近期幾乎所有汽車廠家都在組織冰雪體驗， 利用季節刷一下存在感。 這麼多冰雪試駕、培訓、體驗課程， 選哪個好呢？如果您跟我一樣之前都沒怎麼參加過，
除了學學冰雪駕駛， 這次行程我還有個自己的小目標——分清楚保時捷的各個車型， 雖然這並（tai）不（tm）容（nan）易（le）， 但我對自己有信心！
哦， 正式開始之前還有一個要說的， 這個課程是對外開放的， 所以這個活動並不只是看看文章過過眼癮， 而是完全有機會參與其中。 保時捷淩駕冰雪駕駛課程一共分三個級別：普通、S級和RS級， 每段課程都是2天， 看起來時間不長， 但保證讓你開到吐。
報名途徑有三個， 1保時捷官網報名；2經銷店報名；3來行圓汽車大全網站應聘試駕編輯， 然後明年冬天安排您參加（免費全免，
下麵說點兒正事兒。
首先介紹一下車型：保時捷為淩駕冰雪課程準備了多種不同車型， 包括後置後驅、後置4驅、中置後驅和前置4驅。 為什麼用發動機位置及驅動形式來區分？因為不同底盤佈局車型的駕駛方法有不小的區別， 習慣這種說法， 對理解後面文章的內容會有一些説明。
輪胎方面：
保時捷今年對輪胎進行了升級， 把基礎的雪地胎換成了冰面抓地力更好的2mm釘胎， 高級課程則配備了更厲害的4mm釘胎。 釘子越長， 車輛抓地力越好， 漂移時的速度更快，
課程方面：
您需要在2天的時間裡完成4項基礎練習和多個賽道綜合練習。 基礎練習從簡到難分別是：雪地繞樁、定圓飄逸、斯堪的納維亞飄逸（鐘擺飄逸）和8字飄逸。 賽道就不太好介紹了， 下圖中的幾個賽道，
教練方面：
保時捷的教練團隊都是國內最頂尖的。 教練好不好， 就看老不老。 證再多也沒用， 主要看資歷， 我這次到了現場，發現教練一多半都是認識多年的熟人，頓時就覺得放心了不少。另外保時捷的冰雪培訓體系是和歐洲同步的，所以總教官是個老外，試駕團隊裡也不少外籍教練，這次帶我們組的CK教練就是個可愛的新加坡老哥，車技超神國語好笑，他漂移的時候可以把車控制的非常非常非常慢，慢比快難得多。
教練團隊都是教練界的老炮
來自新加坡的CK教練，是我們團隊的普通話擔當
浩浩教練是我們團隊的顏值+茅臺擔當
其實文章寫到這兒就可以結束了。駕駛技能培訓與新車測試不同，千言萬語也不如上車來一圈實在。不過我還是簡單說一下不同發動機佈局和驅動形式車型之前的區別，僅供參考吧。
後置後驅：911 carrera、911 carrera S
大街上的後驅車很多，最常見的賓士寶馬大多數都是後驅車，但他們的發動機都放在前面，所以他們都叫前置後驅。而911的發動機是放在後軸後面的，所以叫後置後驅。除了駕駛員，所有重的東西都在後面，所以911 carrera S的重心非常靠後。頭輕腳重，開起來就像汽艇一樣。
目前全世界只有兩款在售的後置後驅車型。一是賓士的Smart，另一個就是保時捷的911 carrera系列中的後驅車型及911 GT系列。所以，這是保時捷最大的特色，保時捷極端擁躉甚至宣稱其它的保時捷都是貼標車。
怎麼區分後驅911和四驅911？
關於後置後驅的優缺點，可以單寫好幾篇文章，所以這裡就直說一點。由於前輪沒有足夠下壓力，所以簡單的大油門並不能讓911漂起來，駕駛員始終需要通過油門和刹車控制車輛的重心，這樣前輪才能始終獲得足夠的抓地力，讓車輛保持在漂移狀態。簡單說，控制重心是保時捷的後驅車型與其他車型最大的不同，也是樂趣的主要來源。
這是我個人第二喜歡的車，原因它是四款車裡最容易上手的，所以能以最快速度幫你建立初步信心。當你發現自己也可以完成和教練一樣帥氣的漂移時，暴漲的自信會激發出足夠的潛能，幫助你完成接下來更高難度的課程。
後置四驅：911 carrera 4s
我們這次的課程四驅版本的911車型安排的比較少，兩天一共只安排了一節課程。因為我們參加的是初級課程，而4驅車型的速度更快，能完成更高難度的動作，但對操作的要求也是水漲船高。所以初級課程只是簡單體驗，R及RS課程會逐漸增加4驅車型的聯繫時間和科目。
4驅911被我放在個人排名中的最後一位，因為他對新手太不友善了。在公路或者冰雪路面正常駕駛，四驅可以提供更好的操控性，從而帶來更好的速度和安全性，但是在冰雪路面練習漂移，這就完全是另一回事兒了。
從996開始，4驅911的尾燈就是連起來的，而後驅的則是分開的
保時捷的四驅系統，可以讓動力在前後軸之間實現0-100%分配，車速、車身姿態、油門開度、方向盤角度等等，有很多條件都會改變前後軸動力分配比例。對於高手來說，難度越大樂趣越多，但對我這種初學者來說，四驅就顯得有些太複雜了一些。
中置後驅：718 cayman/boxster
718在第一天的時候，其實是排在我個人喜好棒第一的。中置後驅，重心比911靠前，所以前輪比911更容易獲得抓地力，在低速情況下，初學者駕駛718更容易進入漂移狀態。但當第一天的課程結束，很多人都在誇獎718的時候，教練團卻對我們的觀點持統一的否定狀態，並留下“第二天開開911再說吧”的結論。
果然，第二天課程開始，隨著我們對漂移狀態的越發熟悉，車速和動作幅度開始逐漸加大，教練們的語言開始變為現實。按他們的說法是，718太靈活了，在冰雪這樣的極端路面，過於靈活的車尾反而會降低車輛的可控性，過猶不及，還是911的平衡性更好一些。所以第二天上午課程結束時，718在我個人排行中降到了第二的位置。當時我的想法是，下午體驗的車型是panamera，這麼大的車，718的位置應該不會再下降了。結果…
前置四驅：panamera
結果panamera險些直接逆襲到第一名…超長的車身本身並不好控制，因為慣性太大，但是panamera的發動機放在前面，所以它的整車配重就回到了絕大多數人更加熟悉的位置。而長車尾則覺得了重心靠前導致車尾不穩的問題。那套在911上操作難度過大的四驅系統，在panamera巨大車身的壓迫下也變得安分起來，工作狀態老實了很多。
在諸多因素的合力下，這台重心可控、漂移可控、角度更大姿態更好看的漂移神車就這樣出現了。比較遺憾的是由於panamera也只有一節時間，我們被安排在了一條相對狹窄的賽道，限制了它的發揮。如果是更適合panamera發揮的大賽道，也許它真的可以完成對後驅911車型的逆襲，成為我心中的保時捷冰雪漂移之王。
小結：
兩天的培訓課程很快就結束了。從豐富的車型到良好的整備，從科學的課程到專業的教練，還有出色的後勤和暖和的休息大廳，保時捷帶來的絕對是國內最一流的冰雪駕駛培訓課程。。四個字形容：意猶未盡。
不過就像前面說的，這樣的活動，任何形式的傳播都不能替代第一視角的刺激，所以最好的感受飄移的方式還是能夠親臨現場體驗保時捷帶來的冰雪快感，+86 13023211911是淩駕風雪活動的諮詢熱線，現在就打電話，或者在評論中留言來行圓汽車大全應聘吧。
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教練團隊都是教練界的老炮
來自新加坡的CK教練，是我們團隊的普通話擔當
浩浩教練是我們團隊的顏值+茅臺擔當
其實文章寫到這兒就可以結束了。駕駛技能培訓與新車測試不同，千言萬語也不如上車來一圈實在。不過我還是簡單說一下不同發動機佈局和驅動形式車型之前的區別，僅供參考吧。
後置後驅：911 carrera、911 carrera S
大街上的後驅車很多，最常見的賓士寶馬大多數都是後驅車，但他們的發動機都放在前面，所以他們都叫前置後驅。而911的發動機是放在後軸後面的，所以叫後置後驅。除了駕駛員，所有重的東西都在後面，所以911 carrera S的重心非常靠後。頭輕腳重，開起來就像汽艇一樣。
目前全世界只有兩款在售的後置後驅車型。一是賓士的Smart，另一個就是保時捷的911 carrera系列中的後驅車型及911 GT系列。所以，這是保時捷最大的特色，保時捷極端擁躉甚至宣稱其它的保時捷都是貼標車。
怎麼區分後驅911和四驅911？
關於後置後驅的優缺點，可以單寫好幾篇文章，所以這裡就直說一點。由於前輪沒有足夠下壓力，所以簡單的大油門並不能讓911漂起來，駕駛員始終需要通過油門和刹車控制車輛的重心，這樣前輪才能始終獲得足夠的抓地力，讓車輛保持在漂移狀態。簡單說，控制重心是保時捷的後驅車型與其他車型最大的不同，也是樂趣的主要來源。
這是我個人第二喜歡的車，原因它是四款車裡最容易上手的，所以能以最快速度幫你建立初步信心。當你發現自己也可以完成和教練一樣帥氣的漂移時，暴漲的自信會激發出足夠的潛能，幫助你完成接下來更高難度的課程。
後置四驅：911 carrera 4s
我們這次的課程四驅版本的911車型安排的比較少，兩天一共只安排了一節課程。因為我們參加的是初級課程，而4驅車型的速度更快，能完成更高難度的動作，但對操作的要求也是水漲船高。所以初級課程只是簡單體驗，R及RS課程會逐漸增加4驅車型的聯繫時間和科目。
4驅911被我放在個人排名中的最後一位，因為他對新手太不友善了。在公路或者冰雪路面正常駕駛，四驅可以提供更好的操控性，從而帶來更好的速度和安全性，但是在冰雪路面練習漂移，這就完全是另一回事兒了。
從996開始，4驅911的尾燈就是連起來的，而後驅的則是分開的
保時捷的四驅系統，可以讓動力在前後軸之間實現0-100%分配，車速、車身姿態、油門開度、方向盤角度等等，有很多條件都會改變前後軸動力分配比例。對於高手來說，難度越大樂趣越多，但對我這種初學者來說，四驅就顯得有些太複雜了一些。
中置後驅：718 cayman/boxster
718在第一天的時候，其實是排在我個人喜好棒第一的。中置後驅，重心比911靠前，所以前輪比911更容易獲得抓地力，在低速情況下，初學者駕駛718更容易進入漂移狀態。但當第一天的課程結束，很多人都在誇獎718的時候，教練團卻對我們的觀點持統一的否定狀態，並留下“第二天開開911再說吧”的結論。
果然，第二天課程開始，隨著我們對漂移狀態的越發熟悉，車速和動作幅度開始逐漸加大，教練們的語言開始變為現實。按他們的說法是，718太靈活了，在冰雪這樣的極端路面，過於靈活的車尾反而會降低車輛的可控性，過猶不及，還是911的平衡性更好一些。所以第二天上午課程結束時，718在我個人排行中降到了第二的位置。當時我的想法是，下午體驗的車型是panamera，這麼大的車，718的位置應該不會再下降了。結果…
前置四驅：panamera
結果panamera險些直接逆襲到第一名…超長的車身本身並不好控制，因為慣性太大，但是panamera的發動機放在前面，所以它的整車配重就回到了絕大多數人更加熟悉的位置。而長車尾則覺得了重心靠前導致車尾不穩的問題。那套在911上操作難度過大的四驅系統，在panamera巨大車身的壓迫下也變得安分起來，工作狀態老實了很多。
在諸多因素的合力下，這台重心可控、漂移可控、角度更大姿態更好看的漂移神車就這樣出現了。比較遺憾的是由於panamera也只有一節時間，我們被安排在了一條相對狹窄的賽道，限制了它的發揮。如果是更適合panamera發揮的大賽道，也許它真的可以完成對後驅911車型的逆襲，成為我心中的保時捷冰雪漂移之王。
小結：
兩天的培訓課程很快就結束了。從豐富的車型到良好的整備，從科學的課程到專業的教練，還有出色的後勤和暖和的休息大廳，保時捷帶來的絕對是國內最一流的冰雪駕駛培訓課程。。四個字形容：意猶未盡。
不過就像前面說的，這樣的活動，任何形式的傳播都不能替代第一視角的刺激，所以最好的感受飄移的方式還是能夠親臨現場體驗保時捷帶來的冰雪快感，+86 13023211911是淩駕風雪活動的諮詢熱線，現在就打電話，或者在評論中留言來行圓汽車大全應聘吧。
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