日系車、德系車到底哪個更好， 大家對此的看法各不相同， 因此爭論不斷。 在大家的印象中， 德系車似乎代表著高品質、精細、精益求精……而日系車很多人認為：經濟、省油、皮薄不經撞……其實， 這些不過是一些表像， 德系車日系車， 他們各自的追求不同， 誰差誰好， 沒你想像那麼簡單。
1.為什麼維和部隊都愛開豐田陸巡， 而不是寶馬X5
大家在一些影視劇以及新聞中， 是否注意到這樣一個問題， 不論是恐怖分子還是軍隊、維和部隊， 他們都經常開的是豐田的汽車， 比如豐田海拉克斯或者陸巡。 這是為什麼呢？
顯然是有原因的！易維護的特性讓日本車在美國和亞洲很受歡迎，
當然，
也包括不太平的中東地區。
如果懂修車或者聽一些修車的朋友講，
一定聽過：修理德國車的時候，
往往需要用到一些特殊的工具，
而且操作步驟很繁瑣，
必須按部就班地來。
如果不按照正確的步驟來修理，
不但解決不了問題，
而且可能導致新問題產生。
ISIS恐怖組織駕駛豐田海拉克斯皮卡
相反，
日本車的製造商往往會考慮汽車修理的便利性，
一般來說，
車上很多地方都用統一規格的螺絲，
這樣，
維修的時候就不用頻繁更換工具，
因此，
維修效率大大提高。
這也是為什麼我們常常看見軍隊或者是恐怖分子不開寶馬X5或者賓士G級而是豐田海拉克斯或者陸巡，
因為，
不太好修的車可能會導致他們丟掉性命。
聯合國維和部隊使用豐田LC70皮卡
2.什麼車開上百萬公里也沒怎麼大修
提到日本車， 人們容易想到日系車毛病小的優點。 沒錯！日系車在發動機方面很有優勢， 日本生產的民用發動機是全世界公認的先進的發動機， 必須要說明的是， 這裡說的民用車當然也不考慮超大排量跑車發動機。 日系車在品質方便有保障， 他們把故障率做到了全世界最低，
因此， 在東南亞國家， 我們經常能看到開了上百萬公里的日本車也沒經過幾次大修。 同樣， 即使在德國， 你也能看到對於那些不在意設計和內飾的人， 也很喜歡便宜的日本老車， 因為他們只想要一輛可靠的汽車作為日常代步工具。從這個角度上來說德國車確實不如日本車。
3.內飾方面，德系車有著極大的優勢
日本的汽車工業要比德國晚數十年，二戰前僅有幾家日本汽車製造商，比如豐田和三菱，當時也主要是面對本土市場。而世界上第一輛汽車誕生在德國，德國汽車製造始於1886年，德國人卡爾·本茨製造了歷史上第一輛汽車。汽車誕生半個世紀後，第一輛可靠的德國汽車才真正問世，這就是大眾甲殼蟲。甲殼蟲是第一輛銷量超過兩千萬輛的汽車，而隨後超過這個銷量的車型依然來自大眾——高爾夫。
如今，在很多方面，日本汽車的品質還是追不上德國汽車，特別是在高端豪華領域的品牌比如賓士、寶馬、奧迪和保時捷等。當你坐進一輛S級或者一輛奧迪A8你就能看到和摸到，這種高級感，就算運用了先進技術的雷克薩斯頂級轎車LS仍還沒有達到完美的程度。
4.德系車的“死板”
大家都說德系車嚴謹、精細，其實也可以用一個詞形容，那就是“死板”，追求極致的死板。
比如說一個材料的厚度，德國人常常是先把這個零件做到符合工程要求，然後再將其各處進行加強：標準是加強到材料基本要求乘以一個安全係數的程度。哪怕這個零件加強後其實整體並不和車輛十分配合，沒關係，先到了這個安全係數再說，不行我們再調校。——你零件加固到如此程度，既浪費資源又浪費工時，加強的結果不一定對車輛整體性能好，直到車輛報廢估計零件磨損的連安全係數的範圍都沒出，有必要麼……對於德國人來說，有必要。
5.德系車的“工程師思維”
很多人說，德系車是基於工程師思維，這是很有道理的，高端的品質更是源自和世界最強製造商的競爭而產生的，這些強者中的大多數都在德國。高端品質還緣于德式思維和德國人的生活方式。當奧迪的CEO Rupert Stadle試駕新Q5時，曾私下裡問過他“為什麼日本車始終無法達到德系車的品質感呢？是因為內飾嗎？”。他的回答是，“日本製造商是由生產驅動，他們寧願犧牲品質來提升和簡化生產工序”。這就是德系車和日系車思維方式的差異。
6.設計
日本車價格每隔幾年就跳水，特別是在德國。其中一個原因就與設計有關，有一些車看起來比德系車更時尚，不過德國車的設計更加經典耐看。比如你可以看看現款的寶馬5系和奧迪A6都已經投入市場7年了，看起來也沒有過時。
日系車其實本身是一種很中庸的思維方式，要顧全多個方面，幾全其美：比如一個設備、一個零件，一定要以耐久性為第一發展目標；發動機要十年20萬公里不會出大問題，同時還要節約每一滴燃油；變速箱必須能夠與發動機在相同持久的年限下能正常工作，同時還不能帶來大頓挫；
車身盡可能的節約材料，同時要保護住車內人員不受傷害；車漆需要能用最少的油漆量、最少的噴塗次數下，達到光鮮亮麗的結果……這些束縛，造就了日系車在全世界範圍內“經濟耐用”的口碑。所以，單純去評價德系車好還是日系車號，這是不客觀的，無所謂對錯，關鍵是你的選擇，你的需求和出發點到底是什麼。
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3.內飾方面，德系車有著極大的優勢
日本的汽車工業要比德國晚數十年，二戰前僅有幾家日本汽車製造商，比如豐田和三菱，當時也主要是面對本土市場。而世界上第一輛汽車誕生在德國，德國汽車製造始於1886年，德國人卡爾·本茨製造了歷史上第一輛汽車。汽車誕生半個世紀後，第一輛可靠的德國汽車才真正問世，這就是大眾甲殼蟲。甲殼蟲是第一輛銷量超過兩千萬輛的汽車，而隨後超過這個銷量的車型依然來自大眾——高爾夫。
如今，在很多方面，日本汽車的品質還是追不上德國汽車，特別是在高端豪華領域的品牌比如賓士、寶馬、奧迪和保時捷等。當你坐進一輛S級或者一輛奧迪A8你就能看到和摸到，這種高級感，就算運用了先進技術的雷克薩斯頂級轎車LS仍還沒有達到完美的程度。
4.德系車的“死板”
大家都說德系車嚴謹、精細，其實也可以用一個詞形容，那就是“死板”，追求極致的死板。
比如說一個材料的厚度，德國人常常是先把這個零件做到符合工程要求，然後再將其各處進行加強：標準是加強到材料基本要求乘以一個安全係數的程度。哪怕這個零件加強後其實整體並不和車輛十分配合，沒關係，先到了這個安全係數再說，不行我們再調校。——你零件加固到如此程度，既浪費資源又浪費工時，加強的結果不一定對車輛整體性能好，直到車輛報廢估計零件磨損的連安全係數的範圍都沒出，有必要麼……對於德國人來說，有必要。
5.德系車的“工程師思維”
很多人說，德系車是基於工程師思維，這是很有道理的，高端的品質更是源自和世界最強製造商的競爭而產生的，這些強者中的大多數都在德國。高端品質還緣于德式思維和德國人的生活方式。當奧迪的CEO Rupert Stadle試駕新Q5時，曾私下裡問過他“為什麼日本車始終無法達到德系車的品質感呢？是因為內飾嗎？”。他的回答是，“日本製造商是由生產驅動，他們寧願犧牲品質來提升和簡化生產工序”。這就是德系車和日系車思維方式的差異。
6.設計
日本車價格每隔幾年就跳水，特別是在德國。其中一個原因就與設計有關，有一些車看起來比德系車更時尚，不過德國車的設計更加經典耐看。比如你可以看看現款的寶馬5系和奧迪A6都已經投入市場7年了，看起來也沒有過時。
日系車其實本身是一種很中庸的思維方式，要顧全多個方面，幾全其美：比如一個設備、一個零件，一定要以耐久性為第一發展目標；發動機要十年20萬公里不會出大問題，同時還要節約每一滴燃油；變速箱必須能夠與發動機在相同持久的年限下能正常工作，同時還不能帶來大頓挫；
車身盡可能的節約材料，同時要保護住車內人員不受傷害；車漆需要能用最少的油漆量、最少的噴塗次數下，達到光鮮亮麗的結果……這些束縛，造就了日系車在全世界範圍內“經濟耐用”的口碑。所以，單純去評價德系車好還是日系車號，這是不客觀的，無所謂對錯，關鍵是你的選擇，你的需求和出發點到底是什麼。
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