今年在日本廠牌中， 最重大的消息便是導入了全新的廢氣排放標準。 從9月1日開始實施的「日本平成28（2016）年廢氣排放標準」， 就是為了與現在已經在歐洲實施的「Euro 4」進行整合， 以達到日本標準與國際標準接軌的企圖。 新的標準相當嚴格， 要求修正到現行廢氣排放規定値的一半， 所以市面上的舊有日規車款幾乎都不符合標準。 也因此， 各家廠牌只能被迫在停止生產或者是重新開發新車款之中做選擇， 這也勢必造成許多經典車款將消失於市面上。 舉例來說， 像是HONDA的VFR1200、MONKEY 50， YAMAHA的SR400、SEROW， KAWASAKI的W800、ESTRELLA以及SUZUKI的Bandit 1250等經典車款都在這次的標準中被迫停產走入歷史。
但是， 各家廠牌也不是就這麼束手無策。 隨著廢氣排放標準的更新， HONDA馬上就在東京摩托車展中發表了新款GOLDWING和Monkey 125等車款， 全世界生產累積台數突破1億台的 Super CUB 50/110， 改款上市的消息也都還記憶猶新。 此外， YAMAHA也宣佈正在開發全新的SR400和SEROW等，
在今年登場的眾多新車款中， 最讓人關注的便是日本廠牌的超級運動車款重返舞臺這件事了。 最近幾年， 在講求極致騎乘感的超級運動車款領域， 日本廠牌只能眼睜睜的看著BMW和DUCATI等歐洲廠牌爭相推出最先進的車款。
KAWASAKI也以進化的ZX-10RR發揮壓倒性的速度， 連續3年贏得世界摩托車錦標賽的王座， YAMAHA更是以YZF-R1達成鈴鹿8耐3連霸的佳績等等， 展現出日本廠牌堅如磐石的地位。 這些最新的超級運動車款都運用了在MotoGP和WSBK所得到的先進技術回饋， 尤其是令人瞠目結舌的電子控制和分析技術的進步等， 使得超級運動車款得以安全的發揮和過去MotoGP參賽車相提並論的性能。 日本廠牌超級運動車款捲土重來回歸舞臺， 對摩托車業界來說真是一件值得慶祝的好消息。
今年250cc級別的運動車款也有極為亮眼的成績。 HONDA用配備並列雙缸引擎的CBR250RR取代單缸引擎的CBR250R進入250cc級超級運動車款的市場， 搭載同級車款最強的38匹馬力， 再加上可媲美高階運動車款的倒立式前叉和騎乘模式等等， 將對手車款遠遠拋在後頭。
至於SUZUKI則是推出了追求時尚外型與日常也能享受騎乘的運動車款GSX250R；而掀起目前250cc級別運動車款流行風潮的Ninja 250，在之前的東京摩托車展中也發表了第三代車款，Ninja 250也預計將在今年（2018）2月1日於日本正式推出販售。這股250cc級別運動車款的戰火看起來有越燒越旺的趨勢。
此外，筆者偶爾也能聽到關於新款YZF-R25的傳聞，想必明年在賽道和市售車款等方面，各家廠牌也會火熱地展開激戰吧。此外，提到250cc級別絕對不能忘記的就是近來備受矚目的冒險車款了。從去年（2017）初以達卡拉力參賽車為設計概念的CRF250 RALLY為首，V-Strom250、VERSYS-X 250等以冒險為主題的250cc級別車款如雨後春筍般的出現。在這之前的冒險車款都是以極為挑剔騎士的巨大身形而存在，但是今年卻出現了不管是在價格、性能、車格等，在現實層面上也能夠讓普通騎士輕鬆享受非日常騎乘的車款，實在是件令人高興的事。還有雖然排氣量稍微大了一點的BMW G310GS等車款今後的動向也令人期待不已。
延續2016年的熱潮，2017年的新古典風潮也持續發燒中。新古典風潮簡單來說就是以現代手法詮釋昔日的流行、兼具古典外型與現代配備的車款。1960年代在全世界曾卷起一股英倫古典風格的熱潮，作為鼻祖的TRIUMPH以「Bonneville」系列的新車款「Bonneville Bobber」，在年輕人之中大受歡迎。
不管是日本廠牌還是歐美廠牌，只要拿掉多餘的零件，呈現簡單且具金屬感的Bobber造型，就能成為目前巡航車款的主流。此外，Scrambler車型也十分受到歡迎，例如TRIUMPH的「Street Scrambler」、DUCATI從Scrambler車系衍生出的「Cafe Racer」和「Desert Sled」等，都可以視為新古典風格的派系之一。日本廠牌方面，不只是設計、連素材質感都極為講究的車款，就有HONDA的「CB1100RS/EX」和YAMAHA「XSR900」、「XSR700」等等。除此之外，BMW配備油冷式水準對臥雙缸引擎的R nineT系列，也推出了「Pure」、「Racer」、「Urban G/S」等等車型，這股新古典風潮已經是擋也擋不住了。
最後，最能代表今年的車款便是KAWASAKI的「Z900RS」了。“在現代重現Z1的操控樂趣”，不只是設計，連內在精神都完美複刻出自家廠牌昔日車款的風格。KAWASAKI的這種行為十分罕見，但換個角度思考，這不也代表著對自家車款的極大信心嗎？因為Z900RS的成功，使得這股新古典風潮可能會繼續向外蔓延也說不定。
至於SUZUKI則是推出了追求時尚外型與日常也能享受騎乘的運動車款GSX250R；而掀起目前250cc級別運動車款流行風潮的Ninja 250，在之前的東京摩托車展中也發表了第三代車款，Ninja 250也預計將在今年（2018）2月1日於日本正式推出販售。這股250cc級別運動車款的戰火看起來有越燒越旺的趨勢。
此外，筆者偶爾也能聽到關於新款YZF-R25的傳聞，想必明年在賽道和市售車款等方面，各家廠牌也會火熱地展開激戰吧。此外，提到250cc級別絕對不能忘記的就是近來備受矚目的冒險車款了。從去年（2017）初以達卡拉力參賽車為設計概念的CRF250 RALLY為首，V-Strom250、VERSYS-X 250等以冒險為主題的250cc級別車款如雨後春筍般的出現。在這之前的冒險車款都是以極為挑剔騎士的巨大身形而存在，但是今年卻出現了不管是在價格、性能、車格等，在現實層面上也能夠讓普通騎士輕鬆享受非日常騎乘的車款，實在是件令人高興的事。還有雖然排氣量稍微大了一點的BMW G310GS等車款今後的動向也令人期待不已。
延續2016年的熱潮，2017年的新古典風潮也持續發燒中。新古典風潮簡單來說就是以現代手法詮釋昔日的流行、兼具古典外型與現代配備的車款。1960年代在全世界曾卷起一股英倫古典風格的熱潮，作為鼻祖的TRIUMPH以「Bonneville」系列的新車款「Bonneville Bobber」，在年輕人之中大受歡迎。
不管是日本廠牌還是歐美廠牌，只要拿掉多餘的零件，呈現簡單且具金屬感的Bobber造型，就能成為目前巡航車款的主流。此外，Scrambler車型也十分受到歡迎，例如TRIUMPH的「Street Scrambler」、DUCATI從Scrambler車系衍生出的「Cafe Racer」和「Desert Sled」等，都可以視為新古典風格的派系之一。日本廠牌方面，不只是設計、連素材質感都極為講究的車款，就有HONDA的「CB1100RS/EX」和YAMAHA「XSR900」、「XSR700」等等。除此之外，BMW配備油冷式水準對臥雙缸引擎的R nineT系列，也推出了「Pure」、「Racer」、「Urban G/S」等等車型，這股新古典風潮已經是擋也擋不住了。
最後，最能代表今年的車款便是KAWASAKI的「Z900RS」了。“在現代重現Z1的操控樂趣”，不只是設計，連內在精神都完美複刻出自家廠牌昔日車款的風格。KAWASAKI的這種行為十分罕見，但換個角度思考，這不也代表著對自家車款的極大信心嗎？因為Z900RS的成功，使得這股新古典風潮可能會繼續向外蔓延也說不定。