本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人趙小查。
沒有哪個品牌的SUV能像蘭博基尼一樣， 在漫長的5年時間之內， 都能夠成為真正愛車的壕們茶餘飯後的一大話題。
這就是為什麼即使是我們這些沒能開過的鍵盤俠， 也委實覺得313萬元人民幣的定價實在是太便宜了，
畢竟， 這不僅是蘭博尼基唯一一款能夠坐下兩人以上的車， 更重要的是， 這是蘭博基尼， 一台4.0升V8雙渦輪並且能3.6秒破百的蘭博基尼SUV。
蘭博基尼中國總經理Francesco Scardaoni在Urus西南地區首發之後， 接受了駕仕派的專訪。 這位40歲的義大利人瘦削而挺拔， 笑起來很好看。 駕仕派首先就問了關於“電動汽車”的問題， 畢竟在搭載了電機之後， 電動超跑們紛紛都拿蘭博基尼對標。 Scardaoni並未評價其他電動超跑， 他只是說，
然後， 他又加了一句：蘭博基尼的超跑不僅僅是不考慮電動， 渦輪增壓也不會考慮。
“大家可以看到， Urus是蘭博基尼唯一一款使用了雙渦輪技術的車型， 那是因為SUV在沙地、雪地等特殊狀況下， 需要比較大的扭矩分配， 比如Urus在2250轉時可以輸出850牛•米， 而超跑不需要這樣的扭矩分配， 因此， 蘭博基尼是不會使用渦輪增壓的——你會發現， 堅持自吸， 這是蘭博基尼超跑和別人不同的一點。 ”
然而很明顯， Scardaoni還是很偏愛Urus的， 他說這是一台“超級SUV”， “這是蘭博基尼為細分市場的命名， 因為Urus無論從哪個方面， 都足以擔當超級二字。 ”而針對SUV的特性， Urus混動版本也會在不久的將來推出， 顯然， 這款魅力獨一無二的蘭博基尼， 將是蘭博基尼負責“突破自我”的序列；而超跑序列， 則繼續負責經典和任性。
那麼， Urus有多牛？
簡單一句話概括， 這是世界上唯一一台能在4秒之內破百的汽油車。 如果不是特斯拉憑藉電機特性， Model X P100D能夠達到3.1秒的話， 這將是地球上唯一一台能夠做到4秒之內破百的SUV——賓利添越和卡宴Turbo作為汽油車的成績都是4.1秒，可見Urus的3.6秒是多麼強大的一個數字。
此外，Urus擁有全時四驅系統，因此有多達6種駕駛模式可以調節，包括雪地、沙地、街道、賽道、運動、全地形；中央帶有托森式限滑差速器；並且有了空氣懸掛的幫助，離地間隙可在158mm-248 mm之間調節。
標準情況下，Urus前後輪的扭矩分配為40：60，而在打滑、起步、高速過彎等狀態下，後輪最高可獲得87％的動力輸出，前輪最高可達到70％。另外，Urus還搭載了Aventador上的電控四輪轉向系統、自我調整空氣懸架、主動式防傾杆等配置。
最最重要的是，Urus是你能買到的唯一一款可坐滿5個人的蘭博基尼。它的實用性，令幾乎每一個買得起蘭博基尼的買家都躍躍欲試。因此，在採訪中Scardaoni坦言：有許多買家來自蘭博基尼已有的超跑車主，他們唯一的願望，就是“在車庫收集齊蘭博基尼的全系車型”。
此外，相當一部分買家來自於其他豪華品牌車主，他們追求實用尤其是需要與家庭分享一款超級豪華車——跑車不是他們的最愛，而SUV就可以俘獲他們的心。
潛臺詞是，畢竟，這是一台蘭博基尼。
駕仕後記：
與上次的瑪莎拉蒂品鑒會一樣，這次Urus首發我們也沒能讓這款超級豪車在自己手中動起來——但是已經足夠，畢竟在Scardaoni這位元健談的中國區域總經理的介紹下，我們得以知道這款車的市場現狀和未來。
我拿到的一份伴手禮，則深得我心。這是一張在很多場合被展示過的設計手稿，它告訴我們，這款由超跑王者設計出來的SUV是多麼完美。
是的，完美。這是我對Urus的評價。它符合你對一款超級SUV的終極想像，犀利、富有攻擊性，內在的澎湃、外在的進攻，完美合一。甚至是名字都那麼贊，Urus的意思是“野牛”，但是它念起來富有力量，甚至帶一點痞氣的優雅。
可以想像，為什麼在1月6日中國首發之後，2018年的配額就已經被哄搶一空——整個2018年，Urus只能生產1000台；而2019年的產量將會在3500台的樣子，那才是它笑傲江湖的時候。
有人會說，Model X P100D比它快啊，還比它便宜。然而，這有可比性麼？這畢竟是蘭博基尼啊。
看得出蘭博基尼內心是驕傲的，甚至不願意與電動汽車做參數上的比較——我對此理解極了：汽油車的極致魅力，和電動汽車，歸根到底是不同的。機械上的極致、空氣動力學的極致，意味著工業時代最完美的極致。
毫不猶豫地作為工業時代的堅守者，理解到這一點的時候，即使是一個對機械從不狂熱的人，也忍不住要為兒時夢想中的“林寶堅尼”致敬。
畢竟，能有資格以極致的驕傲守住初心的品牌，已經不多了。大排量自吸總歸是奢侈品，對電動超跑說NO的蘭博基尼，是真正的機械奢侈品。
這將是地球上唯一一台能夠做到4秒之內破百的SUV——賓利添越和卡宴Turbo作為汽油車的成績都是4.1秒，可見Urus的3.6秒是多麼強大的一個數字。
此外，Urus擁有全時四驅系統，因此有多達6種駕駛模式可以調節，包括雪地、沙地、街道、賽道、運動、全地形；中央帶有托森式限滑差速器；並且有了空氣懸掛的幫助，離地間隙可在158mm-248 mm之間調節。
標準情況下，Urus前後輪的扭矩分配為40：60，而在打滑、起步、高速過彎等狀態下，後輪最高可獲得87％的動力輸出，前輪最高可達到70％。另外，Urus還搭載了Aventador上的電控四輪轉向系統、自我調整空氣懸架、主動式防傾杆等配置。
最最重要的是，Urus是你能買到的唯一一款可坐滿5個人的蘭博基尼。它的實用性，令幾乎每一個買得起蘭博基尼的買家都躍躍欲試。因此，在採訪中Scardaoni坦言：有許多買家來自蘭博基尼已有的超跑車主，他們唯一的願望，就是“在車庫收集齊蘭博基尼的全系車型”。
此外，相當一部分買家來自於其他豪華品牌車主，他們追求實用尤其是需要與家庭分享一款超級豪華車——跑車不是他們的最愛，而SUV就可以俘獲他們的心。
潛臺詞是，畢竟，這是一台蘭博基尼。
駕仕後記：
與上次的瑪莎拉蒂品鑒會一樣，這次Urus首發我們也沒能讓這款超級豪車在自己手中動起來——但是已經足夠，畢竟在Scardaoni這位元健談的中國區域總經理的介紹下，我們得以知道這款車的市場現狀和未來。
我拿到的一份伴手禮，則深得我心。這是一張在很多場合被展示過的設計手稿，它告訴我們，這款由超跑王者設計出來的SUV是多麼完美。
是的，完美。這是我對Urus的評價。它符合你對一款超級SUV的終極想像，犀利、富有攻擊性，內在的澎湃、外在的進攻，完美合一。甚至是名字都那麼贊，Urus的意思是“野牛”，但是它念起來富有力量，甚至帶一點痞氣的優雅。
可以想像，為什麼在1月6日中國首發之後，2018年的配額就已經被哄搶一空——整個2018年，Urus只能生產1000台；而2019年的產量將會在3500台的樣子，那才是它笑傲江湖的時候。
有人會說，Model X P100D比它快啊，還比它便宜。然而，這有可比性麼？這畢竟是蘭博基尼啊。
看得出蘭博基尼內心是驕傲的，甚至不願意與電動汽車做參數上的比較——我對此理解極了：汽油車的極致魅力，和電動汽車，歸根到底是不同的。機械上的極致、空氣動力學的極致，意味著工業時代最完美的極致。
毫不猶豫地作為工業時代的堅守者，理解到這一點的時候，即使是一個對機械從不狂熱的人，也忍不住要為兒時夢想中的“林寶堅尼”致敬。
畢竟，能有資格以極致的驕傲守住初心的品牌，已經不多了。大排量自吸總歸是奢侈品，對電動超跑說NO的蘭博基尼，是真正的機械奢侈品。