"特斯拉是一個不會長久的'失敗企業'， 即將面臨倒閉， 無法堅持到2019年。 "這是通用前總裁鮑勃·盧茨老爺子親口對美國CNBC記者所說出的話。 其實， 在一個能拿國家總統尋開心的國度裡， 有影響力的商政人物看人不爽， 在公開場合懟兩句已是再正常不過的事兒。
但凡事都要有理有據， 我想鮑勃老爺子也不會沒事兒滿嘴放大炮， 能對特斯拉抱有如此消極的態度， 身為美國最大汽車公司之一通用集團的前總裁， 他一定有自己理解和見地。 而且， 我們從特斯拉公佈出的第三季度財報來看， 淨利潤虧損達6.71億美元， 情況的確不容樂觀。 Model 3的產能問題也一直懸而未決， 而面對50萬如此大的訂單量， 不知道馬斯克會是一種什麼樣的心境。
特斯拉如何一步步變身燒錢"狂魔"
正所謂"星星之火， 可以燎原"， 但這火要燎的是錢， 你說會不會心疼。
特斯拉的錢燒得理直氣壯。 自特斯拉2010年上市以來， 虧損兩個字就一直出現在財務報表中， 七年時間不見任何收益， 投資人依舊穩坐如山令人佩服。 不過， 就連馬斯克自己也坦言："特斯拉目前所處的階段， 就是燒錢模式， 盈利二字與它無關"。 幸運的是， 特斯拉近些年一直被資本市場看好，
那麼特斯拉燒錢到底有多厲害？為什麼說它是燒錢"狂魔"呢？
據統計， 在過去的12月中， 特斯拉每分鐘就要燒掉約8000美元， 折合成小時計算的話就是每小時48萬美元。 如果按照目前特斯拉所披露的帳面現金來看， 大概燒到2018年的8月份就基本耗盡了。
第三季度特斯拉Model S和Model X車型的出貨量為25915輛， Model 3的出貨量為222輛， 三款車第三季度的總出貨量為26173輛。 而特斯拉第三季度的淨虧損為6.71億美元， 也就說特拉斯每賣出一輛車就虧損超2.5萬美元之多， 單車的虧損數字還是蠻驚人的。 長此以往， 特斯拉的未來就變得比較耐人尋味了。
其實特斯拉虧的這些錢大部分都用在了研發以及"超級工廠"的建設。 "特斯拉電動汽車能夠量產要靠研發才能實現， 研發需要足夠的現金支撐， 而只有量產才能夠帶來足夠的現金流。 "一位業內分析人士如此表示。 所以也不難看出特斯拉為何如此燒錢了。
拋開研發， 資金支出的大頭就在於工廠建設了。 目前特斯拉一共有兩個工廠，
錢燒完了， 怎麼辦？其實， 如果Model 3的產能上來之後， 如此大的訂單量應該會有一筆數額不小的銷售額， 而這可能會填補特斯拉一部分資金缺口。 然而， 現實卻是特斯拉從誕生到現在也只售出10萬輛左右， 如今Model 3可憐的產能也擔不起大樑， 未來特斯拉的資金問題靠融資解決的概率非常大。
深陷"產能地獄" 松下前來背鍋
特斯拉Model 3的訂單量目前已超過50萬，並且隨著時間的推移，這個數字還會隨之增加。但對於深陷"產能地獄"的特斯拉來說，如此大的訂單量還真是喜憂參半。
特斯拉想要逆轉虧損的局面，Model 3是最為關鍵的一環，它的成功與否決定著特斯拉的未來。因為產能的原因，現在的Model 3只能算是成功了一半。按照計畫，2017年7月特斯拉Model 3的產量為50輛，預計8月產量將達100輛，9月將超過1500輛，12月將達2000輛，2018年產量將超50萬輛。
其實特斯拉總裁馬斯克起初對Model 3的產能抱有比較樂觀的態度，預計2017年年底就能達到每週5000輛的產能，但事實卻恰恰相反。2017年第四季度，特斯拉生產Model 3共2410輛，僅高於上一季度2400輛。在年底前的最後一周，Model 3的產能最終拉升到接近800輛，而最近這個數字可能會到1000輛左右。然而，就算如此，仍與馬斯克每週5000輛的理想產能有著較大的差距，與50萬訂單量的差距則更大，預定的用戶多久能開上期待已久的Model 3仍然是個未知數。
就現在已知的消息分析，電池產能的問題一直困擾著Model 3的生產，而Model 3的電池供應商日本松下集團，明確承認其電池產能阻礙了產能的拉升。Model 3所裝配的電池為松下集團最新一代鋰電池21700，它不同於Model S和Model X上的18650。21700電池的能量密度在300Wh/KG，要比18650電池的250Wk/KG高出20%左右，單體的電池容量也提升了35%，並且單節電池的造價成本降低9%。由於電池體積增大的原因，Model 3使用的單節電池數量明顯減少，4000多節單體電池就可以組成Model 3的電池系統，這也是為什麼特斯拉Model 3的價格能夠如此"大眾化"的原因。
然而21750電池也並不是完美無缺，據測算，容量每提升10%，迴圈壽命大約會降低20%，充放電倍率降低30~40%，同時電芯會有20%左右的溫升。最終選擇21700電池並不是技術上的最優，而是經濟與技術中的最佳平衡點。由此看來，阻礙松下集團21700電池產能提升最大的原因並非技術，因為從18650到21700的變化無非是電池體積的改變，電池的核心技術還是與18650電池相差無二，而21700電池產能的罪魁禍首可能還是工廠的原因。
目前松下集團在中美日共有三處電池工廠，日本本土的電池工廠、投資16億美元的特斯拉超級工廠以及中國大連專門生產電動汽車的電池工廠。但就如此還是難以滿足Model 3的需求，為此松下追加1000億日元的投資，為這三座電池工廠擴產，並在中國大連建設第二座廠房，以來應對Model 3如此巨大的訂單量。但具體電池問題何時得到解決，松下並沒有給出明確的時間。
其實特斯拉正在一步步發生著轉變，從最初的互聯網造車開始逐漸轉變為傳統的汽車製造企業，想要實現盈利還是要回歸於實體。雖然特斯拉的市值已和美國福特、通用等汽車巨頭相當，但特斯拉10萬輛的總銷量相比於福特和通用的千萬輛來說，仍不足其1%，在一個以銷量為主導盈利的汽車行業來說，這絕不是一個好消息。至於前段時間特斯拉超級工廠落地中國的新聞最後也是不了了之，我想在特斯拉扭轉盈虧之前超級工廠是不會有落地中國的可能。就算馬斯克多次表示要在中國建廠也無濟於事，因為目前內華達州的超級工廠虧每季度的虧損已經夠讓投資人頭疼了，如果要在中國再建超級工廠，虧損數額將會以數倍增長。
縈繞在馬斯克心頭的不僅僅是資金以及產能的問題，核心技術人員的流失以及Space X項目等，都在蠶食著馬斯克的精力。不知那個曾經的鋼鐵俠，能否讓特斯拉真正改變世界。
深陷"產能地獄" 松下前來背鍋
特斯拉Model 3的訂單量目前已超過50萬，並且隨著時間的推移，這個數字還會隨之增加。但對於深陷"產能地獄"的特斯拉來說，如此大的訂單量還真是喜憂參半。
特斯拉想要逆轉虧損的局面，Model 3是最為關鍵的一環，它的成功與否決定著特斯拉的未來。因為產能的原因，現在的Model 3只能算是成功了一半。按照計畫，2017年7月特斯拉Model 3的產量為50輛，預計8月產量將達100輛，9月將超過1500輛，12月將達2000輛，2018年產量將超50萬輛。
其實特斯拉總裁馬斯克起初對Model 3的產能抱有比較樂觀的態度，預計2017年年底就能達到每週5000輛的產能，但事實卻恰恰相反。2017年第四季度，特斯拉生產Model 3共2410輛，僅高於上一季度2400輛。在年底前的最後一周，Model 3的產能最終拉升到接近800輛，而最近這個數字可能會到1000輛左右。然而，就算如此，仍與馬斯克每週5000輛的理想產能有著較大的差距，與50萬訂單量的差距則更大，預定的用戶多久能開上期待已久的Model 3仍然是個未知數。
就現在已知的消息分析，電池產能的問題一直困擾著Model 3的生產，而Model 3的電池供應商日本松下集團，明確承認其電池產能阻礙了產能的拉升。Model 3所裝配的電池為松下集團最新一代鋰電池21700，它不同於Model S和Model X上的18650。21700電池的能量密度在300Wh/KG，要比18650電池的250Wk/KG高出20%左右，單體的電池容量也提升了35%，並且單節電池的造價成本降低9%。由於電池體積增大的原因，Model 3使用的單節電池數量明顯減少，4000多節單體電池就可以組成Model 3的電池系統，這也是為什麼特斯拉Model 3的價格能夠如此"大眾化"的原因。
然而21750電池也並不是完美無缺，據測算，容量每提升10%，迴圈壽命大約會降低20%，充放電倍率降低30~40%，同時電芯會有20%左右的溫升。最終選擇21700電池並不是技術上的最優，而是經濟與技術中的最佳平衡點。由此看來，阻礙松下集團21700電池產能提升最大的原因並非技術，因為從18650到21700的變化無非是電池體積的改變，電池的核心技術還是與18650電池相差無二，而21700電池產能的罪魁禍首可能還是工廠的原因。
目前松下集團在中美日共有三處電池工廠，日本本土的電池工廠、投資16億美元的特斯拉超級工廠以及中國大連專門生產電動汽車的電池工廠。但就如此還是難以滿足Model 3的需求，為此松下追加1000億日元的投資，為這三座電池工廠擴產，並在中國大連建設第二座廠房，以來應對Model 3如此巨大的訂單量。但具體電池問題何時得到解決，松下並沒有給出明確的時間。
其實特斯拉正在一步步發生著轉變，從最初的互聯網造車開始逐漸轉變為傳統的汽車製造企業，想要實現盈利還是要回歸於實體。雖然特斯拉的市值已和美國福特、通用等汽車巨頭相當，但特斯拉10萬輛的總銷量相比於福特和通用的千萬輛來說，仍不足其1%，在一個以銷量為主導盈利的汽車行業來說，這絕不是一個好消息。至於前段時間特斯拉超級工廠落地中國的新聞最後也是不了了之，我想在特斯拉扭轉盈虧之前超級工廠是不會有落地中國的可能。就算馬斯克多次表示要在中國建廠也無濟於事，因為目前內華達州的超級工廠虧每季度的虧損已經夠讓投資人頭疼了，如果要在中國再建超級工廠，虧損數額將會以數倍增長。
縈繞在馬斯克心頭的不僅僅是資金以及產能的問題，核心技術人員的流失以及Space X項目等，都在蠶食著馬斯克的精力。不知那個曾經的鋼鐵俠，能否讓特斯拉真正改變世界。