上汽集團技術中心設計部全球設計總監邵景峰：當汽車設計遇上美好時代
1月10日上午8點45分， 記者正準備按事先預約的採訪時間按下電話撥打按鈕，
2017年， 邵景峰很忙。 一方面， 上汽乘用車接續推出了一系列新品， 榮威i6、名爵ZS、榮威ERX5、榮威eRX5、榮威RX3、榮威Ei5、名爵3、名爵6， 下餃子般的新品推出節奏， 令汽車圈應接不暇；另一方面， 設計師將生澀、高冷的設計語言變得淺顯易懂， 繼而讓消費者更加瞭解產品的特性， 是上汽乘用車的一大特色。
邵景峰告訴記者， 2017年是很值得懷念的一年。 各種新話題層出迭起、各路英雄好漢雲集， 上汽乘用車在這一年中既有新品落地， 也有不少思考。 更重要的是， 他深刻地感受到中國品牌那種強大的生命力正在崛起、中國的汽車設計行業也實現了整體突圍。
“可以說， 2017年是我們逐漸建立信心的關鍵之年， ”邵景峰認為， “在重拾信心之後， 2018年是上汽乘用車非常重要的奮戰之年。 ”
■“新三國”時代 自主品牌唱主角
2017年中國的汽車市場就如同三國時代一樣。 面對全新的市場環境， 邵景峰幽默地將自主品牌、合資品牌與造車新勢力比喻三路兵馬。 他告訴記者：“2017年， 自主品牌的生命力變得越來越強大， 幾乎每天都在成長、進步。 ”這種日新月異的發展態勢， 讓邵景峰覺得就如嬰兒成長一般， 一天一個模樣。
邵景峰認為， 2017年自主品牌推出的新品， 無論在產品品質還是設計品質方面都具有明顯提升，
“其實， 自主品牌之所以能引爆這麼多話題， 受到全世界的矚目。 一方面是因為我們的品質提升， 另一方面主要是由於我們抓住了互聯網的發展大勢。 ”邵景峰說。 中國車企在面對車聯網與自動駕駛等新技術時， 反應迅速且果斷。 如果未來繼續沿襲著這條路徑往前走， 中國汽車產業將在國際上形成獨具魅力的產業特色。
■正確的設計遇上最好的時代
此前， 邵景峰總是強調“要讓正確的設計出現在正確的時間”。 2017年， 他終於遇上了“最正確的時間”。
另一方面， 中國設計師在國際舞臺的亮相越來越頻繁， 也更具話語權。 邵景峰告訴記者， 去年， 以上汽乘用車為代表的自主品牌不斷斬獲國際設計大獎， 這令全球汽車設計圈都感到震驚。 以前大家對於中國的設計總是報以嘲笑的態度， 但去年， 國際設計舞臺終於忍不住不斷驚呼“中國人來了”。
“雖然目前還存在著一些有損行業的抄襲現象， 但我們會發現， 即使是沿襲著這種路徑的企業， 也在開始有些猶豫、反思， 努力進行新的嘗試。 ”邵景峰認為， “只要有自主設計的想法， 並不斷努力探索， 總有一天會成功的。 這些微妙的變化，
■讓設計成為產業的策源地
“很多人都認為大國企是龐大的、臃腫的， 甚至緩慢的， 但實際上我們對於行業與產業的判斷非常敏銳。 ”邵景峰如是說。 2017年上汽乘用車已經用實力證明自己的“狼性”， 但這僅僅是上汽在夢想實現道路上邁出的一小步。 未來上汽還有很長的路要走， 2018年上汽在整體的戰略上將思考得更加細緻、長遠。
“作為一名職業設計師能夠在2017年頻繁地與公眾見面、交流， 是產業的一個進步。 但我們也應該看到目前中國設計存在的問題。 ”邵景峰認為， 目前中國的設計力量仍然比較薄弱， 這種薄弱是整體性的， 因此需要大家共同進行探索。 他希望， 在新時代，中國的汽車設計能夠成為產業發展的策源地，能夠形成自己的特色。
清華大學汽車工程系主任楊殿閣：機遇湧動 智慧汽車的“戰國時代”已來
2017年，在中國，智慧汽車的發展已進入群雄並起的“戰國時代”，各種新政策頻出，新企業、新資本不斷湧入，營造出百花齊放、欣欣向榮的景象。對此，清華大學汽車工程系主任楊殿閣感受頗深。
作為一名大學教授，他既承擔著院系的教學與管理工作，也一直專注于智慧汽車的研究和探索。在過去的一年裡，他感受到了這個細分領域的諸多變化，在他看來，此時此刻，中國汽車產業正面臨著千載難遇的機遇，智慧網聯將成為中國汽車“變道超車”的新動力。
■人才與研發需求日漸旺盛
“我的身份與很多研究人員不同，我首先是一位大學老師，首要職責是人才培養，給學生授課、帶領學生做科研工作。2017年，我從教學工作中就能感受到這個行業的變化。比如我所教授的智慧交通課，以前不會涉及到與自動駕駛相關的內容，但隨著技術的發展，這些內容已逐漸融入到我們的課程中。”楊殿閣告訴記者。清華大學不僅針對智慧汽車的發展在學科上進行了調整，在人才培養上也發生了諸多變化，以前汽車系的學生只在機械和動力兩大類招生，但是從2017年開始同時有三分之一的本科生都在電子大類中招生，並按照車輛工程電子資訊方向進行培養。
不過，據瞭解，對於新能源汽車、智慧汽車、自動駕駛這些最為火熱的方向，清華大學早在十幾年前就啟動了相關的研究和佈局，多項技術成果已經開始向產業化轉化。楊殿閣告訴記者，2017年，清華大學還一直在參與國家智慧汽車相關的產業政策及科技規劃的制定工作，並與主流的汽車企業展開多項合作。
“以前車企在與清華汽車系合作時，更多的是專注於一些當前的具體技術問題，但現在大家的合作點更關注未來的科技難點。”楊殿閣說。目前企業對於自動駕駛方面的人才需求及研發需求很多，已經多到讓清華應接不暇。
如此“幸福的煩惱”，其實從側面反映出，整個行業對於智慧汽車的人才需求以及研發需求在不斷增長，而且會呈現越來越旺盛的趨勢。
■變革來臨機遇湧動
回顧2017年中國智慧汽車的發展，楊殿閣表示，他更想用四個關鍵字來總結。其一，是變革。他認為，目前汽車行業正處於關鍵的變革時期。這次變革就像90年代電腦遇上互聯網一樣，如今汽車遇上四化秘書長崔東樹在1月乘聯會汽車市場研討會上對我國年度、月度乘用車產銷量及變化趨勢如數家珍。由於對車市情況已經爛熟于心，崔東樹的語速相當快，記者都有些跟不上節奏。
會後，得知記者採訪需求後，崔東樹水都沒喝一口，非常痛快地答應了記者要求，並且馬上進入狀態。
“崔老師，今天咱們不說車市，說說您自己工作的事吧。”記者說。沒想到剛剛還滔滔不絕演講，對所有問題對答如流的崔東樹卻皺起了眉頭：“我的工作就是搞研究，實在沒嘛好說的啊！”一身學者氣的他，說起天津方言來，立刻變成一個平易近人的長者。
崔東樹告訴記者，除了每月對車市資料進行統計和分析，他工作的另一個重點就是不讓資料僅僅停留在紙面上，而是要讓它們體現出價值。因此，他經常與行業人士和政府部門進行溝通，分享自己的觀點。崔東樹曾經就行業發展需要注意的問題向企業和部門提出過不少意見，這些基於行業資料分析得出的結果真實反映了整體乘用車市場和細分市場的走向，為政府部門制定政策和企業調整戰略方向提供了參考。
崔東樹坦言，資料統計中確實遇到不少困難。2004年，崔東樹就開始做汽車市場分析工作；2008年，乘聯會的資料統計工作已經由他接手負責。近年來，由於實力相當的企業間存在較強的競爭性，所以企業在提供資料方面有所顧忌，時常出現在時間節點內沒有提交資料的情況。“我們的報告要保持資料的準確和客觀公正性非常重要。尤其是對於一些上市企業來說，資料是否準確可能直接影響到企業未來股價的走勢。”他說，“所以，我們儘量尋求平衡點。既要聽取車企的建議，不能傷害到車企，也不能過分遷就車企不合理的訴求。實際工作中，合資車企提供資料比較開放，自主車企則相對保守些。我們做過很多工作，卻收效甚微。2018年我們還會繼續努力。我想，其實這也是所有統計工作中，都會面臨的一個難題吧。”
談到2018年國內車市，崔東樹表示，希望2018年國家繼續推動汽車市場發展，不要認為汽車市場已經進入微增長階段，而要看到汽車消費仍然不普及的客觀現實，認識到我國汽車消費還有很大潛力。同時，在新能源汽車方面，政府應該進一步引導企業提升產品技術和品質，不能僅靠限購等政策鼓勵新能源汽車消費。“我們希望2018年能提醒國內新能源汽車製造企業，不要想當然認為自己的技術已經超越合資產品，應該清醒認識到外資和合資品牌在新能源汽車研發方面擁有的實力。如果自主企業不繼續努力，可能很快將被外資和合資企業超過。”崔東樹說。
奇瑞汽車造型中心外形創意設計科科長餘波：做汽車靈魂畫者
2017年註定是不平凡的一年。奇瑞迎來了20周歲生日，這也是奇瑞汽車造型中心外形創意設計科科長餘波在奇瑞工作的第十個年頭。
“2007年畢業後，我懷揣設計夢想來到了奇瑞，也順利地從事上了汽車外觀造型設計工作。10年設計生涯恍如昨日，但因為對設計的熱愛和設計師的夢想讓我深深紮根奇瑞，紮根設計。從最初自己一個人做設計到現在帶領一個團隊做設計，設計出具有競爭力的產品，一直都是我的目標。當然，這更是奇瑞的願景。”
2017年，自主品牌車企持續發力，設計品質、感官品質、性能等各方面都取得了長足進步。合資企業也在各細分市場積極部署產品，力圖擠佔自主產品的市場空間。“作為奇瑞人，我備感壓力。2017年對於奇瑞來說是戰略轉型的重要一年，也是充滿挑戰的一年。奇瑞從2013年提出戰略轉型，目前已成功實現產品2.0的升級，艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎5x都是奇瑞2.0時代產品的成功代表。眼下，奇瑞正邁向3.0時代。奇瑞這一系列的轉變對員工提出了更高的要求，作為一線執行者，我必須緊跟公司戰略步伐，及時調整工作方向。”餘波說。
如果說動力系統是汽車的心臟，那麼設計精良的外觀就是汽車的靈魂。設計出“顏值”爆表的車型是每一位汽車設計師的使命和夢想。餘波告訴記者：“去年，我和團隊在人力資源極其緊張的情況下，按照3.0時代產品的設計要求，完成了4個重要的專案開發。”其中，M專案於2015年底啟動。從前期設計定義開始，我們就按照3.0時代的產品標準去開發。2017年6月，公司對M專案組織了一次研討會，從公司高層到員工代表都參與了討論，目的在於打造深受消費者喜愛的高品質爆款產品。
“時間緊，任務重，但大家信念堅定、目標統一、不畏艱難。因為我們知道接下來的每一款產品都需要接受市場的考驗，都關乎奇瑞能否升級成功。”餘波說。在安排好提升計畫後，餘波將任務分解，快速確定好整改方案，帶領團隊加班加點地趕進度。短短3個月後，M專案的產品設計品質取得了很大的提升，奇瑞高層及基層員工都給予了高度認可。“令我感到高興的不只是領導的認可，還有我們在提升產品競爭力的過程中，切實體會到了產品的變化和品質的提升。與此同時，我也看到了公司領導對產品品質、市場需求的重視和轉型升級的決心，這極大地鼓舞了我和我的團隊。我對奇瑞未來產品充滿信心，對奇瑞的未來充滿憧憬。”
餘波告訴記者：“2018年，我不僅要努力提升自身專業技能，還要關注市場動態和行業趨勢，為公司3.0時代貢獻自己的一份力量。”
清新汽車資訊技術有限公司CEO劉雄：交更多的朋友 幹更大的事業
2017年6月12日，中國智慧網聯汽車產業創新聯盟成立。這改變了一個年輕人的職業軌道。這個年輕人名叫劉雄。聯盟成立前，他是一個朝九晚五、按部就班的上班族；聯盟成立後，他成為公司創始人。
清新汽車資訊技術有限公司CEO是他現在的身份。這家公司是清華大學蘇州汽車研究院孵化的企業，基本業務就是為中國智慧網聯汽車產業提供資訊服務。雖然有清華大學和中國智慧網聯汽車產業創新聯盟做背書，但劉雄的創業之路依舊十分艱辛。“最大的難題就是人的問題。2017年，我最重要的一項工作就是找人，找志同道合的夥伴、攜手前行的戰略合作夥伴。”劉雄說。
為了能夠儘快招到人，劉雄想盡一切辦法。“有些候選人工作忙，不能來我公司面談，我就去他公司附近約他吃飯喝茶聊，甚至去接候選人下班，在回家的路上溝通交流。從去年8月開始到去年年底，我大概約談了60多個人。從盛夏到寒冬，從最初就我一個光杆司令發展到如今的10人小團隊，其中滋味，只有經歷過的人才知道。劉雄感慨萬千地說。
談到2018年的工作計畫和心願，劉雄用一句話概括：“交更多的朋友，幹更大的事業。”2018年，對內，劉雄希望招到更多的精英，壯大人才隊伍。對外，劉雄希望能夠擴大公司的“朋友圈”。“除了中國智慧網聯汽車產業創新聯盟成員單位，造車新勢力、以智慧網聯技術為主的新創汽車科技公司也是我們的目標客戶。在新的一年裡，我希望能夠通過技術沙龍、定期發佈研究報告、資訊諮詢等業務，為造車新勢力提供更優質的資訊服務，在助力造車新勢力過程中實現自我的價值。”劉雄說。
在新時代，中國的汽車設計能夠成為產業發展的策源地，能夠形成自己的特色。
清華大學汽車工程系主任楊殿閣：機遇湧動 智慧汽車的“戰國時代”已來
2017年，在中國，智慧汽車的發展已進入群雄並起的“戰國時代”，各種新政策頻出，新企業、新資本不斷湧入，營造出百花齊放、欣欣向榮的景象。對此，清華大學汽車工程系主任楊殿閣感受頗深。
作為一名大學教授，他既承擔著院系的教學與管理工作，也一直專注于智慧汽車的研究和探索。在過去的一年裡，他感受到了這個細分領域的諸多變化，在他看來，此時此刻，中國汽車產業正面臨著千載難遇的機遇，智慧網聯將成為中國汽車“變道超車”的新動力。
■人才與研發需求日漸旺盛
“我的身份與很多研究人員不同，我首先是一位大學老師，首要職責是人才培養，給學生授課、帶領學生做科研工作。2017年，我從教學工作中就能感受到這個行業的變化。比如我所教授的智慧交通課，以前不會涉及到與自動駕駛相關的內容，但隨著技術的發展，這些內容已逐漸融入到我們的課程中。”楊殿閣告訴記者。清華大學不僅針對智慧汽車的發展在學科上進行了調整，在人才培養上也發生了諸多變化，以前汽車系的學生只在機械和動力兩大類招生，但是從2017年開始同時有三分之一的本科生都在電子大類中招生，並按照車輛工程電子資訊方向進行培養。
不過，據瞭解，對於新能源汽車、智慧汽車、自動駕駛這些最為火熱的方向，清華大學早在十幾年前就啟動了相關的研究和佈局，多項技術成果已經開始向產業化轉化。楊殿閣告訴記者，2017年，清華大學還一直在參與國家智慧汽車相關的產業政策及科技規劃的制定工作，並與主流的汽車企業展開多項合作。
“以前車企在與清華汽車系合作時，更多的是專注於一些當前的具體技術問題，但現在大家的合作點更關注未來的科技難點。”楊殿閣說。目前企業對於自動駕駛方面的人才需求及研發需求很多，已經多到讓清華應接不暇。
如此“幸福的煩惱”，其實從側面反映出，整個行業對於智慧汽車的人才需求以及研發需求在不斷增長，而且會呈現越來越旺盛的趨勢。
■變革來臨機遇湧動
回顧2017年中國智慧汽車的發展，楊殿閣表示，他更想用四個關鍵字來總結。其一，是變革。他認為，目前汽車行業正處於關鍵的變革時期。這次變革就像90年代電腦遇上互聯網一樣，如今汽車遇上四化秘書長崔東樹在1月乘聯會汽車市場研討會上對我國年度、月度乘用車產銷量及變化趨勢如數家珍。由於對車市情況已經爛熟于心，崔東樹的語速相當快，記者都有些跟不上節奏。
會後，得知記者採訪需求後，崔東樹水都沒喝一口，非常痛快地答應了記者要求，並且馬上進入狀態。
“崔老師，今天咱們不說車市，說說您自己工作的事吧。”記者說。沒想到剛剛還滔滔不絕演講，對所有問題對答如流的崔東樹卻皺起了眉頭：“我的工作就是搞研究，實在沒嘛好說的啊！”一身學者氣的他，說起天津方言來，立刻變成一個平易近人的長者。
崔東樹告訴記者，除了每月對車市資料進行統計和分析，他工作的另一個重點就是不讓資料僅僅停留在紙面上，而是要讓它們體現出價值。因此，他經常與行業人士和政府部門進行溝通，分享自己的觀點。崔東樹曾經就行業發展需要注意的問題向企業和部門提出過不少意見，這些基於行業資料分析得出的結果真實反映了整體乘用車市場和細分市場的走向，為政府部門制定政策和企業調整戰略方向提供了參考。
崔東樹坦言，資料統計中確實遇到不少困難。2004年，崔東樹就開始做汽車市場分析工作；2008年，乘聯會的資料統計工作已經由他接手負責。近年來，由於實力相當的企業間存在較強的競爭性，所以企業在提供資料方面有所顧忌，時常出現在時間節點內沒有提交資料的情況。“我們的報告要保持資料的準確和客觀公正性非常重要。尤其是對於一些上市企業來說，資料是否準確可能直接影響到企業未來股價的走勢。”他說，“所以，我們儘量尋求平衡點。既要聽取車企的建議，不能傷害到車企，也不能過分遷就車企不合理的訴求。實際工作中，合資車企提供資料比較開放，自主車企則相對保守些。我們做過很多工作，卻收效甚微。2018年我們還會繼續努力。我想，其實這也是所有統計工作中，都會面臨的一個難題吧。”
談到2018年國內車市，崔東樹表示，希望2018年國家繼續推動汽車市場發展，不要認為汽車市場已經進入微增長階段，而要看到汽車消費仍然不普及的客觀現實，認識到我國汽車消費還有很大潛力。同時，在新能源汽車方面，政府應該進一步引導企業提升產品技術和品質，不能僅靠限購等政策鼓勵新能源汽車消費。“我們希望2018年能提醒國內新能源汽車製造企業，不要想當然認為自己的技術已經超越合資產品，應該清醒認識到外資和合資品牌在新能源汽車研發方面擁有的實力。如果自主企業不繼續努力，可能很快將被外資和合資企業超過。”崔東樹說。
奇瑞汽車造型中心外形創意設計科科長餘波：做汽車靈魂畫者
2017年註定是不平凡的一年。奇瑞迎來了20周歲生日，這也是奇瑞汽車造型中心外形創意設計科科長餘波在奇瑞工作的第十個年頭。
“2007年畢業後，我懷揣設計夢想來到了奇瑞，也順利地從事上了汽車外觀造型設計工作。10年設計生涯恍如昨日，但因為對設計的熱愛和設計師的夢想讓我深深紮根奇瑞，紮根設計。從最初自己一個人做設計到現在帶領一個團隊做設計，設計出具有競爭力的產品，一直都是我的目標。當然，這更是奇瑞的願景。”
2017年，自主品牌車企持續發力，設計品質、感官品質、性能等各方面都取得了長足進步。合資企業也在各細分市場積極部署產品，力圖擠佔自主產品的市場空間。“作為奇瑞人，我備感壓力。2017年對於奇瑞來說是戰略轉型的重要一年，也是充滿挑戰的一年。奇瑞從2013年提出戰略轉型，目前已成功實現產品2.0的升級，艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎5x都是奇瑞2.0時代產品的成功代表。眼下，奇瑞正邁向3.0時代。奇瑞這一系列的轉變對員工提出了更高的要求，作為一線執行者，我必須緊跟公司戰略步伐，及時調整工作方向。”餘波說。
如果說動力系統是汽車的心臟，那麼設計精良的外觀就是汽車的靈魂。設計出“顏值”爆表的車型是每一位汽車設計師的使命和夢想。餘波告訴記者：“去年，我和團隊在人力資源極其緊張的情況下，按照3.0時代產品的設計要求，完成了4個重要的專案開發。”其中，M專案於2015年底啟動。從前期設計定義開始，我們就按照3.0時代的產品標準去開發。2017年6月，公司對M專案組織了一次研討會，從公司高層到員工代表都參與了討論，目的在於打造深受消費者喜愛的高品質爆款產品。
“時間緊，任務重，但大家信念堅定、目標統一、不畏艱難。因為我們知道接下來的每一款產品都需要接受市場的考驗，都關乎奇瑞能否升級成功。”餘波說。在安排好提升計畫後，餘波將任務分解，快速確定好整改方案，帶領團隊加班加點地趕進度。短短3個月後，M專案的產品設計品質取得了很大的提升，奇瑞高層及基層員工都給予了高度認可。“令我感到高興的不只是領導的認可，還有我們在提升產品競爭力的過程中，切實體會到了產品的變化和品質的提升。與此同時，我也看到了公司領導對產品品質、市場需求的重視和轉型升級的決心，這極大地鼓舞了我和我的團隊。我對奇瑞未來產品充滿信心，對奇瑞的未來充滿憧憬。”
餘波告訴記者：“2018年，我不僅要努力提升自身專業技能，還要關注市場動態和行業趨勢，為公司3.0時代貢獻自己的一份力量。”
清新汽車資訊技術有限公司CEO劉雄：交更多的朋友 幹更大的事業
2017年6月12日，中國智慧網聯汽車產業創新聯盟成立。這改變了一個年輕人的職業軌道。這個年輕人名叫劉雄。聯盟成立前，他是一個朝九晚五、按部就班的上班族；聯盟成立後，他成為公司創始人。
清新汽車資訊技術有限公司CEO是他現在的身份。這家公司是清華大學蘇州汽車研究院孵化的企業，基本業務就是為中國智慧網聯汽車產業提供資訊服務。雖然有清華大學和中國智慧網聯汽車產業創新聯盟做背書，但劉雄的創業之路依舊十分艱辛。“最大的難題就是人的問題。2017年，我最重要的一項工作就是找人，找志同道合的夥伴、攜手前行的戰略合作夥伴。”劉雄說。
為了能夠儘快招到人，劉雄想盡一切辦法。“有些候選人工作忙，不能來我公司面談，我就去他公司附近約他吃飯喝茶聊，甚至去接候選人下班，在回家的路上溝通交流。從去年8月開始到去年年底，我大概約談了60多個人。從盛夏到寒冬，從最初就我一個光杆司令發展到如今的10人小團隊，其中滋味，只有經歷過的人才知道。劉雄感慨萬千地說。
談到2018年的工作計畫和心願，劉雄用一句話概括：“交更多的朋友，幹更大的事業。”2018年，對內，劉雄希望招到更多的精英，壯大人才隊伍。對外，劉雄希望能夠擴大公司的“朋友圈”。“除了中國智慧網聯汽車產業創新聯盟成員單位，造車新勢力、以智慧網聯技術為主的新創汽車科技公司也是我們的目標客戶。在新的一年裡，我希望能夠通過技術沙龍、定期發佈研究報告、資訊諮詢等業務，為造車新勢力提供更優質的資訊服務，在助力造車新勢力過程中實現自我的價值。”劉雄說。