前言：
《微合金化技術》雜誌（中國中信集團主管、中信金屬微合金化技術中心主辦)開展了汽車行業資深專家專訪專題活動， 本專題活動與中國汽車材料網聯合實施，
本期邀請馬鋼技術中心副主任、汽車板團隊帶頭人劉永剛， 與行業同仁就汽車板產品以及馬鋼汽車板生產等相關問題進行深入的探討。
馬鋼技術中心副主任
十年磨一劍， 馬鋼汽車板以滿足客戶需求為目標得到快速發展
馬鋼集團作為我國特大型鋼鐵聯合企業之一， 繼寶鋼、鞍鋼和沙鋼之後第四個進入世界級鋼鐵企業。 近年來緊緊圍繞“做強鋼鐵主業， 發展非鋼產業， 建立現代企業制度”三大發展戰略， 內抓管理， 外拓市場， 使得企業經濟運行的品質和效益逐年提高。 同時， 馬鋼汽車板產品的發展也尤為迅猛， 為了滿足汽車行業對安全性和輕量化的要求， 大力研發市場急需的雙相鋼、相變誘導塑性鋼、熱衝壓成形鋼和塗層汽車鋼， 並積極參與國內汽車板廠家設計、研發和推廣新材料的使用， 贏得了全國眾多汽車廠家的首肯。
說起馬鋼汽車板產品的發展歷程， 劉永剛談到：“在中國汽車板市場上， 馬鋼是一個後來者。 自2007年新區板帶基地投產正式進入汽車板領域， 經歷了十年的快速發展。 ”馬鋼汽車板產銷量從零開始， 產品從軟鋼到高強鋼、從內板到面板， 客戶從自主到合資， 技術服務從局部到整車解決方案， 經歷了從無到有、由弱轉強發展成為國內主力供應商的艱苦十年， 可謂是十年磨一劍。
特別是近幾年， 馬鋼汽車板產品在公司的頂層設計、資源配置導向下， 不管是管理、品質方面， 還是服務水準方面， 都有大幅度的提升， 贏得了市場佔有和客戶口碑。 汽車板產品也成為馬鋼集團的主打產品之一， 劉永剛主任介紹道：“2017年到目前為止， 馬鋼汽車板產品的年產銷接近250萬噸， 產品覆蓋各類商用車、乘用車整車用材的需求， 客戶群體遍佈全國26個省市， 與國內眾多的著名自主品牌和合資品牌車廠都建立了戰略合作關係， 成為國內主流的汽車板供應商。 ”
結合產業需求規劃產品，
現階段， 馬鋼集團也正在大力研發第三代先進高強鋼、新型塗層等汽車板產品， 根據新能源汽車的發展趨勢， 馬鋼結合自身的產品結構優勢， 正在針對新能源汽車整體解決方案進行研發， 可以一攬子解決新能源汽車車身、驅動電機、傳動零部件、電池系統用鋼材等。
而談到馬鋼對於未來的汽車板產品的規劃， 劉永剛介紹說， 在未來， 馬鋼將繼續按照國家節能環保的發展要求， 與各大主機廠一起就車身輕量化、防腐性能提升的新產品開發選材用材、車身結構設計、塗裝工藝改進、連接技術等全方位開展聯合技術攻關。
而在汽車行業快速發展的同時， 如何才能保證原材料企業和主機廠之間形成共贏呢？劉永剛認為：“隨著汽車行業的發展， 汽車輕量化和耐腐蝕性能的要求越來越高。輕量化原材料的開發、先進的成型技術和高耐蝕性材料的研究是支撐汽車行業發展的重要手段，也符合國家節能減排的要求。通過與汽車主機廠在這些新技術領域方面的研究與合作，並與之相匹配的沖、焊、塗等各方面應用技術的開發，可以在未來激烈的市場競爭中提供技術保障，從而實現雙贏。”
與此同時，馬鋼目前在EVI技術服務方面，已經做到可以提供整車車身全生命週期的技術服務。包括，車身的輕量化設計、結構優化、碰撞安全分析、材料利用率提升、模具設計和調試、連接技術支援、塗裝工藝優化等。
加強企業聯合，開發新型汽車材料
企業的發展離不開合作，馬鋼集團與中信金屬之間也進行了強強聯合。劉永剛說：“近年來馬鋼和中信金屬在汽車板領域針對700MPa級熱軋高強鋼、高彎曲性能及耐氫致延遲斷裂的熱成形零部件、汽車用含鈮高強鋼開發及性能穩定性提升等多個專案開展合作，開發出多個含鈮熱軋、冷軋退火、熱鍍鋅高強鋼產品，並且這些產品在國內諸多主機廠得到大批量應用，為中國汽車的輕量化、節能減排做出了重要材料支撐，這些項目都有很好的示範效應，推進了鈮在汽車行業中的應用。”
談到鈮微合金化的優勢，劉永剛主任介紹說，汽車用鋼板中添加鈮主要是利用其細化晶粒，細化晶粒是眾多材料強化方法中唯一可在提高強度的同時提高材料塑性、低溫韌性強化方法，提升鋼的綜合性能；其次與其他微合金元素相比，採用鈮微合金化可以提高性能穩定性，對於汽車用鋼板性能穩定性是最重要的指標；第三，鈮作為微合金化元素，添加很少的量就可以顯著改變鋼的性能，綜合成本低。馬鋼汽車歷經十年的快速發展和性能的穩步提升，也得益於微合金化技術的應用，劉主任補充道。
鞏固以鋼為主的輕量化技術路線，需要鋼鐵業聯合起來！
隨著對汽車輕量化的要求的逐步提高，各個主機廠也開始應用更多的鋁合金、鎂合金以及碳纖維等非金屬材料。馬鋼集團作為鋼材供應商，面對這樣的材料產品競爭局面，究竟是如何應對的呢？劉永剛認為：“在可見的未來，鋼材仍是汽車輕量化的主角，高強度汽車用鋼在汽車輕量化材料中仍然佔據主導地位。”
首先，與鋼相比，鋁合金、鎂合金以及碳纖維的成本高，中低端車型很難大批量應用；其次與鋁合金、鎂合金以及碳纖維相匹配套的衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝成熟程度遠不及高強鋼，採用高強鋼不改變汽車主機廠現有工藝，推行最為便利。因此，實現輕量化，採用高強度鋼板是目前最經濟、最可靠可行的解決途徑。
目前國內外鋼鐵企業都在專注於高強度鋼板的開發，主要技術方向包括冷成型鋼板和熱成型鋼板。在冷成型鋼板的開發上，國內外已經能夠生產1500MPa的馬氏體退火鋼板和1200MPa的鍍鋅鋼板。在熱成型鋼板的開發上，國內外已經實現了1500MPa熱成型零件的批量供貨，1800MPa以上的熱成型零件也開始試用。2000MPa熱成形鋼也開發出來了。
這些技術進步都極大地支撐了汽車的輕量化，很多優勢是其他輕質材料所不具備的，也是不可替代的。而且，鋼鐵材料及其應用技術還在快速進步，比如高強高塑韌性新型先進高強鋼的逐步成熟及應用、新一代成型技術包括熱成型、變截面軋製、鐳射連接等使用工藝上面的改進都給鋼鐵材料在汽車上的應用提供了更加廣闊的空間。
編後：
馬鋼集團雖然在中國的汽車板市場上屬於後來者，十年的發展，通過產業強強合作，採用微合金化等技術不斷提高產品性能，以滿足客戶需求為目標，不斷升級，從無到有、由弱轉強，贏得了客戶和市場的認可。未來將通過第三代汽車鋼和新型塗層鋼板的開發，完善其產品線，不斷提高其行業的服務能力。
個人簡介：
劉永剛，男，1976年11月生，工學博士，現任馬鋼技術中心副主任，汽車板團隊帶頭人。一直在馬鋼從事汽車板領域的研發工作，在公司支援下，他帶領團隊構建了馬鋼汽車板產品體系、汽車板實驗室體系和汽車板技術支援體系，引入了若干先進研究方法，形成了若干汽車板專有技術，實現了馬鋼汽車板的突破性發展。經過工作組團隊的共同努力，馬鋼成長為國內汽車板市場的骨幹供應商之一。
汽車輕量化和耐腐蝕性能的要求越來越高。輕量化原材料的開發、先進的成型技術和高耐蝕性材料的研究是支撐汽車行業發展的重要手段，也符合國家節能減排的要求。通過與汽車主機廠在這些新技術領域方面的研究與合作，並與之相匹配的沖、焊、塗等各方面應用技術的開發，可以在未來激烈的市場競爭中提供技術保障，從而實現雙贏。”與此同時，馬鋼目前在EVI技術服務方面，已經做到可以提供整車車身全生命週期的技術服務。包括，車身的輕量化設計、結構優化、碰撞安全分析、材料利用率提升、模具設計和調試、連接技術支援、塗裝工藝優化等。
加強企業聯合，開發新型汽車材料
企業的發展離不開合作，馬鋼集團與中信金屬之間也進行了強強聯合。劉永剛說：“近年來馬鋼和中信金屬在汽車板領域針對700MPa級熱軋高強鋼、高彎曲性能及耐氫致延遲斷裂的熱成形零部件、汽車用含鈮高強鋼開發及性能穩定性提升等多個專案開展合作，開發出多個含鈮熱軋、冷軋退火、熱鍍鋅高強鋼產品，並且這些產品在國內諸多主機廠得到大批量應用，為中國汽車的輕量化、節能減排做出了重要材料支撐，這些項目都有很好的示範效應，推進了鈮在汽車行業中的應用。”
談到鈮微合金化的優勢，劉永剛主任介紹說，汽車用鋼板中添加鈮主要是利用其細化晶粒，細化晶粒是眾多材料強化方法中唯一可在提高強度的同時提高材料塑性、低溫韌性強化方法，提升鋼的綜合性能；其次與其他微合金元素相比，採用鈮微合金化可以提高性能穩定性，對於汽車用鋼板性能穩定性是最重要的指標；第三，鈮作為微合金化元素，添加很少的量就可以顯著改變鋼的性能，綜合成本低。馬鋼汽車歷經十年的快速發展和性能的穩步提升，也得益於微合金化技術的應用，劉主任補充道。
鞏固以鋼為主的輕量化技術路線，需要鋼鐵業聯合起來！
隨著對汽車輕量化的要求的逐步提高，各個主機廠也開始應用更多的鋁合金、鎂合金以及碳纖維等非金屬材料。馬鋼集團作為鋼材供應商，面對這樣的材料產品競爭局面，究竟是如何應對的呢？劉永剛認為：“在可見的未來，鋼材仍是汽車輕量化的主角，高強度汽車用鋼在汽車輕量化材料中仍然佔據主導地位。”
首先，與鋼相比，鋁合金、鎂合金以及碳纖維的成本高，中低端車型很難大批量應用；其次與鋁合金、鎂合金以及碳纖維相匹配套的衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝成熟程度遠不及高強鋼，採用高強鋼不改變汽車主機廠現有工藝，推行最為便利。因此，實現輕量化，採用高強度鋼板是目前最經濟、最可靠可行的解決途徑。
目前國內外鋼鐵企業都在專注於高強度鋼板的開發，主要技術方向包括冷成型鋼板和熱成型鋼板。在冷成型鋼板的開發上，國內外已經能夠生產1500MPa的馬氏體退火鋼板和1200MPa的鍍鋅鋼板。在熱成型鋼板的開發上，國內外已經實現了1500MPa熱成型零件的批量供貨，1800MPa以上的熱成型零件也開始試用。2000MPa熱成形鋼也開發出來了。
這些技術進步都極大地支撐了汽車的輕量化，很多優勢是其他輕質材料所不具備的，也是不可替代的。而且，鋼鐵材料及其應用技術還在快速進步，比如高強高塑韌性新型先進高強鋼的逐步成熟及應用、新一代成型技術包括熱成型、變截面軋製、鐳射連接等使用工藝上面的改進都給鋼鐵材料在汽車上的應用提供了更加廣闊的空間。
編後：
馬鋼集團雖然在中國的汽車板市場上屬於後來者，十年的發展，通過產業強強合作，採用微合金化等技術不斷提高產品性能，以滿足客戶需求為目標，不斷升級，從無到有、由弱轉強，贏得了客戶和市場的認可。未來將通過第三代汽車鋼和新型塗層鋼板的開發，完善其產品線，不斷提高其行業的服務能力。
個人簡介：
劉永剛，男，1976年11月生，工學博士，現任馬鋼技術中心副主任，汽車板團隊帶頭人。一直在馬鋼從事汽車板領域的研發工作，在公司支援下，他帶領團隊構建了馬鋼汽車板產品體系、汽車板實驗室體系和汽車板技術支援體系，引入了若干先進研究方法，形成了若干汽車板專有技術，實現了馬鋼汽車板的突破性發展。經過工作組團隊的共同努力，馬鋼成長為國內汽車板市場的骨幹供應商之一。