新年伊始， 我們不僅感受到了CES帶來了科技盛宴， 同時也迎來了老牌汽車展會北美車展的開幕。
第一界北美車展是在1907年舉辦的， 由於舉辦地在美國著名的汽車之城——底特律， 所以最初叫做“底特律車展”。 1989年， 底特律車展正式更名為“北美國際車展”， 並且延續至今。 每年的1月份， 北美車展都會準時開幕， 迎接全球的參展商、媒體以及汽車愛好者。 就以往的經驗來看， 相比法蘭克福和日內瓦車展， 北美車展雖同為全球五大車展之一， 但在未來科技方面並不是十分注重。 而在今年的北美車展上， 我們不僅看到了大量常規車型都開始紛紛換裝混合動力或者48V混合動力，
為美國人設計的跨界電動車——廣汽Enverge
要說走出國門， 廣汽這已經是第四次參加北美車展了。 但此次與以往最大的不同在於， 廣汽帶來的全新概念車Enverge是針對北美市場開發的車型。 這對於習慣了在車展上接受外國車企安利的我們來說， 實屬首次。
從前臉上光滑一體的封閉格柵能夠看出， 廣汽Enverge是一台純電動概念車。 誇張的LED燈帶橫跨車頭的廣汽Logo貫穿整個前臉， 下方的前唇也順勢與之呼應， 勾勒出一幅相當未來感又獨具運動魅力的車頭造型。 車尾的LED刹車燈帶環繞整個車尾， 中間的車標也設計成了LED的可發光Logo。
來到車身側面， 相信很多人都會十分疑惑：這個車為什麼沒有窗也沒有門？此次廣汽Enverge最大的設計特徵就是採用了無車窗的超大蝶翼式車門，
打開車門， 你會發現Enverge的內飾比外觀更加科幻。 方向盤設計來源於賽車， 除了形狀類似之外也加入了觸控的按鈕， 運動感爆棚。一塊左右貫通的觸控屏不僅充當了儀錶盤的功能，也涵蓋了中控螢幕的功能。這一點與拜騰前些天發佈的概念SUV有一些不謀而合。
據悉，Enverge採用了廣汽自主研發的71kWh動力電池組，能夠做到370英里（大約600公里）的續航里程。坦白講，71kWh的電池組並算不上容量超大，如果真能達到600公里的續航，只能說廣汽團隊在輕量化和空氣動力學設計方面的造詣的確很深。同時該電池組還能夠支持超快速充電，僅需要不到10分鐘就能充入240英里（約為384公里）的電量，可謂是充電10分鐘駕駛3小時了。
廣汽官方明確表示該車型將會在2019年發佈量產版，究竟這麼科幻的Enverge到底會如何量產，小泡君也是十分期待。目前廣汽已經對外發佈消息將在2018年上半年設立北美銷售公司，同時面向海外舉辦大規模的校招和社招活動，為2019年進入北美市場做好準備。
造型誇張褒貶不一——日產Xmotion
近幾年，日產在各大車展上推出的概念車憑藉亮眼的設計和不錯的科技感獲得了網友們的好評，但此次北美車展上，日產卻帶來了一款讓人不好評價的全新概念跨界車——Xmotion。雖然寫作Xmotion，但日產官方表示，它的正規發音是“Cross Motion”。日本企業在推出某些產品時，的確經常將名稱中的X讀作Cross，這讓我想起了國內大多數人經常管BMW X1叫“寶馬叉1”。但很顯然，此次日產的概念車並不是為了“讀起來方便”，大概是想通過Cross來展現“跨界”這個關鍵字吧。
小泡君拿著Xmotion的外觀照片問了好幾個朋友，絕大多數人的回復都表示此次Xmotion的外觀設計有點怪異，比較難接受。這或許和它採用了更加誇張的方式設計前臉有很大的關係，我們能夠明顯感覺到，從最初的IDS，到後來的Vmotion 2.0概念車，再到如今的Xmotion，日產的這個V型前臉變得越來越大、越來越寬、越來越突出。所以對於這樣不太好形容的外觀，小泡君姑且說上一句“設計前衛”吧。
Xmotion兩側均採用了對開門的方式，因為是2+2+2的6座佈局，這樣的開門方式的確能夠方便前後排的乘客上下車。由於是一台跨界概念車，所以在車胎自然選擇全地形輪胎，同時車頂也搭配了可伸縮式設計的行李架。
進入車內，又是一款橫跨前排的觸控式螢幕映入眼簾，看來這樣的設計理念將會成為今後一段時間內的主流風格。雖然內飾也運用了比較科幻的裝飾風格，但令人感到意外的是也搭配了許多木質材料進行裝點，這種一邊流光溢彩一邊古樸雅致的反差搭配居然出乎意料的並不衝突。
目前日產官方還沒有公佈Xmotion的具體動力資訊，但從車尾完全看不到任何排氣裝置來推測，該車型為純電動車型的可能性很高。而科技方面除了大家都有的手勢操控，語音控制之外，日產還為Xmotion打造了一套“眼球控制”系統。如今這麼多車企都在投入大量資金研究語音辨識和人工智慧技術，就是希望未來的人機交互能夠不影響駕駛者的操作，更加方便快捷。可日產卻希望駕駛者在開車的時候用眼睛來進行人機交互，小泡君也不是很理解這個功能究竟有什麼意義。
說不量產造的還挺細——英菲尼迪Q Inspiration
同樣是日產旗下的品牌，顯然英菲尼迪的設計師就更迎合大眾的審美口味。在此次北美車展開展第一天，英菲尼迪就發佈了一款融合了技術與設計的全新概念車——Q Inspiration。
車頭部分和大多數車企喜歡走扁平化風格不同，Q Inspiration將格柵和車頭進行了“分離，營造出一種視覺上的豐富層次感。下方保險杠的造型與英菲尼迪的車標相呼應，整體視覺感受比較和諧。
車尾也和車頭一樣，通過線條和明暗對比來在平滑之中尋找立體感。橫向貫通的尾燈在看多了之後反倒顯得不是太新鮮了。
內飾方面，我們又看到了熟悉的橫向貫通顯示幕，比較有特點的是在方向盤右下的位置專門設計出了一塊近乎平放的觸控屏，在操作方式上比較方便駕駛者。
雖然在外觀和內飾上，Q Inspiration都表現出了“美的不像個實力派”。但它卻是一輛真正擁有黑科技的實力派概念車。
Q Inspiration首次搭載了可變壓縮比的渦輪增壓發動機，簡單來說就是發動機的壓縮比將可以根據車載電腦隨時調整，不再局限於一個固定值。這樣的特點不僅能夠讓車輛在燃油經濟性方面擁有相當大的優勢，而在需要的時候它仍然可以爆發出強大的動力。這款VC-Turbo發動機能夠提供8:1到14:1壓縮比，最大可以輸出272hp馬力和390N·m的峰值扭矩，兼具了6缸汽油發動機的性能與柴油發動機的經濟性。此外，Q Inspiration還配備了日產的ProPILOT自動駕駛輔助系統，不僅可以在封閉高速路段實現半自動駕駛，未來還能夠在城市十字路口使用。
雖說官方表示這是一款純粹的概念車，未來沒有量產的計畫。但如果和上面的Xmotion做對比，你就會發現英菲尼迪雖然嘴上說著不量產，但身體還是十分老實的把Q Inspiration的外觀打造的非常接近量產車風格，並且加入了很多“不量產一點用都沒有的”黑科技。所以小泡君猜測這款車或許說不定將會是未來Q70的設計雛形，而Q70預計會在2019年左右進行一次大換代，到那個時候答案自然就揭曉了。
運動感爆棚。一塊左右貫通的觸控屏不僅充當了儀錶盤的功能，也涵蓋了中控螢幕的功能。這一點與拜騰前些天發佈的概念SUV有一些不謀而合。
據悉，Enverge採用了廣汽自主研發的71kWh動力電池組，能夠做到370英里（大約600公里）的續航里程。坦白講，71kWh的電池組並算不上容量超大，如果真能達到600公里的續航，只能說廣汽團隊在輕量化和空氣動力學設計方面的造詣的確很深。同時該電池組還能夠支持超快速充電，僅需要不到10分鐘就能充入240英里（約為384公里）的電量，可謂是充電10分鐘駕駛3小時了。
廣汽官方明確表示該車型將會在2019年發佈量產版，究竟這麼科幻的Enverge到底會如何量產，小泡君也是十分期待。目前廣汽已經對外發佈消息將在2018年上半年設立北美銷售公司，同時面向海外舉辦大規模的校招和社招活動，為2019年進入北美市場做好準備。
造型誇張褒貶不一——日產Xmotion
近幾年，日產在各大車展上推出的概念車憑藉亮眼的設計和不錯的科技感獲得了網友們的好評，但此次北美車展上，日產卻帶來了一款讓人不好評價的全新概念跨界車——Xmotion。雖然寫作Xmotion，但日產官方表示，它的正規發音是“Cross Motion”。日本企業在推出某些產品時，的確經常將名稱中的X讀作Cross，這讓我想起了國內大多數人經常管BMW X1叫“寶馬叉1”。但很顯然，此次日產的概念車並不是為了“讀起來方便”，大概是想通過Cross來展現“跨界”這個關鍵字吧。
小泡君拿著Xmotion的外觀照片問了好幾個朋友，絕大多數人的回復都表示此次Xmotion的外觀設計有點怪異，比較難接受。這或許和它採用了更加誇張的方式設計前臉有很大的關係，我們能夠明顯感覺到，從最初的IDS，到後來的Vmotion 2.0概念車，再到如今的Xmotion，日產的這個V型前臉變得越來越大、越來越寬、越來越突出。所以對於這樣不太好形容的外觀，小泡君姑且說上一句“設計前衛”吧。
Xmotion兩側均採用了對開門的方式，因為是2+2+2的6座佈局，這樣的開門方式的確能夠方便前後排的乘客上下車。由於是一台跨界概念車，所以在車胎自然選擇全地形輪胎，同時車頂也搭配了可伸縮式設計的行李架。
進入車內，又是一款橫跨前排的觸控式螢幕映入眼簾，看來這樣的設計理念將會成為今後一段時間內的主流風格。雖然內飾也運用了比較科幻的裝飾風格，但令人感到意外的是也搭配了許多木質材料進行裝點，這種一邊流光溢彩一邊古樸雅致的反差搭配居然出乎意料的並不衝突。
目前日產官方還沒有公佈Xmotion的具體動力資訊，但從車尾完全看不到任何排氣裝置來推測，該車型為純電動車型的可能性很高。而科技方面除了大家都有的手勢操控，語音控制之外，日產還為Xmotion打造了一套“眼球控制”系統。如今這麼多車企都在投入大量資金研究語音辨識和人工智慧技術，就是希望未來的人機交互能夠不影響駕駛者的操作，更加方便快捷。可日產卻希望駕駛者在開車的時候用眼睛來進行人機交互，小泡君也不是很理解這個功能究竟有什麼意義。
說不量產造的還挺細——英菲尼迪Q Inspiration
同樣是日產旗下的品牌，顯然英菲尼迪的設計師就更迎合大眾的審美口味。在此次北美車展開展第一天，英菲尼迪就發佈了一款融合了技術與設計的全新概念車——Q Inspiration。
車頭部分和大多數車企喜歡走扁平化風格不同，Q Inspiration將格柵和車頭進行了“分離，營造出一種視覺上的豐富層次感。下方保險杠的造型與英菲尼迪的車標相呼應，整體視覺感受比較和諧。
車尾也和車頭一樣，通過線條和明暗對比來在平滑之中尋找立體感。橫向貫通的尾燈在看多了之後反倒顯得不是太新鮮了。
內飾方面，我們又看到了熟悉的橫向貫通顯示幕，比較有特點的是在方向盤右下的位置專門設計出了一塊近乎平放的觸控屏，在操作方式上比較方便駕駛者。
雖然在外觀和內飾上，Q Inspiration都表現出了“美的不像個實力派”。但它卻是一輛真正擁有黑科技的實力派概念車。
Q Inspiration首次搭載了可變壓縮比的渦輪增壓發動機，簡單來說就是發動機的壓縮比將可以根據車載電腦隨時調整，不再局限於一個固定值。這樣的特點不僅能夠讓車輛在燃油經濟性方面擁有相當大的優勢，而在需要的時候它仍然可以爆發出強大的動力。這款VC-Turbo發動機能夠提供8:1到14:1壓縮比，最大可以輸出272hp馬力和390N·m的峰值扭矩，兼具了6缸汽油發動機的性能與柴油發動機的經濟性。此外，Q Inspiration還配備了日產的ProPILOT自動駕駛輔助系統，不僅可以在封閉高速路段實現半自動駕駛，未來還能夠在城市十字路口使用。
雖說官方表示這是一款純粹的概念車，未來沒有量產的計畫。但如果和上面的Xmotion做對比，你就會發現英菲尼迪雖然嘴上說著不量產，但身體還是十分老實的把Q Inspiration的外觀打造的非常接近量產車風格，並且加入了很多“不量產一點用都沒有的”黑科技。所以小泡君猜測這款車或許說不定將會是未來Q70的設計雛形，而Q70預計會在2019年左右進行一次大換代，到那個時候答案自然就揭曉了。