寫在開頭：老實說， 2017年的中國汽車市場， 除了SUV大熱之外， 就數豪華品牌的競爭最為激烈。 BBA三強你追我趕， 銷量直逼60萬+， 對於誰是“一哥”也是各有說辭。
緊隨其後的“第二梯隊”不甘寂寞， 快速掠食BBA割據後的地盤， 其中， 尤以凱迪拉克、雷克薩斯表現最為搶眼。 即便是“第二梯隊”的墊底生， 也讓大家看到了向上發力的滿滿誠意， 正能量爆棚的謳歌、林肯， 紛紛突破自我， 為2018年豪車市場的不寂寞百廢待興。
熱詞1
60萬+
誰是一哥不好說
BBA豪車三強橫掃中國市場， 2017年伊始， 賓士和奧迪搶先公佈了銷量成績單。
據一汽-大眾奧迪官方資料顯示， 2017年度， 奧迪在華共計交付新車59.5萬輛， 同比增長1.05%。 其中12月份， 奧迪月銷68948輛， 以打破單月銷量記錄的成績實現銷量逆襲。
隨後， 賓士汽車通過其官網發佈消息稱， 2017年戴姆勒在華共計售出610,965輛， 成為其首個突破60萬台的單一市場。
不過， 一切也要取決於寶馬汽車的銷量成績。 而寶馬中國13日才遲遲公佈， 2017年， 在中國市場， 寶馬集團全年共交付594388輛BMW和MINI汽車， 同比增長15.1%。
至此， 豪系三強2017年爭奪戰終於落下帷幕， 從整體資料上看， 賓士、奧迪、寶馬依次排位， 但如果看單一品牌資料， 奧迪仍是中國市場的豪車老大，
熱詞2
推新
BBA主演“三新鬥”
雖然三大品牌的全年銷量資料咬得很緊， 但縱觀賓士的產品線不難發現， 無論是轎車、SUV產品， 甚至旅行車全都增幅不小， 這一切都得益于全系列車型的成功換代。 強大的產品力和誘人的豪華感， 助推賓士順利坐上頭把交椅。 2018年賓士還將把觸角進一步延伸， 在高性能SUV領域推波助瀾。 後期， 有望推出的GLC長軸版、GLS Coupe， 也將進一步助力賓士品牌的銷量上行。
不過， 奧迪和寶馬的新車計畫也不謀而合， 在2018年， 兩大巨頭將各推出16款新車， 奧迪僅全新車型就有6款之多， 整個新車譜系中不乏SUV產品， 幾乎覆蓋了這一陣營的各個細分領域， 熱度頗高的國產Q5L也將於年中上市。 寶馬的推新計畫也在SUV市場做足文章， 2018年， 可謂寶馬X系列的產品大年， 今年不僅會引入全新一代X3， 還將推出全新X2、全新一代X4以及全新大SUV X7， 企圖佔據細分市場的更大份額。
奧迪全新Q5L、寶馬國產X3， 賓士GLC長軸版三款新車型的比拼已然箭在弦上， 今年的豪車市場大有看頭。
熱詞3
10萬+
非主流奮起直追
除了BBA不斷刷新成績單， 以凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、富豪為代表的“第二陣營”也蠢蠢欲動。 即便暫時以一己之力， 還無法撼動“第一梯隊”的霸主地位， 但他們還是找到了向上游走的突破口。
根據乘聯會發佈的資料，2017年全年豪華轎車前十名中，凱迪拉克占了兩席，雖然排位居後，但ATS-L和XTS各列第七和第九，增幅也非常可觀。最近幾年，凱迪拉克相繼推出了多款實力車型，正向迎合了城市新中產對於品牌個性化的需求，快速的產品佈局得到了非常可喜的回饋，2017年，中國汽車消費市場一躍成為凱迪拉克全球最大市場。全年16萬的銷量，也讓凱迪拉克名正言順地坐穩豪車市場“第二陣營”的領頭羊。新的一年，凱迪拉克將繼續發力中國市場，以期贏得更大的市場份額。
緊隨凱迪拉克身後的，是捷豹路虎、富豪兩大高端品牌，他們不僅在2017年銷量紛紛突破10萬+，更深耕本土化進程，備戰2018。
比起其他品牌選擇國產化，反其道而行的雷克薩斯，在2017年也收穫了13萬+的銷量資料。它一直以來堅守的“匠心”產品理念，以及使用者至上、無憂售後等服務精髓，都是收穫消費者信任的利器。
熱詞4
兇猛
墊底生玩兒跨越
在豪車“第三梯隊”，銷量尚未達到10萬的品牌，其實也在努力向上，在2017年，完成了與自身的博弈，林肯和謳歌甚至實現了前所未有的跨越式增長，可以用“兇猛”二字來概括。
2017年，林肯在華累計銷量突破5.4萬輛，同比增長66%，連續第三年創下銷量新高。
根據本田中國公佈的銷量資料，2017年全年，謳歌累計銷量僅為16,348輛，但同比增幅卻高達100.8%，創歷史最佳，12月單月終端銷量為2,246輛，同比增長18.2%。其中，國產車型CDX前12月銷量突破15,000輛，成為謳歌旗下最暢銷車型。
比起，同一陣營的10萬+俱樂部成員，謳歌的銷量確實差強人意，但其風頭正勁卻也是事實。隨著去年12月上市的TLX-L銷量逐步遞增，以及今年全新RDX的國產，謳歌2018年的銷量會非常值得期待。
車維君有話說：
2017年，奧迪、寶馬、賓士三大車企間的差距正在不斷縮水，新的一年，真的很難說BBA誰主沉浮。
以凱迪拉克為首的“第二陣營”來者不善，面對越來越理性的新中產購車群體，一流的產品和精准的服務會成為中端豪車品牌制勝的砝碼。相信，2018年中國豪華車市場又將迎來一場競爭激烈的持久戰。
不過，無論是BBA，還是XXX，於我而言，都沒有自主豪華品牌的上榜更讓人心潮澎湃。前幾天，中國品牌的最高端代表——紅旗汽車，在人民大會堂發佈全新戰略，全新的logo、全新的設計理念，都昭示著國產豪車的新未來。
而已經在路上的WEY、領克等自主新高端，已經擁有和豪華車一較長短的實力。
雖然，比起有著100多年歷史的豪華品牌，中國自主高端品牌還有待時間的沉澱，現在，還無法褪去XX背書、XX加持的標籤。如果有一天，中國自主豪車，可以依靠自己的力量，站在世界之巔，那也就擁有了足夠底氣，叫板BBA。
看未來，誰能成為豪華車市的攪局者，我們拭目以待！
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根據乘聯會發佈的資料，2017年全年豪華轎車前十名中，凱迪拉克占了兩席，雖然排位居後，但ATS-L和XTS各列第七和第九，增幅也非常可觀。最近幾年，凱迪拉克相繼推出了多款實力車型，正向迎合了城市新中產對於品牌個性化的需求，快速的產品佈局得到了非常可喜的回饋，2017年，中國汽車消費市場一躍成為凱迪拉克全球最大市場。全年16萬的銷量，也讓凱迪拉克名正言順地坐穩豪車市場“第二陣營”的領頭羊。新的一年，凱迪拉克將繼續發力中國市場，以期贏得更大的市場份額。
緊隨凱迪拉克身後的，是捷豹路虎、富豪兩大高端品牌，他們不僅在2017年銷量紛紛突破10萬+，更深耕本土化進程，備戰2018。
比起其他品牌選擇國產化，反其道而行的雷克薩斯，在2017年也收穫了13萬+的銷量資料。它一直以來堅守的“匠心”產品理念，以及使用者至上、無憂售後等服務精髓，都是收穫消費者信任的利器。
熱詞4
兇猛
墊底生玩兒跨越
在豪車“第三梯隊”，銷量尚未達到10萬的品牌，其實也在努力向上，在2017年，完成了與自身的博弈，林肯和謳歌甚至實現了前所未有的跨越式增長，可以用“兇猛”二字來概括。
2017年，林肯在華累計銷量突破5.4萬輛，同比增長66%，連續第三年創下銷量新高。
根據本田中國公佈的銷量資料，2017年全年，謳歌累計銷量僅為16,348輛，但同比增幅卻高達100.8%，創歷史最佳，12月單月終端銷量為2,246輛，同比增長18.2%。其中，國產車型CDX前12月銷量突破15,000輛，成為謳歌旗下最暢銷車型。
比起，同一陣營的10萬+俱樂部成員，謳歌的銷量確實差強人意，但其風頭正勁卻也是事實。隨著去年12月上市的TLX-L銷量逐步遞增，以及今年全新RDX的國產，謳歌2018年的銷量會非常值得期待。
車維君有話說：
2017年，奧迪、寶馬、賓士三大車企間的差距正在不斷縮水，新的一年，真的很難說BBA誰主沉浮。
以凱迪拉克為首的“第二陣營”來者不善，面對越來越理性的新中產購車群體，一流的產品和精准的服務會成為中端豪車品牌制勝的砝碼。相信，2018年中國豪華車市場又將迎來一場競爭激烈的持久戰。
不過，無論是BBA，還是XXX，於我而言，都沒有自主豪華品牌的上榜更讓人心潮澎湃。前幾天，中國品牌的最高端代表——紅旗汽車，在人民大會堂發佈全新戰略，全新的logo、全新的設計理念，都昭示著國產豪車的新未來。
而已經在路上的WEY、領克等自主新高端，已經擁有和豪華車一較長短的實力。
雖然，比起有著100多年歷史的豪華品牌，中國自主高端品牌還有待時間的沉澱，現在，還無法褪去XX背書、XX加持的標籤。如果有一天，中國自主豪車，可以依靠自己的力量，站在世界之巔，那也就擁有了足夠底氣，叫板BBA。
看未來，誰能成為豪華車市的攪局者，我們拭目以待！
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