剛進入2018年， 就有機構預測， 今年新能源汽車市場將迎來真正的爆發， 一方面由於“雙積分”政策的壓力， 傳統車企將加快投放新能源汽車產品；另一方面，
■積分核算前的最後期限
從今年4月1日起， “雙積分”政策將正式實施。 按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》， 對中國境內銷售乘用車的企業（含進口乘用車企業）的企業平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用車生產（NEV積分）情況進行積分考核， 一旦有企業新能源汽車積分為負且未抵償， 其部分高油耗車型將面臨暫停生產， 直至下一年度積分抵平才可恢復生產。 為了使2019年和2020年的傳統汽車與新能源汽車積分達到政策要求， 2018年已是企業啟動新能源汽車產品計畫的最後期限。
■跨國車企推出時間表
2017年底， 如本田、豐田、大眾等跨國企業紛紛推出在華新能源汽車相關戰略， 一改以往對新能源汽車不冷不熱的態度。 本田中國本部長水野泰秀表示， 2018年是本田電動車元年， 將為中國推出專屬純電動SUV產品， 由廣汽本田、東風本田和本田技研科技（中國）有限公司共同開發， 並通過廣汽本田、東風本田兩家管道進行銷售， 此外還將從今年開始普及電動化技術。
除了本田， 目前混動技術最為成熟的豐田也發佈了電動汽車發展規劃。 2020年， 豐田擬在全球範圍內推出10餘款電動車型， 以中國市場為首，
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示， 2018～2020年間， 大眾汽車集團將在中國市場推出15款國產新能源車型， 2020年大眾汽車在華新能源汽車銷量將達到40萬輛， 2025年要達到150萬輛。 此外， 福特也宣佈針對中國市場的電氣化戰略， 確定將在中國推出兩款全新電動汽車， 並在2025年前向中國市場推出更多純電動汽車。
■國內造車依舊如火如荼
2017年， 國內新能源汽車累計銷量達到77萬輛， 其中有10萬輛來自北汽新能源。 作為國內新能源汽車市場佔有份額最大的企業，
日前， 比亞迪發佈了2018年產品規劃， 將重點開發10萬元以下的新能源汽車市場， 推出多款新能源微型車及小型車， 並在三四線城市擴展充電設施。 奇瑞汽車有限公司總經理陳安寧表示， 2018年是奇瑞汽車的產品大年， 包括純電動汽車在內的眾多產品將陸續上市。 此外， 吉利汽車發佈的新能源汽車規劃顯示， 其將在2018年發佈三款新車， 分別為帝豪EV400（或更長續駛里程版本）、全新純電動汽車和插電式混動SUV。
除上述企業外， 新造車勢力在2018年的舉手投足也不容小覷。
■市場容量不容樂觀
2017年12月， 新能源汽車銷量突破10萬輛， 和此前中汽協統計的2017年1月至11月新能源汽車銷售60.9萬輛累加後， 2017年新能源汽車全年銷量突破70萬輛， 占全年銷售總量的3％。 儘管市場增速依舊位居細分市場榜首， 但與以往相比， 增速已經出現放緩的跡象。
受制於限購政策和補貼退坡影響， 2018年新能源汽車市場競爭將更加激烈。 一方面企業加速推進新能源產品計畫， 另一方面受限購政策影響，市場增量並不會大幅上升。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示，由於預期中2018年實施的“雙積分政策”延期到2019年全面實施，因此2018年將成為政策推動向市場拉動的新舊增長動能轉換期，車市增長壓力較大，對2018年新能源汽車增長不應太樂觀。
有分析指出，今年限購城市的牌照支援力度達到峰值，北京上海都沒有牌照增量，這將對中大型電動車銷量增長帶來不利影響。另外，入門級電動車面臨補貼大幅降低甚至取消的可能，參考當年純電動輕客在補貼降低後市場表現持續低迷，這樣的風險也有可能在A00級低續駛里程車型上重演。崔東樹表示，如果地補政策在今年大面積退出，支援政策非線性退出超預期，為了保障新能源汽車平穩發展，亟需其他政策跟進，做到有效銜接，保障市場平穩發展。
另一方面受限購政策影響，市場增量並不會大幅上升。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示，由於預期中2018年實施的“雙積分政策”延期到2019年全面實施，因此2018年將成為政策推動向市場拉動的新舊增長動能轉換期，車市增長壓力較大，對2018年新能源汽車增長不應太樂觀。
有分析指出，今年限購城市的牌照支援力度達到峰值，北京上海都沒有牌照增量，這將對中大型電動車銷量增長帶來不利影響。另外，入門級電動車面臨補貼大幅降低甚至取消的可能，參考當年純電動輕客在補貼降低後市場表現持續低迷，這樣的風險也有可能在A00級低續駛里程車型上重演。崔東樹表示，如果地補政策在今年大面積退出，支援政策非線性退出超預期，為了保障新能源汽車平穩發展，亟需其他政策跟進，做到有效銜接，保障市場平穩發展。