資料流程和波形分析診斷故障法是排除電控發動機故障的基本方法。 由於這種方法需要一定的理論基礎和一些必要的技術資料， 所以在排除一般電控發動機故障時採用的較少， 而大都用在排除電控發動機的疑難故障上。
用資料流程診斷疑難故障
把電控系統的一些主要感測器和執行器正常工作時的參數值(如轉速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時間、節氣門開度、點火提前角、冷卻液溫度等)提供給維修者， 然後按不同的要求進行組合， 形成資料組， 就稱之為資料流程。
這些標準資料流程是廠方提供的，
案例1
故障現象：
一輛瀋陽金杯麵包車， 發動機在起動後， 暖機階段工作正常， 正常行駛一段時間， 溫度升高後， 發動機有間斷冒黑煙現象，
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故障診斷與排除：
因為該車動力不足， 排氣管有突突聲， 其原因可能是：個別氣缸工作不好， 冒黑煙， 說明混合氣濃度有問題。 後對電路(火花塞、點火線圈、高壓線)和油路進行了檢查， 均未發現異常， 故障原因可能在進氣系統上。 用檢測儀診斷， 無故障碼顯示， 利用資料流程診斷法對其怠速工況(無故障時)各主要資料進行了提取， 其主要資料如下：
發動機轉速760～800r／min
噴油脈衝0.6ms
點火提前角7°～14°
進氣壓力30.8kPa
冷卻液溫度80℃
節氣門開度＜5.5°
路試時， 行駛了幾十公里後， 發動機就出現了上述故障現象。 一踩加速踏板， 排氣管有沉悶的突突聲， 此時再觀察怠速工況的資料流程， 其主要資料如下：
發動機轉速560～920r／min
噴油脈衝4.5ms
點火提前角7°～21°
進氣壓力100.2kPa
冷卻液溫度92℃
節氣門開度＜5.5°
把熱機時的資料流程與冷機時的資料流程對比， 最明顯的變化是進氣壓力和噴油脈衝兩項資料。 從以上資料來看， 該機故障的原因可能出在進氣系統上， 可能是由於進氣壓力感測器信號異常偏高引起的。 拔下進氣壓力感測器上的真空軟管， 感覺只有微弱的真空吸力， 真空不足就是造成上述故障的根本原因。 於是對節氣門進行了檢查。 拆下節氣門， 檢查感測器真空源部位， 節氣門體與歧管座之間裝有密封的石棉襯墊， 在機體的高溫和機油蒸汽的侵蝕下， 石棉墊未被壓住的部分泡脹起層， 阻塞了狹窄的真空源通道， 冷機時石棉墊泡脹的程度有所還原，
用波形法診斷疑難故障
發動機發生的故障， 有時屬於間歇性故障， 時有時無， 很難用資料流程分析和判斷。 同時在電控系統中， 很多感測器和執行器的信號採用電壓、頻率或其他數位形式表示。 在發動機實際運轉過程中， 由於信號變化很快， 很難從這些不斷變化的數字中發現問題所在。
但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障中細小的、間斷的變化。 它利用電控發動機正常工作時各種感測器信號(包括曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、氧感測器信號及某些型號的空氣流量計信號、噴油器信號、怠速電動機控制信號等)所描述的波形圖與有故障時的波形圖相比較，
波形分析能夠顯示出需要維修的故障是一種什麼波形， 使你能看清楚故障的真實存在， 通過分析你還可知道故障是否真正排除。
波形分析在汽車電子控制系統故障診斷與維修中， 主要應用方式有兩個方面：一是確定整個系統的運行情況；二是確定在整個狀態運行正常的情況下， 某個電器或電路是否存在故障。 波形分析應用最多而且最有效的地方是對氧感測器信號波形的分析。 它通過對氧感測器波形分析， 可診斷出真空漏氣、點火不良、噴油不平衡等故障。
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案例2
故障現象：
一輛上海桑塔納2000型轎車， 行駛8萬多公里，發動機出現了怠速不穩，加速無力，有時還有回火現象。
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故障診斷與排除：
本著由簡到繁的原則，先對點火線圈、高壓線、火花塞、分電器進行了檢查，同時清洗了節氣門、進氣歧管和噴油器，都未排除故障。根據故障現象，用波形分析法重點對點火系進行了檢查，特別是對點火正時的檢查。用F98示波器測試點火系統，波形顯示無異常，說明點火系統正常，用修車王解碼器檢查，出現了故障碼0561，其意是混合氣失配，這可能就是故障的原因。
桑塔納混合氣的檢測是靠氧感測器來進行的。用F98示波器對氧感測器信號進行了檢測，發現信號電壓在600mV以上，有時偶爾下到100mV以下，並且在某一範圍變化沒有任何規律。說明氧感測器檢測的資訊是混合氣過濃。引起混合氣過濃的原因有：油壓過高、噴油脈寬太長、燃燒不完全。檢測油壓，怠速時為0.25MPa，加速時為0.29MPa，說明油壓正常。用F98示波器檢測第一缸噴油脈寬為4.3ms，有時為1.73ms，看來噴油脈寬不正常。檢測二、三缸也有類似情況。檢查第四缸，脈衝寬度為3.3ms，有時達到12ms，從以上測得資料可以說明該車噴油完全失控，並且從整體上看噴射量不定也是導致出現0561故障碼的主要原因。
引起第4缸噴油異常的原因有：線束斷續接地、電腦ECU不良、電腦搭鐵線不良。於是仔細對線束等進行了詳細檢查，均未發現異常，那就是電腦ECU有問題。更換了新的ECU故障也就排除了。
行駛8萬多公里，發動機出現了怠速不穩，加速無力，有時還有回火現象。-▼-
故障診斷與排除：
本著由簡到繁的原則，先對點火線圈、高壓線、火花塞、分電器進行了檢查，同時清洗了節氣門、進氣歧管和噴油器，都未排除故障。根據故障現象，用波形分析法重點對點火系進行了檢查，特別是對點火正時的檢查。用F98示波器測試點火系統，波形顯示無異常，說明點火系統正常，用修車王解碼器檢查，出現了故障碼0561，其意是混合氣失配，這可能就是故障的原因。
桑塔納混合氣的檢測是靠氧感測器來進行的。用F98示波器對氧感測器信號進行了檢測，發現信號電壓在600mV以上，有時偶爾下到100mV以下，並且在某一範圍變化沒有任何規律。說明氧感測器檢測的資訊是混合氣過濃。引起混合氣過濃的原因有：油壓過高、噴油脈寬太長、燃燒不完全。檢測油壓，怠速時為0.25MPa，加速時為0.29MPa，說明油壓正常。用F98示波器檢測第一缸噴油脈寬為4.3ms，有時為1.73ms，看來噴油脈寬不正常。檢測二、三缸也有類似情況。檢查第四缸，脈衝寬度為3.3ms，有時達到12ms，從以上測得資料可以說明該車噴油完全失控，並且從整體上看噴射量不定也是導致出現0561故障碼的主要原因。
引起第4缸噴油異常的原因有：線束斷續接地、電腦ECU不良、電腦搭鐵線不良。於是仔細對線束等進行了詳細檢查，均未發現異常，那就是電腦ECU有問題。更換了新的ECU故障也就排除了。