豐礦煤炭物流昨天（16日）頭條讓很多煤炭人吃了一大碗涼粉。
根據今日智庫收到的煤企調價通知統計， 自11日山西的七大國有大型煤炭企業帶頭降價15-20元/噸、12-15日國能、中煤、伊泰、淮北、淮南、皖北陝煤運銷、榆神煤電、開灤、平煤神馬等9家企業的電煤價格也下調10-15元/噸，
乍看， 似乎鐵路總局逆勢擾亂市場， 鐵老大為何如此“任性”？
首先， 北方港禁止公路進港， 鐵運費上漲是必然。 2017年9月起， 環渤海港區禁止柴油車運輸的煤炭入港， 更加增加了鐵路的需求， 鐵路運費上漲勢在必得， 在意料之中。
其次， 煤炭價格上漲， 鐵路保供， 車皮趨緊。 1月14日， 哈爾濱、瀋陽局率先上調10%的煤炭鐵路運價通知， 而其它局暫未出， 從鐵路局制定調價政策的審批流程和時間情況看， 是先於煤炭價格的， 這就說明冬季鐵路運輸需求更加旺盛， 從現實情況看也是一樣的， 點裝費越來越高， 車皮卻仍是難求。 東北地區冬季雪天路滑， 公路運輸較為艱難， 遠遠滿足不了冬季取暖用煤的需求， 鐵路運力自然緊之又緊。
這裡需要提出的是， 2018年1月16日起， 鐵路部門在山西省呂梁市瓦塘鎮至山東省日照港的瓦日鐵路，
第三， 年關煤礦停產、電廠加速補庫， 鐵路需求有增無減。 近期榆林地區所有煤礦農曆臘月十八全部停產的消息一出，
目前， 榆林部分煤礦放假時間已經確定：
1月20日， 金牛煤礦、東風煤礦停產放假；
1月月底， 十八墩煤礦停產放假；
2月8日， 神樹畔煤礦停產放假。
第四， 鐵路動力飽和主因車皮緊張，
第五， 2017年環渤海港口煤炭輸送量創歷史新高。 2017年環渤海港口累計完成煤炭輸送量6.77億噸， 同比增加8100萬噸， 增幅達13%， 輸送量創歷史新高。
下面看看近幾個月北方港口的煤炭資料：
根據今日智庫對北方四港資料監測， 2017年12月份煤炭鐵路進港量比11月增加200萬噸， 2018年1月份又略有下降， 從庫存情況看， 12月份北方四港煤炭庫存比11月份有所下降，2018年1月份又回升。其中黃雙驊港的鐵路進港量和其它三港相反。
第六，本周海運費持續下跌，秦皇島-廣州（5-6萬DWT）的海運費由11日的70.2元/噸，到16日下降10元到60.2元/噸。也給鐵路煤炭讓利。
上面談了幾點鐵路運費上漲的基礎，那麼下面談談鐵路運費上漲傳遞的其他資訊：
1）一方面，新年以來，主要煤運通道大秦線也保持高效運行，鐵路運價上調10%，實施範圍將會擴大，如太原局等也將漲價；另一方面，也能給持續高漲的點裝費降降溫。
2）雖然發改委出面調控，目前港口煤炭報價回歸理性，上漲勢頭趨緩，下游採購觀望氣氛增加，但電廠日耗高位運行，支援電煤價格維持高位，山西地區電煤價格本周就上漲10-20元/噸，而且大型煤企只是說下調煤價，並沒有切實降低電廠的採購價，也就是說大型煤此輪下調坑口電煤價格，雖然對穩定電煤市場起到了一定的作用，但是相對於前期的漲勢和上調鐵路運費綜合因素而言，本人認為似乎有點杯水車薪，年前煤價難以快速拐頭回落。
12月份北方四港煤炭庫存比11月份有所下降，2018年1月份又回升。其中黃雙驊港的鐵路進港量和其它三港相反。
第六，本周海運費持續下跌，秦皇島-廣州（5-6萬DWT）的海運費由11日的70.2元/噸，到16日下降10元到60.2元/噸。也給鐵路煤炭讓利。
上面談了幾點鐵路運費上漲的基礎，那麼下面談談鐵路運費上漲傳遞的其他資訊：
1）一方面，新年以來，主要煤運通道大秦線也保持高效運行，鐵路運價上調10%，實施範圍將會擴大，如太原局等也將漲價；另一方面，也能給持續高漲的點裝費降降溫。
2）雖然發改委出面調控，目前港口煤炭報價回歸理性，上漲勢頭趨緩，下游採購觀望氣氛增加，但電廠日耗高位運行，支援電煤價格維持高位，山西地區電煤價格本周就上漲10-20元/噸，而且大型煤企只是說下調煤價，並沒有切實降低電廠的採購價，也就是說大型煤此輪下調坑口電煤價格，雖然對穩定電煤市場起到了一定的作用，但是相對於前期的漲勢和上調鐵路運費綜合因素而言，本人認為似乎有點杯水車薪，年前煤價難以快速拐頭回落。