本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人JackieLXX。
價格：LS 88.8萬元-128.8萬元；LC 128.6萬元-138.6萬元
可買指數：LS80%、LC 75%
雷克薩斯在2018年的第一場戲就很華麗， 在中國市場推出了“雙旗艦”——豪華商務定位的旗艦大型轎車第五代LS， 以及主攻奢華風尚的旗艦雙門跑車LC。 這兩款旗艦之所以一起推出源於它們的背景：同為豐田全新打造的GA-L後驅平臺出品， 共用動力總成， 兩者之間的關係類似於賓士S級轎車和S Coupe。 此外， 在駕仕派看來，
事實上， 不僅在中國市場， 即便是全球市場上， 定位商務的豪華大型旗艦轎車都由賓士S級和寶馬7系佔據絕大部分份額。 雙B兩家在這個級別上的銷量優勢， 是無法用單純的產品力或者科技配置來超越的，
雷克薩斯也深知這一點， 所以這一次他們在全新LS和LC的中國發佈會上幾乎就沒有使用任何的技術性術語， 而是大談雷克薩斯為這兩款車注入的“情感溫度”， 從這兩款車所具有的藝術品味來打開一個小的入口， 讓其在豪華旗艦市場佔據一小塊、但又專屬的份額。
那麼， 如何從藝術的角度展示雷克薩斯LS和LC的產品力呢？
雷克薩斯聰明的用東方哲學式的話語來詮釋——不止是日本的匠氣， 也有中國的古典——“意”、“禮”、“謙”， 是這一代LS和LC車型的賣點。 但要讓駕仕派總結全新LS和LC的主要賣點其實就只有一個：設計層面超然卓越的藝術感。
這一代雷克薩斯LS和LC的設計中， 個人對雷克薩斯設計師的挑戰精神由衷的敬佩與讚揚。 很多人說， 全新LS的設計細節太繁雜了，有點與當前追求簡約的潮流相悖。可是你要知道，日本設計師其實從來不怕把產品設計得簡單，那是他們與生俱來的優勢，然而這次選擇了另一個極端足以看出雷克薩斯破局的勇氣。
繁雜的設計不是說簡單的壘砌細節，而是讓所有的細節元素能夠形成自我的表達的話語，當然越多的細節也意味著要形成統一表達更加困難——就像大合唱時一不小心就容易變為唧唧喳喳的喧鬧。
然而當你看到全新LS車頭的時候，一定會被這群日本設計師所征服。造型如同羽毛的漂亮日間LED行車燈、內部細密卻方向一致的紡錘進氣格柵、如同用手輕輕提起絲綢所形成的褶皺層次，同時配合整車的比例姿態卻依舊優雅，讓人無法想像從來都追求穩重沉穩的旗艦豪華轎車還能有如此手法。只是在我看來，或許因為全新LS在豪華設計感上實在出人意料（炫人眼目），相較之下，全新LC的運動風格沒那麼出彩，當然這並不影響這款車的獨特氣質。
而更讓人驚訝的是雷克薩斯對全新LS內部細節的營造——不僅僅是那些頂級材質的應用，更是追求一種“技的極致”，灌入了日本文化獨有的特徵。比如頂配車型車門飾板用了玻璃材質和織布材質，其中玻璃的雕琢用的是日本傳統的淩光切子工藝，而織布則使用了一種叫“鶴羽折布”的手法——親手觸摸這些華麗繁複的花紋時，你完全會忘記這些材質本身，而更專注於感受其中傳遞的溫度感。這也就是雷克薩斯在講解這兩款車時所強調的“生命的本質和溫度源於情感，給駕駛者情感體驗”。
除開設計上的優勢，全新LS和LC其實也有比較討喜的動力配置和能夠反映自身實力的定價——
這次全新換裝3.5L排量發動機以後，排量稅大幅降低，讓全新LS的價格已經探低到88.8萬元，而最便宜的混合動力車型LS500h也僅要95.8萬元。
其中全新LS500h搭載的是雷克薩斯最新的多級混合動力系統，由3.5L自然吸氣V6發動機、電動機+4AT構成的模擬10擋ECVT變速箱、以及容量為1.1kWh的電池組構成，綜合最大功率遠高於同價位的寶馬730Li、賓士S320L。其實，即便是入門的LS 350車型也是3.5L的V6發動機+10AT搭配，在技術先進性上足夠好，但是混合動力車型卻僅僅貴7萬元，實在沒有理由不選。
車型版本方面，入門級的卓越版也搭載了全套主動安全系統，而這個價位的7系和S級都只能作為選裝，但也缺失了第二排座椅的一系列電動調節及後排獨立空調。而更高級別的豪華版則包括超大尺寸HUD抬頭顯示、添上了後排座椅配置，算是更符合高端消費者選擇。然而全新LS一個比較明顯的問題是，全系都沒有全景天窗這個國人鍾愛的配置，同時後排空調也遠不如BBA的產品。
駕仕總結：
總的來說，雷克薩斯的全新旗艦LS和LC並不是說就要去挑戰BBA的同級產品，而更像是為自己找到了一個特性更為明顯的細分人群——這部分頂級精英人群不在乎品牌對外人的宣示，而更注重內心的自我滿足感。全新LS就像是為獲得“自在感”的人群所打造，能夠體現這部分人群的藝術品味和審美格調——至於什麼科技配置、產品力，在藝術的面前都不過是方外之物。
全新LS的設計細節太繁雜了，有點與當前追求簡約的潮流相悖。可是你要知道，日本設計師其實從來不怕把產品設計得簡單，那是他們與生俱來的優勢，然而這次選擇了另一個極端足以看出雷克薩斯破局的勇氣。
繁雜的設計不是說簡單的壘砌細節，而是讓所有的細節元素能夠形成自我的表達的話語，當然越多的細節也意味著要形成統一表達更加困難——就像大合唱時一不小心就容易變為唧唧喳喳的喧鬧。
然而當你看到全新LS車頭的時候，一定會被這群日本設計師所征服。造型如同羽毛的漂亮日間LED行車燈、內部細密卻方向一致的紡錘進氣格柵、如同用手輕輕提起絲綢所形成的褶皺層次，同時配合整車的比例姿態卻依舊優雅，讓人無法想像從來都追求穩重沉穩的旗艦豪華轎車還能有如此手法。只是在我看來，或許因為全新LS在豪華設計感上實在出人意料（炫人眼目），相較之下，全新LC的運動風格沒那麼出彩，當然這並不影響這款車的獨特氣質。
而更讓人驚訝的是雷克薩斯對全新LS內部細節的營造——不僅僅是那些頂級材質的應用，更是追求一種“技的極致”，灌入了日本文化獨有的特徵。比如頂配車型車門飾板用了玻璃材質和織布材質，其中玻璃的雕琢用的是日本傳統的淩光切子工藝，而織布則使用了一種叫“鶴羽折布”的手法——親手觸摸這些華麗繁複的花紋時，你完全會忘記這些材質本身，而更專注於感受其中傳遞的溫度感。這也就是雷克薩斯在講解這兩款車時所強調的“生命的本質和溫度源於情感，給駕駛者情感體驗”。
除開設計上的優勢，全新LS和LC其實也有比較討喜的動力配置和能夠反映自身實力的定價——
這次全新換裝3.5L排量發動機以後，排量稅大幅降低，讓全新LS的價格已經探低到88.8萬元，而最便宜的混合動力車型LS500h也僅要95.8萬元。
其中全新LS500h搭載的是雷克薩斯最新的多級混合動力系統，由3.5L自然吸氣V6發動機、電動機+4AT構成的模擬10擋ECVT變速箱、以及容量為1.1kWh的電池組構成，綜合最大功率遠高於同價位的寶馬730Li、賓士S320L。其實，即便是入門的LS 350車型也是3.5L的V6發動機+10AT搭配，在技術先進性上足夠好，但是混合動力車型卻僅僅貴7萬元，實在沒有理由不選。
車型版本方面，入門級的卓越版也搭載了全套主動安全系統，而這個價位的7系和S級都只能作為選裝，但也缺失了第二排座椅的一系列電動調節及後排獨立空調。而更高級別的豪華版則包括超大尺寸HUD抬頭顯示、添上了後排座椅配置，算是更符合高端消費者選擇。然而全新LS一個比較明顯的問題是，全系都沒有全景天窗這個國人鍾愛的配置，同時後排空調也遠不如BBA的產品。
駕仕總結：
總的來說，雷克薩斯的全新旗艦LS和LC並不是說就要去挑戰BBA的同級產品，而更像是為自己找到了一個特性更為明顯的細分人群——這部分頂級精英人群不在乎品牌對外人的宣示，而更注重內心的自我滿足感。全新LS就像是為獲得“自在感”的人群所打造，能夠體現這部分人群的藝術品味和審美格調——至於什麼科技配置、產品力，在藝術的面前都不過是方外之物。