在前段時間紅旗開完了作秀成分多過實際行動的“戰略”發佈會後， 褒貶之詞， 在網上是不絕於耳。 在這段時間裡， 紅旗的復興計畫被一汽視作為重中之重的任務。
有消息稱， 在以後很長的一段日子裡， 一汽將會集中把全部的資源優先放在紅旗身上。 而事實上， 早在這個消息不脛而走之前， 一汽自身的動作也透露出了這一點， 比如大刀闊斧的人事改革， 完全是針對紅旗而施行，
2017年12月21日， 中國一汽還發佈了通知稱， 公司將進行公司制改制， 中文名稱將由“中國第一汽車集團公司”更改為“中國第一汽車集團有限公司”。 另外， 最為值得關注的是， 一汽集團旗下三大自主品牌一汽奔騰、吉林一汽以及天津一汽， 三家管道將融合為一， 歸於奔騰品牌旗下。
即便如此， 奔騰看似也是受益者， 但實際上紅旗已經佔據主導地位， 按照某些人的說法就是， 一汽現在是破釜沉舟， 將一切希望都寄託在紅旗身上。 然而， 表面上， 紅旗說要回歸市場， 接地氣了， 但從整體來看， 一汽卻幾乎拋棄了奔騰品牌， 而著眼於紅旗這個被稱之為豪華的自主品牌。 所以， 一汽的本質可能從來就沒有發生過改變。
不注重細節， 不注重積累， 何談高端化？這對於長城、吉利甚至是每一個自主品牌， 都是深刻的教訓。 一汽如今將全部精力集中在紅旗品牌上， 卻不知本來根基就不穩的奔騰已然是後院起火。
根據汽車投訴網所統計的資料得知， 車主在該網站投訴一汽奔騰的案例共計400餘條， 廠家回復率高達100%， 然而用戶的滿意度只有45.45分， 這就說明了一汽奔騰僅僅是回復了車主的投訴， 但卻沒有很好地解決問題， 導致出現如此大的分差。
值得注意的是， 在汽車投訴網整個的三大類型的投訴中，
至於“典型故障”方面， 除了氣囊故障之外， 一汽奔騰的產品異響、車身震動、密封性不嚴這種情況尤為居多。 相信不少人都瞭解， 之所以會出現以上幾種情況，主要是因為車輛的製造工藝較差，比如車身裂縫不均勻、車身裂縫過大等等，都能夠直接看出這個品牌的製造工藝水準。
“銷售問題”上，一汽奔騰“車輛資訊欺詐”、“費用問題”占比極大，有不少車主投訴，一汽奔騰4S店存在許多出售與實際宣傳不符的車輛的現象，並看在消費者對車不熟悉的情況下，“低配車當高配車賣”意欲渾水摸魚。像這樣的行為，不僅侵犯了消費者的合法權益，而且違反了《汽車銷售管理辦法》的第十六條。
三大症狀，一汽奔騰竟能分心兼顧，這對於一個佔據著絕對優勢的品牌而言，實在讓人不能理解。其實從佈局上看，奔騰本不應該被脫離開來，而如今根基仍未打好，一汽貿然將全部精力放在紅旗品牌上，這樣畸形發展難道也是一種戰略嗎？
之所以會出現以上幾種情況，主要是因為車輛的製造工藝較差，比如車身裂縫不均勻、車身裂縫過大等等，都能夠直接看出這個品牌的製造工藝水準。
“銷售問題”上，一汽奔騰“車輛資訊欺詐”、“費用問題”占比極大，有不少車主投訴，一汽奔騰4S店存在許多出售與實際宣傳不符的車輛的現象，並看在消費者對車不熟悉的情況下，“低配車當高配車賣”意欲渾水摸魚。像這樣的行為，不僅侵犯了消費者的合法權益，而且違反了《汽車銷售管理辦法》的第十六條。
三大症狀，一汽奔騰竟能分心兼顧，這對於一個佔據著絕對優勢的品牌而言，實在讓人不能理解。其實從佈局上看，奔騰本不應該被脫離開來，而如今根基仍未打好，一汽貿然將全部精力放在紅旗品牌上，這樣畸形發展難道也是一種戰略嗎？