關於自動駕駛到底什麼時候能夠落地， 2017年上半年之前的聲音基本上聚焦在2020年， 而2017年的半年一過， 大家似乎都開始考慮如何讓自己的時間表看起來更為合理一點。
不管是矽谷的入局者還是汽車巨頭們， 在自動駕駛上一直面對著進退和節奏的壓力， 所有人心照不宣地將節點往後推一推，
通用汽車近日宣佈， 將於2019年前量產全自動駕駛汽車——一款沒有油門踏板， 沒有刹車， 沒有方向盤的車型。
當所有選手還在從L2到L3再到L4的進階路上孜孜以求的時候， “沒有油門踏板， 沒有刹車， 沒有方向盤”這樣的“三無”產品的確能夠吸引到足夠的注意力， 要知道， 上一款這樣的“三無”產品還是出自於Google的螢火蟲——“Firefly”， 而它在不久之前已經正式宣佈退役。 當然， 它依然值得每一個對自動駕駛感興趣的人細細品味——《就算謝幕，
通用汽車將要帶來的全自動駕駛汽車選擇了第四代無人駕駛的全電動Bolt作為落地車型， 這款車現在正在三藩市和鳳凰車的公共道路上進行路試。 當它們正式從通用的密西根Orion工廠下線之後， 這些車輛將會首先被應用到一些城市的專車服務上面。
對此， 通用汽車總裁Dan Ammann表示， 能夠真正大規模地將全自動駕駛汽車量產並投入到實際應用中的確是件讓人興奮的事。 通用汽車選擇在CES期間宣佈該計畫， 顯然也是對於在這場盛會上同行和對手在智慧駕駛領域發佈的諸多計畫的一種回應， 而對於底特律車展，這也必然是最值得關注的風向標之一。
在智慧駕駛領域，對於全自動駕駛的追逐，通用汽車並不孤單，它總需要面對或明或暗的新老對手。福特把減少“刹車、油門、方向盤”等傳統控制裝置的全自動駕駛車輛量產計畫放到了2021年，而Google旗下的Waymo正準備在鳳凰城部署能實現全自動駕駛的專車服務計畫，當然它現階段依然只能使用裝備傳統控制裝置的車型。
同其他品牌的遮遮掩掩不同，通用汽車這次好歹讓大家對將要發佈的這輛新車的內部有了個大致的概念——看上去，它的內部某種程度上像是一種車載的羅夏墨漬測驗。由於放棄了諸多的物理控制裝置，從功能和形式上都無需再考慮向駕駛者的傾斜，所以幾乎完全左右對稱的中控設計看起來既普通又有未來感。從某種意義上來說，這時你才會發現，原來當車輛接管了主要駕駛功能後，中控以下的部分突然出現這麼大面積的留白也是一件需要時間去適應的事情。
對這輛新車，通用汽車已經正式向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提出了特殊的豁免請求，希望讓這輛並不完全符合現行聯邦機動車安全標準的新車能夠如期上路，當然這並不意味著它會違反現行法規，通用汽車顯然更希望通過一種變通的方式拿到合規的上路許可。
舉個小例子，沒有方向盤的汽車自然也就缺乏相應位置的安全氣囊，對此，通用汽車計畫提供等量的側方氣囊為乘客提供相應的保護——類似這樣的改進將會出現在通用汽車提交的請求之中，這更像是一種因為技術進階引發的規則適應。
從2017年9月開始，美國政府對自動駕駛汽車的態度逐漸明朗起來，寬鬆和鼓勵成為了自動駕駛汽車路測法規新的基調。2017年9月6日，眾議院通過了《自動駕駛法案（Self Drive Act）》；9月13日，交通部（DoT）和國家公路交通安全管理局（NHTSA）又聯合發佈了全新的自動駕駛系統指南。法案和指南，都比以往的法規更加寬鬆，旨在加快自動駕駛汽車的測試和部署。想來通用推出新車以及儘快將其部署商用的想法也是基於整體環境指向的鬆動。
通用汽車關於這輛新車的若干聲明只是一個序曲，接下來，它需要向美國交通部（DoT）呈遞一份33頁的安全報告。事實上，美國聯邦政府2016年就定下了規則，無論是科技公司還是汽車企業，只要涉足自動駕駛行業的實體，都必須向聯邦政府呈交安全評估報告，以便對這項飛速進階的技術保持足夠的監控力度。通用汽車將是第二個呈交類似報告的企業，第一個，是Waymo。
通用汽車的這份安全評估報告將會分為12個部分：安全系統；操作性設計領域；物體和事件監測及反應機制；應變計畫（最低風險狀態）；確認方法；人機交互系統；車輛數位安全系統；碰撞價值；碰撞後行為體系；資料記錄；用戶教育及訓練以及各項相關法律法規。這份報告將會極為詳盡，有時看起來很乏味，有時又非常有趣，因為你可以從中讀懂通用汽車在面對美國道路行駛中那些千奇百怪的狀況時，是如何設計和規劃它的車輛去適應如此複雜的局面。
顯然，通用汽車關於未來將要發佈的這款全自動駕駛汽車的報告一定會讓投資者非常興奮，要知道這幫投資者對於通用汽車在量產上的獨特能力一向非常樂觀。而通用汽車對此顯然也做好了充分的準備，它先後收購了包括Cruise和雷射雷達的初創公司Strobe在內的一系列身處自動駕駛鏈條之中的企業，這一系列收購行為正在為通用汽車成為一個全棧式自動駕駛汽車企業打下堅實的基礎。
而對於底特律車展，這也必然是最值得關注的風向標之一。
在智慧駕駛領域，對於全自動駕駛的追逐，通用汽車並不孤單，它總需要面對或明或暗的新老對手。福特把減少“刹車、油門、方向盤”等傳統控制裝置的全自動駕駛車輛量產計畫放到了2021年，而Google旗下的Waymo正準備在鳳凰城部署能實現全自動駕駛的專車服務計畫，當然它現階段依然只能使用裝備傳統控制裝置的車型。
同其他品牌的遮遮掩掩不同，通用汽車這次好歹讓大家對將要發佈的這輛新車的內部有了個大致的概念——看上去，它的內部某種程度上像是一種車載的羅夏墨漬測驗。由於放棄了諸多的物理控制裝置，從功能和形式上都無需再考慮向駕駛者的傾斜，所以幾乎完全左右對稱的中控設計看起來既普通又有未來感。從某種意義上來說，這時你才會發現，原來當車輛接管了主要駕駛功能後，中控以下的部分突然出現這麼大面積的留白也是一件需要時間去適應的事情。
對這輛新車，通用汽車已經正式向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提出了特殊的豁免請求，希望讓這輛並不完全符合現行聯邦機動車安全標準的新車能夠如期上路，當然這並不意味著它會違反現行法規，通用汽車顯然更希望通過一種變通的方式拿到合規的上路許可。
舉個小例子，沒有方向盤的汽車自然也就缺乏相應位置的安全氣囊，對此，通用汽車計畫提供等量的側方氣囊為乘客提供相應的保護——類似這樣的改進將會出現在通用汽車提交的請求之中，這更像是一種因為技術進階引發的規則適應。
從2017年9月開始，美國政府對自動駕駛汽車的態度逐漸明朗起來，寬鬆和鼓勵成為了自動駕駛汽車路測法規新的基調。2017年9月6日，眾議院通過了《自動駕駛法案（Self Drive Act）》；9月13日，交通部（DoT）和國家公路交通安全管理局（NHTSA）又聯合發佈了全新的自動駕駛系統指南。法案和指南，都比以往的法規更加寬鬆，旨在加快自動駕駛汽車的測試和部署。想來通用推出新車以及儘快將其部署商用的想法也是基於整體環境指向的鬆動。
通用汽車關於這輛新車的若干聲明只是一個序曲，接下來，它需要向美國交通部（DoT）呈遞一份33頁的安全報告。事實上，美國聯邦政府2016年就定下了規則，無論是科技公司還是汽車企業，只要涉足自動駕駛行業的實體，都必須向聯邦政府呈交安全評估報告，以便對這項飛速進階的技術保持足夠的監控力度。通用汽車將是第二個呈交類似報告的企業，第一個，是Waymo。
通用汽車的這份安全評估報告將會分為12個部分：安全系統；操作性設計領域；物體和事件監測及反應機制；應變計畫（最低風險狀態）；確認方法；人機交互系統；車輛數位安全系統；碰撞價值；碰撞後行為體系；資料記錄；用戶教育及訓練以及各項相關法律法規。這份報告將會極為詳盡，有時看起來很乏味，有時又非常有趣，因為你可以從中讀懂通用汽車在面對美國道路行駛中那些千奇百怪的狀況時，是如何設計和規劃它的車輛去適應如此複雜的局面。
顯然，通用汽車關於未來將要發佈的這款全自動駕駛汽車的報告一定會讓投資者非常興奮，要知道這幫投資者對於通用汽車在量產上的獨特能力一向非常樂觀。而通用汽車對此顯然也做好了充分的準備，它先後收購了包括Cruise和雷射雷達的初創公司Strobe在內的一系列身處自動駕駛鏈條之中的企業，這一系列收購行為正在為通用汽車成為一個全棧式自動駕駛汽車企業打下堅實的基礎。