一年一度的CES國際消費電子展如約而來， 百度今年的陣仗也真是不小。 但是毫無疑問， 百度APOLLO是重頭戲。
前不久， 百度已經邀請媒體來到位於矽谷桑尼維爾市新落成的研發中心， 搶先體驗了搭載有Apollo2.0平臺的自動駕駛原型車， 它是由方案集成供應商AutonomouStuff基於林肯MKZ改裝而成的。
按照百度方面的規劃， Apollo2.0支持在簡單城市路況下的自動駕駛。 車輛能夠實現對障礙物的躲避， 識別交通信號燈並做出停止或前進的動作， 並根據前往目的地的需求進行自動變道。
具體來看， Apollo2.0的功能提升主要體現在如下幾個方面：
1. 新增交通信號燈的探測；
2. 新增障礙物分類功能， 支援障礙物類別有：機動車、行人、騎自行車的人以及其他未知物體；
3. 升級無人車在決策上的能力， 比如為了到達目的地而進行主動變道；
4. 增加了基於融合了RTK定位演算法的點雲；
5. 增加了基於控制演算法的MPC；
6. 增加了用於交通預測的RNN模型；
試乘當天， 桑尼維爾開始飄起毛毛細雨， 這給即將在路上“秀肌肉”的百度無人車增加了不少困難。 整個過程大家可以從下面的視頻看到， 這輛搭載了 Apollo2.0平臺的測試車在紅綠燈識別上十分精准， 能夠自動根據路徑判斷需要識別的信號並及時做出啟停的動作。
此外， 它對其他道路參與者的識別和避障表現也可圈可點， 在工程師手持ipad上可以看到無人車的全域路徑規劃， 停車時以矩形顯示的安全距離。 由於雨勢不大， 並未對無人車的感知造成多大困擾， 整個體驗十分流暢， 沒有出現急刹急停的現象。
從外觀來看，搭載了Apollo2.0平臺的百度自動駕駛概念車使用了一個64線雷射雷達以及2個16線雷射雷達，車內安裝的兩個前向攝像頭（長焦+短焦）主要是用於識別紅綠燈，正前方保險杠上方新安裝了毫米波雷達。所以很明顯，在Apollo2.0開放了Camera和Radar的模組後，整個平臺更強調了感測器融合的能力，已進一步增加其對晝夜簡單城市道路工況的適應能力。
從2018年開始，Apollo將全面支持包括NVIDIA、Inter、NXP、Renesas在內的四大主流計算平臺，這是硬體層面的合作；其次，王京傲同時展示了Apollo Pilot與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務商AccessLA等合作夥伴的落地成果，覆蓋了乘用車、公共巴士和共用交通服務等多種場景。
早在2017年末召開的百度世界大會上，百度就宣佈將與奇瑞在2020年量產L3級自動駕駛汽車。巧的是，在2018消費電子展(CES)上，奇瑞剛好發佈了基於艾瑞澤5打造的自動駕駛汽車。該車型搭載百度Apollo2.0系統，可以實現晝夜簡單城市道路情況下的自動駕駛。
奇瑞艾瑞澤5搭載Apollo2.0系統的首期功能，覆蓋了自主巡航、車道保持、自主變道以及自動駕駛人機交互系統。全車裝配有9個攝像頭，4個毫米波雷達和12個超聲波雷達，百度表示將與奇瑞在2020年實現量產L3級別自動駕駛汽車的能力，並實現低成本可量產的自動駕駛技術。
如果真的在2020年自動駕駛車越來越多，不知道考駕照的人會不會少一點？
從外觀來看，搭載了Apollo2.0平臺的百度自動駕駛概念車使用了一個64線雷射雷達以及2個16線雷射雷達，車內安裝的兩個前向攝像頭（長焦+短焦）主要是用於識別紅綠燈，正前方保險杠上方新安裝了毫米波雷達。所以很明顯，在Apollo2.0開放了Camera和Radar的模組後，整個平臺更強調了感測器融合的能力，已進一步增加其對晝夜簡單城市道路工況的適應能力。
從2018年開始，Apollo將全面支持包括NVIDIA、Inter、NXP、Renesas在內的四大主流計算平臺，這是硬體層面的合作；其次，王京傲同時展示了Apollo Pilot與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務商AccessLA等合作夥伴的落地成果，覆蓋了乘用車、公共巴士和共用交通服務等多種場景。
早在2017年末召開的百度世界大會上，百度就宣佈將與奇瑞在2020年量產L3級自動駕駛汽車。巧的是，在2018消費電子展(CES)上，奇瑞剛好發佈了基於艾瑞澤5打造的自動駕駛汽車。該車型搭載百度Apollo2.0系統，可以實現晝夜簡單城市道路情況下的自動駕駛。
奇瑞艾瑞澤5搭載Apollo2.0系統的首期功能，覆蓋了自主巡航、車道保持、自主變道以及自動駕駛人機交互系統。全車裝配有9個攝像頭，4個毫米波雷達和12個超聲波雷達，百度表示將與奇瑞在2020年實現量產L3級別自動駕駛汽車的能力，並實現低成本可量產的自動駕駛技術。
如果真的在2020年自動駕駛車越來越多，不知道考駕照的人會不會少一點？