日系車的巔峰之作，之前最低149萬，如今只要88萬8，你買嗎？

日系車老劉開過一些， 記得拿駕照後開的就是尼桑軒逸， 最大的感受就是發動機的品質確實不錯， 沒啥聲音， 震動小， 除了日常保養也沒修過。 前段時間去鄭州打滴滴就坐了一輛豐田卡羅拉， 上車後都感受不到發動機已經啟動了， 這點比老劉自己開的通用旗下的某車確實要強（最後沒買日系買了美系純屬個人喜好問題）。 從家用的角度來說， 日系車其實是個不錯的選擇， 省心耐用， 油耗相對低， 後續保養也要便宜些。 當然也有些人老說日系鐵皮薄、開快了有點飄、吸能等， 或許某些低端車型確實在用料上比較省（你能說陸巡鐵皮薄嗎？），

配置也比較差。 但日系的高端車老劉覺得還是非常好的， 只是我買不起。 譬如雷克薩斯的LS系列， 算是整個日系轎車的旗艦， 今天就來聊聊它：

這是2018款雷克薩斯LS 350豪華版。 前臉較上一代車型變得更為激進， 雖說第四代LS前臉也採用了紡錘型格柵，

但邊緣沒這麼銳利， 面積也沒那麼大， 中網格柵的內部構造也完全不同， 之前是鍍鉻橫條幅， 而現款是密集的網狀， 由多條折線交織構成。 前包圍的造型非常運動化， 兩側有通風口。 大燈造型非常犀利， 配置的全LED燈組。 這個前臉給人的第一感覺就是攻擊性很強， 與曾經的LS級大氣穩重的形象有所不同。

雷克薩斯LS級定位於D級大型豪華轎車， 2018款的尺寸為5235*1900*1450， 軸距3125， 整備品質在2075-2295kg之間（這個鐵皮不薄了吧）， 比同級別的奧迪A8重了100多公斤。 側面線條優雅流暢， 門板下方的折線比較明顯， 輪廓感很強。 這台350豪華版樣車的輪轂樣式老劉覺得跟ES250典雅版太像了， 輪胎規格為245/45 R19， 品牌為普利司通。

尾部有點寶馬新7系的感覺， 尾燈面積比較大， 光源為LED， 中間一道鍍鉻亮條連接。 排氣是雙邊共兩出， 有合金鍍鉻的尾喉裝飾， 豪華感十足。

如果說豐田大部分車型的內飾都比較簡樸，

沒有豪華感的話， 那雷克薩斯LS級就完全不一樣了， 坐進車內就會被豪華感縈繞。 觸手可及的地方都是高檔真皮包裹， 部分位置用到了實木。 中控臺上方區域類似賓士S級， 一體式的設計。 中控大屏尺寸很大， 有12.3英寸， UI設計非常漂亮， 內置有多媒體播放、倒車影像、電話藍牙、車載互聯等功能， 音響配置的是馬克萊文森的， 超過12個揚聲器。 旁邊有一款石英鐘表， 這也是豪車必備的。 螢幕下方是空調出風口與多媒體功能、空調系統調節區域。 中控地臺上是檔把、杯架槽以及手寫觸控板。 方向盤的造型比較沉穩， 集成了定速巡航、音響控制、模式選擇、電話藍牙等多功能按鍵， 背後配置了換擋撥片。 儀錶盤配置的是8寸液晶屏， 尺寸不算很大，主題可以切換。

後排空間顯然不是問題，無論是腿部還是頭部，只是中間地板凸起確實太高，中間位置的舒適性會受到影響。後排座位中央扶手內置了功能操作區，有一塊液晶觸控式螢幕，可以操作空調、音訊、座椅、遮陽簾、車內燈光等。後排座椅的填充很厚實，支撐性、包裹感都不錯，帶有腿部承托，調節好角度可以當成躺椅了，非常舒服。不過這台350豪華版還沒配置全景天窗，這是個遺憾。

就動力來說，這一代LS級目前國內在售的車型有兩種配置，圖中350的樣車是3.5L V6自然吸氣發動機，帶有VVT-i和VVT-iW技術，最大馬力316匹，峰值扭矩380牛米，缸內直噴，需加95的油，0-100km/h成績6.5秒；500h車型是油電混合，燃油機是3.5L V6自吸，最大馬力299匹，峰值扭矩350牛米，電機部分最多能提供131.9kW功率，電機總扭矩為300牛米，綜合最大功率359馬力，0-100km/h只需5.4秒。350車型變速箱是10擋手自一體變速箱，這也是目前擋位最多的D級轎車；500h混動車型是E-CVT加模擬10擋自動變速箱。

底盤非常工整，加裝了下護板。這一代LS級是基於雷克薩斯GA-L後驅平臺研發的，重心降低了，車輛的運動性能得到提升，像GA-L平臺的首款車型就是LC500，它是一款跑車，由此也可以想像LS的運動屬性絕對不會差的，不只是一台純粹的大型行政商務豪車了。驅動形式上，2018款LS級都是前置後驅，標配空氣懸架，可以調節軟硬跟高低。

有人說雷克薩斯LS級路上很少見到，的確如此。相比奧迪A8、寶馬7系、賓士S級，雷克薩斯LS級在國內的銷量可以忽略不計了。老劉感覺賣的差主要是價格太貴，之前LS級最便宜2016款460L豪華版都接近150萬了，這是什麼概念？奧迪A8優惠後入門價格都做到70多萬了，寶馬7系便宜點的90萬不到也能拿，普通賓士S級便宜的也有100萬左右的。雷克薩斯LS之前這個定價完全是沖著邁巴赫S級去的，但它的品牌形象暫時還達不到邁巴赫S級的高度，所以賣的差可以理解。現在雷克薩斯LS級已經在改變了，像2018款入門級的350卓越版定價88.8萬，對於一款排量3.5 V6的日系旗艦來說，這個價格比以前肯定還是有誠意多了。如果後期有10萬的優惠，不到80萬的價格我想還是有市場的。

最後來一張老劉所在地武漢的雷克薩斯LS級，主要是牌照讓人印象太深，五連號，77777，型號應該是LS430，在10多年前就賣100多萬了，想想那時候武漢房子才多少錢一平，這才是真土豪啊！

尺寸不算很大，主題可以切換。

後排空間顯然不是問題，無論是腿部還是頭部，只是中間地板凸起確實太高，中間位置的舒適性會受到影響。後排座位中央扶手內置了功能操作區，有一塊液晶觸控式螢幕，可以操作空調、音訊、座椅、遮陽簾、車內燈光等。後排座椅的填充很厚實，支撐性、包裹感都不錯，帶有腿部承托，調節好角度可以當成躺椅了，非常舒服。不過這台350豪華版還沒配置全景天窗，這是個遺憾。

就動力來說，這一代LS級目前國內在售的車型有兩種配置，圖中350的樣車是3.5L V6自然吸氣發動機，帶有VVT-i和VVT-iW技術，最大馬力316匹，峰值扭矩380牛米，缸內直噴，需加95的油，0-100km/h成績6.5秒；500h車型是油電混合，燃油機是3.5L V6自吸，最大馬力299匹，峰值扭矩350牛米，電機部分最多能提供131.9kW功率，電機總扭矩為300牛米，綜合最大功率359馬力，0-100km/h只需5.4秒。350車型變速箱是10擋手自一體變速箱，這也是目前擋位最多的D級轎車；500h混動車型是E-CVT加模擬10擋自動變速箱。

底盤非常工整，加裝了下護板。這一代LS級是基於雷克薩斯GA-L後驅平臺研發的，重心降低了，車輛的運動性能得到提升，像GA-L平臺的首款車型就是LC500，它是一款跑車，由此也可以想像LS的運動屬性絕對不會差的，不只是一台純粹的大型行政商務豪車了。驅動形式上，2018款LS級都是前置後驅，標配空氣懸架，可以調節軟硬跟高低。

有人說雷克薩斯LS級路上很少見到，的確如此。相比奧迪A8、寶馬7系、賓士S級，雷克薩斯LS級在國內的銷量可以忽略不計了。老劉感覺賣的差主要是價格太貴，之前LS級最便宜2016款460L豪華版都接近150萬了，這是什麼概念？奧迪A8優惠後入門價格都做到70多萬了，寶馬7系便宜點的90萬不到也能拿，普通賓士S級便宜的也有100萬左右的。雷克薩斯LS之前這個定價完全是沖著邁巴赫S級去的，但它的品牌形象暫時還達不到邁巴赫S級的高度，所以賣的差可以理解。現在雷克薩斯LS級已經在改變了，像2018款入門級的350卓越版定價88.8萬，對於一款排量3.5 V6的日系旗艦來說，這個價格比以前肯定還是有誠意多了。如果後期有10萬的優惠，不到80萬的價格我想還是有市場的。

最後來一張老劉所在地武漢的雷克薩斯LS級，主要是牌照讓人印象太深，五連號，77777，型號應該是LS430，在10多年前就賣100多萬了，想想那時候武漢房子才多少錢一平，這才是真土豪啊！