本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人吳朗。
曾經開玩笑說35歲之前有條件就買C級， 35歲之後就買漢蘭達。 可現在的情況是C級車主越來越年輕，
是不是還有金牛座、皇冠、輝昂可以選？那君越Avenir可以給到用戶哪些不一樣的點？試駕時我一直在想這個問題。 下面， 聊駕駛感受的同時， 來說說君越Avenir這款車的一些獨特之處。
關於君越Avenir的定位， 大家可以點擊回顧駕仕派趙小查之前的文章：>>有GL8 Avenir珠玉在前， 別克君越Avenir會複製成功嗎？<<
君越Avenir的基礎
Avenir是別克的新品牌， 操作手法類似於現款的賓士邁巴赫， 基於現有車型進行打造。 別克Avenir品牌當前在全球有GL8 Avenir， 昂科雷Avenir和君越Avenir三款車型， 其中昂科雷Avenir暫未引入國內。 先期在國內上市的GL8 Avenir， 銷售已超過4000輛。
君越Avenir基於最新的2018款新君越28T車型， 即2.0T車型打造。 這款車型除換裝最新的智慧互聯、智慧安全配置外， 最大亮點是換裝上最新的9速Hydra-Matic智能變速箱。 這款變速箱的系列產品， 已搭載在我們熟悉的探界者、昂科威、君威等車型上， 表現非常優異，
如果說之前新君越的動力及油耗還被質疑的話， 至此， 新君越在動力、空間、配置上， 得到全面的補足。
君越Avenir的不同之處
君越Avenir在硬體、服務、價格三方面區別于普通的君越車型。
硬體上， 前進氣格柵的菱形編織符號、19寸皇冠型輪圈、伯爵紫車身顏色、前翼子板等處的Avenir字樣，
服務上，君越Avenir可享受別克的Avenir服務，包括由專業團隊支援的私人車輛管家為車主度身定制私人養車計畫；購車、用車、養車時用戶在4S店有專享私人空間。君越Avenir車型另外還提供5年增值服務，包括免費GL8租賃、機場接送、道路救援、內飾深度清潔等。簡單說，就是有專門的接待區，有專人上門接車保養，易髒的豪華內飾提供有免費深度清潔。
價格方面，君越Avenir的指導價為30.98萬元，比28T頂配車型多出2萬元。別克官方曾透露，君越Avenir因為座椅等配件供應的限制，總的供應數有限。按這個思路，經銷商應該不會放出太大的優惠。可GL8 Avenir上市時，別克官方也曾說過每月限量100台，但在10個月後，官方即宣佈銷量突破4000輛。所以，供應量這事不好說。
開起來你穩我就穩，你躁我比你更躁
說清楚一輛特別版車型的配置也真是不容易，下面再來說說君越Avenir的駕乘感受，其實也就是君越2.0T車型的駕駛感。總的來說，君越車型上搭載的這套2.0T+9AT的組合，在舒適和運動上，幾乎兼得，而且還做得不錯。
舒適特徵應該是君越給人固有的印象，君越Avenir在各種狀態下，都極力表現這種特徵。油門在前五分之一段，是完全的虛位。腳尖甚至可以放在油門踏板上隨著音樂打節拍，完全不會影響發動機的轉速表現。這樣的設置，將駕駛者操作波動帶來的衝擊感完全去除掉，70-80km/h速度下，轉速僅在1250rpm附近。而像捷豹XFL那樣的車型，即使你的腳趾頭動一下，車身都會隨之一顫，也是靈敏得讓人心累。
君越Avenir的舒適，還有別克CDC懸掛系統的功勞。之前我們也聊過很多次，這套“全時主動式液力減震穩定系統”在實際駕乘中比純彈簧的懸掛更舒適，又比空氣懸掛等更便宜，在性價比上做到最佳。
另外還要說說座椅和隔音。
個人認為君越Avenir這套高檔專屬座椅更偏向歐洲風格，像德系車那樣偏硬。人坐上去沒有明顯的下陷，長時間駕駛後，各個部位的支撐感倒是不錯。
隔音方面，此前也有自媒體發現，君越前後車窗所用玻璃的材質不同。經驗證的確不同。駕乘體驗過程中，個人感覺前後排隔音效果有差異，但差多少，還留待下次儀器檢測。不過別克方面這樣做的原因倒也不是很清楚，有懂的小夥伴能來說說麼？
這裡岔開另說一事。有自媒體測試時說後備箱只能用鑰匙，或者在車內打開。實際上，下按車尾的別克標誌，也是可以打開後備箱的。
回到君越Avenir的運動特質上，這點的確讓人驚喜。官方給出的百公里加速成績是7.3S，對比帕薩特2.0T車型的成績為7.4S。要知道，君越比帕薩特大了整整一圈。除發動機的原因外，車身輕量化也是非常重要的一點，更大的君越僅比帕薩特的整備品質多出15kg。
駕駛中，在油門的前半段虛位後，大概三分之一的位置，君越的回應進入一種積極模式。發動機回應明顯變快，轉速提升積極，最低都保持在2000rpm左右。若再往下踩油門，會感覺到有個明顯的油門硬坎，這在之前的渦輪增壓車型上有見過。再深踩突破這個硬坎，油門加速達到最大爆發狀態。君越在那之後，會在4000-5000rpm之間全力加速。
這樣的設置，也顯示出整車對舒適性的追求，油門硬坎可以讓人避免誤操作而影響車身姿態。但事實上，無論低速地板油，亦或高速，車頭的抬頭現象幾乎沒有，整車姿態平穩。在遇到紅燈快速刹車時，點頭現象也被抑制得不易察覺，
這款9AT變速箱的設置，在低擋位更加綿密。君越在低速下的推背感和前竄感並不強。90km/h即可上9擋的調校，使得後程加速非常快。這樣的設定，就讓君越的整個加速過程很平穩，且快。
不過，即使君越的方向盤轉向設定線性，指向良好，但動力系統的設定，註定使君越無法像捷豹XFL那樣靈活。開君越的感受是你能駕馭這輛大車，而且有加速超過路面大部分車輛的底氣，但是你會選擇更內斂一些。開捷豹XFL的感受則是讓你人車一體，去車流中穿越，但最新的發動機後程加速底氣有些不夠。
一些還需要提升的地方
總的來說，君越Avenir相比金牛座、皇冠更精緻；相比BBA入門車型，配置更豐富、空間更充足；相比輝昂，價格更親民。軟性服務方面更是加分不少。還有哪些地方可以提升呢，下面是一些個人感受。
多媒體系統。試駕昂科威後我也提過這個問題，幾塊屏的精細程度、地圖的適配等等，君越Avenir需要再提升。好在官方表示適配已在進行當中。
注塑件的工藝。大眾和豐田，都有把普通塑膠做得很高檔的能力，可君越Avenir上的塑膠件，就沒有那麼優秀了。比如方向盤上的塑膠件，明明採用軟性材質，摸起來很高檔很舒服。但看起來，視覺效果的確有些廉價。後排中央扶手上的控制按鍵，都是些很高級的操作，可是因為顯示幕和按鍵的做工，拉低了不少分數。
省油調校的平衡度。君越Avenir整套動力系統有個明顯的傾向性：省油。從積極的升擋，努力保持較低轉速等等細節，都可以看出。但在個別特殊場景，這種省油特質還可以再優化一下。比如上坡丟油滑行一段後，再給油，變速箱會有一個短暫的拖擋過程。這個過程可以看出變速箱升擋和保持高擋位的積極性，但容易造成短暫的車身抖動。不過整套動力系統，我也就在這個場景下感受到了一些抖動，其他時候都很完美。
啟停還需優化。個人認為，啟停的震動最好不要傳遞到頭部。君越Avenir這套啟停系統，在較硬的座椅的傳導下，駕駛者的頭部能明顯感受到發動機開始工作時的震動。同樣座椅較硬，馬自達CX-5車型這點就做得不錯。
後排扶手儲物盒蓋。這點算是吹毛求疵的地方。後排中央扶手的儲物格蓋子，其開合阻尼幾乎沒有。導致的結果就是非常松垮的開合感受。和前排中央扶手、杯架蓋等處的開合反差較大。
駕仕總結：
君越Avenir的獨特之處在於個性化——個性化的外觀和服務。在滿足動力、空間、油耗幾個基本面之後，這是新成長起來的35歲階層使用者所需要的，是區別於父輩們對帕薩特、邁騰的不同選擇。再看金牛座、皇冠、輝昂，沉穩的風格，還是更適合40-50歲的用戶群體。
其實對雷克薩斯ES、奧迪A4L、寶馬3系這幾款車型的入門級車款的選擇，倒是君越Avenir潛在用戶群體最猶豫的一點——在終端售價幾乎相同的情況下，要品質還是品牌？
我覺得，還可以想得更簡單一些：丐版豪車能否展現出你的生活態度？
服務上，君越Avenir可享受別克的Avenir服務，包括由專業團隊支援的私人車輛管家為車主度身定制私人養車計畫；購車、用車、養車時用戶在4S店有專享私人空間。君越Avenir車型另外還提供5年增值服務，包括免費GL8租賃、機場接送、道路救援、內飾深度清潔等。簡單說，就是有專門的接待區，有專人上門接車保養，易髒的豪華內飾提供有免費深度清潔。
價格方面，君越Avenir的指導價為30.98萬元，比28T頂配車型多出2萬元。別克官方曾透露，君越Avenir因為座椅等配件供應的限制，總的供應數有限。按這個思路，經銷商應該不會放出太大的優惠。可GL8 Avenir上市時，別克官方也曾說過每月限量100台，但在10個月後，官方即宣佈銷量突破4000輛。所以，供應量這事不好說。
開起來你穩我就穩，你躁我比你更躁
說清楚一輛特別版車型的配置也真是不容易，下面再來說說君越Avenir的駕乘感受，其實也就是君越2.0T車型的駕駛感。總的來說，君越車型上搭載的這套2.0T+9AT的組合，在舒適和運動上，幾乎兼得，而且還做得不錯。
舒適特徵應該是君越給人固有的印象，君越Avenir在各種狀態下，都極力表現這種特徵。油門在前五分之一段，是完全的虛位。腳尖甚至可以放在油門踏板上隨著音樂打節拍，完全不會影響發動機的轉速表現。這樣的設置，將駕駛者操作波動帶來的衝擊感完全去除掉，70-80km/h速度下，轉速僅在1250rpm附近。而像捷豹XFL那樣的車型，即使你的腳趾頭動一下，車身都會隨之一顫，也是靈敏得讓人心累。
君越Avenir的舒適，還有別克CDC懸掛系統的功勞。之前我們也聊過很多次，這套“全時主動式液力減震穩定系統”在實際駕乘中比純彈簧的懸掛更舒適，又比空氣懸掛等更便宜，在性價比上做到最佳。
另外還要說說座椅和隔音。
個人認為君越Avenir這套高檔專屬座椅更偏向歐洲風格，像德系車那樣偏硬。人坐上去沒有明顯的下陷，長時間駕駛後，各個部位的支撐感倒是不錯。
隔音方面，此前也有自媒體發現，君越前後車窗所用玻璃的材質不同。經驗證的確不同。駕乘體驗過程中，個人感覺前後排隔音效果有差異，但差多少，還留待下次儀器檢測。不過別克方面這樣做的原因倒也不是很清楚，有懂的小夥伴能來說說麼？
這裡岔開另說一事。有自媒體測試時說後備箱只能用鑰匙，或者在車內打開。實際上，下按車尾的別克標誌，也是可以打開後備箱的。
回到君越Avenir的運動特質上，這點的確讓人驚喜。官方給出的百公里加速成績是7.3S，對比帕薩特2.0T車型的成績為7.4S。要知道，君越比帕薩特大了整整一圈。除發動機的原因外，車身輕量化也是非常重要的一點，更大的君越僅比帕薩特的整備品質多出15kg。
駕駛中，在油門的前半段虛位後，大概三分之一的位置，君越的回應進入一種積極模式。發動機回應明顯變快，轉速提升積極，最低都保持在2000rpm左右。若再往下踩油門，會感覺到有個明顯的油門硬坎，這在之前的渦輪增壓車型上有見過。再深踩突破這個硬坎，油門加速達到最大爆發狀態。君越在那之後，會在4000-5000rpm之間全力加速。
這樣的設置，也顯示出整車對舒適性的追求，油門硬坎可以讓人避免誤操作而影響車身姿態。但事實上，無論低速地板油，亦或高速，車頭的抬頭現象幾乎沒有，整車姿態平穩。在遇到紅燈快速刹車時，點頭現象也被抑制得不易察覺，
這款9AT變速箱的設置，在低擋位更加綿密。君越在低速下的推背感和前竄感並不強。90km/h即可上9擋的調校，使得後程加速非常快。這樣的設定，就讓君越的整個加速過程很平穩，且快。
不過，即使君越的方向盤轉向設定線性，指向良好，但動力系統的設定，註定使君越無法像捷豹XFL那樣靈活。開君越的感受是你能駕馭這輛大車，而且有加速超過路面大部分車輛的底氣，但是你會選擇更內斂一些。開捷豹XFL的感受則是讓你人車一體，去車流中穿越，但最新的發動機後程加速底氣有些不夠。
一些還需要提升的地方
總的來說，君越Avenir相比金牛座、皇冠更精緻；相比BBA入門車型，配置更豐富、空間更充足；相比輝昂，價格更親民。軟性服務方面更是加分不少。還有哪些地方可以提升呢，下面是一些個人感受。
多媒體系統。試駕昂科威後我也提過這個問題，幾塊屏的精細程度、地圖的適配等等，君越Avenir需要再提升。好在官方表示適配已在進行當中。
注塑件的工藝。大眾和豐田，都有把普通塑膠做得很高檔的能力，可君越Avenir上的塑膠件，就沒有那麼優秀了。比如方向盤上的塑膠件，明明採用軟性材質，摸起來很高檔很舒服。但看起來，視覺效果的確有些廉價。後排中央扶手上的控制按鍵，都是些很高級的操作，可是因為顯示幕和按鍵的做工，拉低了不少分數。
省油調校的平衡度。君越Avenir整套動力系統有個明顯的傾向性：省油。從積極的升擋，努力保持較低轉速等等細節，都可以看出。但在個別特殊場景，這種省油特質還可以再優化一下。比如上坡丟油滑行一段後，再給油，變速箱會有一個短暫的拖擋過程。這個過程可以看出變速箱升擋和保持高擋位的積極性，但容易造成短暫的車身抖動。不過整套動力系統，我也就在這個場景下感受到了一些抖動，其他時候都很完美。
啟停還需優化。個人認為，啟停的震動最好不要傳遞到頭部。君越Avenir這套啟停系統，在較硬的座椅的傳導下，駕駛者的頭部能明顯感受到發動機開始工作時的震動。同樣座椅較硬，馬自達CX-5車型這點就做得不錯。
後排扶手儲物盒蓋。這點算是吹毛求疵的地方。後排中央扶手的儲物格蓋子，其開合阻尼幾乎沒有。導致的結果就是非常松垮的開合感受。和前排中央扶手、杯架蓋等處的開合反差較大。
駕仕總結：
君越Avenir的獨特之處在於個性化——個性化的外觀和服務。在滿足動力、空間、油耗幾個基本面之後，這是新成長起來的35歲階層使用者所需要的，是區別於父輩們對帕薩特、邁騰的不同選擇。再看金牛座、皇冠、輝昂，沉穩的風格，還是更適合40-50歲的用戶群體。
其實對雷克薩斯ES、奧迪A4L、寶馬3系這幾款車型的入門級車款的選擇，倒是君越Avenir潛在用戶群體最猶豫的一點——在終端售價幾乎相同的情況下，要品質還是品牌？
我覺得，還可以想得更簡單一些：丐版豪車能否展現出你的生活態度？