會在2018年市場的預測中還表示，這將有利於VLCC市場，並在一定程度上有利於蘇伊士型（Suezmax）油輪。
投資銀行帕雷托證券( Pareto Securities )的艾瑞克 哈爾瓦德森（Eirik Haavaldsen）曾對彭博表示，油輪船隊的增長預計將放緩，而對歐佩克原油的需求預計將在今年下半年增加。“上半年雖然微弱，甚至會比2017年上半年還要弱，”哈爾瓦德森說。
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