本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 麥琪
在剛剛過去的2017年， 中國汽車市場進步最為明顯的品牌要數廣汽菲克， 自從2016年陸續推出三款國產車型自由俠、指南者和自由光之後， Jeep在中國的銷量節節攀升， 尤其是全新一代指南者， 在過去幾個月均有月銷量1萬左右的表現， 這在競爭尤其激烈的合資緊湊級SUV陣營裡是一件不容易的事情。
不可否認， 這一代指南者在中國上市之時， 在車型配置佈局上做了不少針對性調整， 正如雅斯頓此前撰文的《大資料可以拍電視劇， 不能用來造車嗎？》裡提到， Jeep指南者的國產其實可以看出， 其對中國市場的特別重視。
其實不僅在中國， 新一代指南者在全球市場都是一款重要車型， 如果時間回到2015年， 我們會發現當時Jeep旗下有兩款緊湊SUV即將告別市場， 為全新車型讓路， 而這兩款恰恰是曾經在中國市場備受歡迎的全進口Jeep產品指南者和自由客。
即便如今有更優秀的指南者面世， 但對於早期的Jeep情懷粉來說， 自由客也同樣是一款值得懷念的車型。
低價買情懷
2011年， Jeep自由客（Patriot）以進口形式進入中國， 與彼時的指南者一起擔當起Jeep在中國積攢粉絲的重要角色。 儘管這兩款車型在外觀造型上截然不同，
在當時的中國市場， 自由客定價24萬左右， 與日產奇駿等合資緊湊SUV處在同等價格區間， 但自由客憑藉著全進口的身份， “原裝”與“品質”似乎更能打動目標群體， 即便當時還沒有廣汽菲克的身影， 但光是依靠自由客和指南者兩款全進口SUV， Jeep在中國的日子仍然過得不錯。
對於自由客的忠實擁躉來說， 它最大的意義是能以更低價格擁抱Jeep的越野情懷。 這款最早亮相於2006年紐約車展的緊湊SUV是當時Jeep家族最小的車型， 它擁有原汁原味的硬派越野線條、經典的七孔格柵和圓燈設計， 但相對矛盾的是它誕生於一個與道奇酷博共用的轎車平臺。 因此， 當時的自由客雖然在造型和性能上為忠於越野做了很多的特殊處理， 但直到到了停產邊緣， 它仍舊有很多不太正面的評價。
比如說， 自由客主推2.0L和2.4L動力， 雖然搭配的是一顆看似與越野無關的CVT變速箱，
如此一來，自由客雖然定位城市SUV，它仍舊因為強大的四驅系統而能夠提供十分不錯的越野體驗。這在Jeep粉絲的眼中是一項不可妥協的性能。
停產不遺憾？
以目前Jeep品牌的產品佈局來看，自由客的停產不算一件惋惜之事。對於追求個性、將Jeep看作情懷必備的用戶來說，可以考慮買一輛自由俠；而那些更在意性能均衡的中高端用戶，其實也能從指南者和自由光這兩款車裡找到滿足；至於想要更純粹的Jeep范兒，大切甚至牧馬人都可以考慮。如此，是否意味著，自由客的存在完全只是一個簡單過渡？
在得知自由客停產的最初，也有不少人分析，這款與指南者存在一定重合的車型被停產，其實是從產能和銷量上為新一代指南者讓路，畢竟對於現階段的Jeep而言，在火熱的緊湊級SUV市場以過於個性化的形象存在，難以實現走量。
可是，在諸如美國《消費者報告》等權威測評看來，其實自由客被淘汰，有很大一部分原因是產品實力不足。雖然我們認為，這款車在造型、動力匹配和四驅系統上都能做到越野個性的統一，但對於這個級別的消費者而言尚不足夠。
比如說，自由客的2.0L和2.4L發動機在城市道路行駛時動力尚可，但如果真的要滿足一些偏越野的需求，就會發現這兩款發動機的吃力，為此CVT變速箱需要經常處於高轉速區間，如此又會帶來的發動機噪音問題，並且喪失了CVT應有的燃油經濟性優勢，使得自由客的綜合油耗在同級處於落後位置。雖然後來2014年改款之時更換為6AT變速箱，但卻已處於停產邊緣了。
當然並不是說自由客沒有可取之處，至少作為一款純正美式SUV，自由客的底盤素質還是十分優秀的，尤其是充當城市SUV角色時，底盤的厚重感及其對路面波動的過濾、噪音的吸收都值得肯定，而且操控相對簡單直接，是一款容易駕馭的車型。雖然《消費者報告》吐槽它在舒適度、座椅角度等方面差強人意，是一款平庸的作品，但若要以越野性能去評價它，自由客在當時看來還是有值得肯定的地方。
曾經，在自由客停產之後，一些汽車論壇也有過關于這款車的二手是否值得購入的問題，但面對自由俠、指南者等新產品，自由客在純粹與均衡都不佔有的情況下，實在難以再讓情懷党買單了。
未來更明朗了？
自從2016年停產自由客和指南者、由全新一代指南者取而代之以後，其實目前整個Jeep產品線都已經十分的清晰，在小型、緊湊、中型和中大型SUV市場上均有佈局實力不俗的車型，這是目前Jeep在全球市場逐漸崛起的重要原因。
元老級的Jeep牧馬人仍舊作為品牌擔當的角色，而指南者和自由光等車型的變化，更多的是看作Jeep在現實需求下作出的自我調整，不可否認自由光在最初推出市場時因9AT而背了很長時間的鍋，但更大扭矩的渦輪發動機加入、近幾年的重新調教，其實已經逐漸為自由光正名了。加上指南者的熱銷，以及未來7座SUV大指揮者的推出，將會完善整個Jeep品牌的SUV產品序列。
回頭再看，自由客是一個時代的產物，是Jeep品牌向下發展時推出的必然產品，雖然只存在了短短幾年，也沒有為品牌積累下深厚的群眾基礎，但可以將其理解為走了一段彎路，讓Jeep更懂消費者的興奮點。這樣看來，自由客的使命就算是完整了。
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如此一來，自由客雖然定位城市SUV，它仍舊因為強大的四驅系統而能夠提供十分不錯的越野體驗。這在Jeep粉絲的眼中是一項不可妥協的性能。
停產不遺憾？
以目前Jeep品牌的產品佈局來看，自由客的停產不算一件惋惜之事。對於追求個性、將Jeep看作情懷必備的用戶來說，可以考慮買一輛自由俠；而那些更在意性能均衡的中高端用戶，其實也能從指南者和自由光這兩款車裡找到滿足；至於想要更純粹的Jeep范兒，大切甚至牧馬人都可以考慮。如此，是否意味著，自由客的存在完全只是一個簡單過渡？
在得知自由客停產的最初，也有不少人分析，這款與指南者存在一定重合的車型被停產，其實是從產能和銷量上為新一代指南者讓路，畢竟對於現階段的Jeep而言，在火熱的緊湊級SUV市場以過於個性化的形象存在，難以實現走量。
可是，在諸如美國《消費者報告》等權威測評看來，其實自由客被淘汰，有很大一部分原因是產品實力不足。雖然我們認為，這款車在造型、動力匹配和四驅系統上都能做到越野個性的統一，但對於這個級別的消費者而言尚不足夠。
比如說，自由客的2.0L和2.4L發動機在城市道路行駛時動力尚可，但如果真的要滿足一些偏越野的需求，就會發現這兩款發動機的吃力，為此CVT變速箱需要經常處於高轉速區間，如此又會帶來的發動機噪音問題，並且喪失了CVT應有的燃油經濟性優勢，使得自由客的綜合油耗在同級處於落後位置。雖然後來2014年改款之時更換為6AT變速箱，但卻已處於停產邊緣了。
當然並不是說自由客沒有可取之處，至少作為一款純正美式SUV，自由客的底盤素質還是十分優秀的，尤其是充當城市SUV角色時，底盤的厚重感及其對路面波動的過濾、噪音的吸收都值得肯定，而且操控相對簡單直接，是一款容易駕馭的車型。雖然《消費者報告》吐槽它在舒適度、座椅角度等方面差強人意，是一款平庸的作品，但若要以越野性能去評價它，自由客在當時看來還是有值得肯定的地方。
曾經，在自由客停產之後，一些汽車論壇也有過關于這款車的二手是否值得購入的問題，但面對自由俠、指南者等新產品，自由客在純粹與均衡都不佔有的情況下，實在難以再讓情懷党買單了。
未來更明朗了？
自從2016年停產自由客和指南者、由全新一代指南者取而代之以後，其實目前整個Jeep產品線都已經十分的清晰，在小型、緊湊、中型和中大型SUV市場上均有佈局實力不俗的車型，這是目前Jeep在全球市場逐漸崛起的重要原因。
元老級的Jeep牧馬人仍舊作為品牌擔當的角色，而指南者和自由光等車型的變化，更多的是看作Jeep在現實需求下作出的自我調整，不可否認自由光在最初推出市場時因9AT而背了很長時間的鍋，但更大扭矩的渦輪發動機加入、近幾年的重新調教，其實已經逐漸為自由光正名了。加上指南者的熱銷，以及未來7座SUV大指揮者的推出，將會完善整個Jeep品牌的SUV產品序列。
回頭再看，自由客是一個時代的產物，是Jeep品牌向下發展時推出的必然產品，雖然只存在了短短幾年，也沒有為品牌積累下深厚的群眾基礎，但可以將其理解為走了一段彎路，讓Jeep更懂消費者的興奮點。這樣看來，自由客的使命就算是完整了。
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