本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人JackieLXX。
這次北美車展上， 日系車企基本上沒有發佈什麼重磅的量產新車——豐田Avalon都算是主角了——倒是日產、英菲尼迪和雷克薩斯帶來的概念車相當出彩。
從道理上講， 隨著之前兩年日系車產品大年的過去， 現款車型都還要賣一波， 同時因為誰也不知道電動化時代的進程， 所以這一次日系車廠拿出的概念車不是那種特別前瞻“科幻產品”， 而是很有量產雛形的概念車——無論是日產的Xmotion， 還是英菲尼迪的Q Inspiration Concept， 又或者是雷克薩斯的LF-1 Limitless， 你都能或多或少的知道這就是某款車型未來的樣子。
當然， 我們所選出的幾款概念車中， 還有一款中國企業的作品——廣汽傳祺把北美市場作為進軍目標不再是一個說說而已的事情。 個人感覺， 今年晚些時候的國際車展上我們很可能還會看到更多中國車企的身影。
日產Xmotion——或許是下一代奇駿
隨著阿方索接替中村史朗擔任日產全球設計部門最高掌舵人以後， 日產和英菲尼迪在此次北美車展上分別拿出下一代產品的設計方向。 日產Xmotio概念車所呈現的是日產面向2020年的SUV設計語言， 當前車型上明顯的V型鍍鉻飾條被簡化成巨大的V型前臉， 迴旋鏢式前燈組也被勾勒成一條細線。 前臉更引人注意的是兩側巨大的進氣口， 讓整個前臉有很誇張的層次感。 車身側面主要著力體現強有力的雙折腰線， 配合圓潤而巨大的輪眉， 展現出這款SUV概念車的力量感和越野性能。
內飾中最醒目的是當下流行的橫穿式大螢幕， 同時保留了中央扶手部分， 並且設計了一個螢幕——這也意味著這款車的量產車型不會是純電動車。 據日產方面介紹， 內艙設計是從日本古典風景中汲取靈感， 地板代表河流， 而木制的儀錶台和中央控制台的靈感都來源傳統木橋。
Xmotion概念車的長寬高分別為4590mm、1940mm、1700mm， 軸距為2785mm， 並且是2+2+2座椅佈局。
從這個產品的尺寸定位和發佈時間來看， Xmotion很可能反映的是下一代奇駿或者Pathfinder的設計方向。
英菲尼迪Q Inspiration Concept——未來的Q70
這款純淨而優雅的概念車展示了未來英菲尼迪大型旗艦轎車的方向。 而我認為這款車在設計方面的成功在於：第一眼覺得並沒有脫離英菲尼迪現在給我們的印象， 可是當你仔細觀察後又能發現它擁有大量的創新設計——不僅僅是細節層面的羅列， 更是遍及整車比例。
由於英菲尼迪已明確了將採用VC-T可變壓縮比渦輪增壓發動機，這具相對節省空間的發動機讓英菲尼迪設計師能夠把前艙前移、A柱更傾斜，同時讓C柱和尾部融合，形成足夠大的座艙空間，而又擁有非常轎跑的姿態。
細節方面最大的驚喜在前進氣格柵處，正面看是密集的垂直進氣孔，猶如鯊魚鰓，可是側面看就消失了。“從功能上看，我們需要它會呼吸”，英菲尼迪設計師的觀點是，“但是從未來電動車的角度來看，這種進氣功能並非是必須的，也沒有必要主導大嘴設計。”而英菲尼迪QInspiration的這種設計兼具了兩種可能性，沒有延續傳統的那種大嘴式設計，可是功能性十足。
此外，頭燈和尾燈都同樣追隨風潮——被設計得很小——全球設計師正在逐步解決前燈佔用面積太大的問題，而利如刀尖的大燈細節被保留下來。內部採用四座設計，中央扶手台甚至延伸到後排中間，形成了一個小桌板。
雷克薩斯LF-1 Limitless——定位RX之上的旗艦SUV
從修長的身姿、幾乎占了整車1/3長度的發動機艙就可以知曉，雷克薩斯LF-1概念車將是一款基於後驅平臺的SUV車型，定位應該在RX之上，我們猜測未來或許將沿用“LX”代號整合當前的LX和RX車系。
設計方面，這款新概念車的前臉相比當前的雷克薩斯車型更有“衝刺感”，有北美媒體形容說“如同星球大戰中那些星際戰艦進入光速時的那種速度感”。而這種感覺的營造來自兩方面：第一是前大燈不再是單一向後延伸，而是形成一個三角形形態，有一個橫向感，同時還用一個細條狀側進氣口來呼應；第二是前進氣格柵的花紋是一個聚合的網狀，更有動感。另一處比較有特色的地方是尾燈被設計為立體、外拋的燈帶，很有創意。
內飾設計就相對普通了，但也恰恰很有量產特徵，甚至很像豐田的C-HR——包括面向駕駛者的傾斜，以及給副駕駛位設立了一個遮擋，同時中控是一個帶有一些弧度的長型螢幕。
廣汽傳祺Enverge概念車——面向北美的純電動SUV
作為我們的一家自主品牌，敢在北美車展上發佈一款面向北美市場的新能源概念車的確需要膽氣——廣汽傳祺這次就這麼有勇氣拿出了Enverge概念車。從造型上看，這款定位于跨界車風格的概念車幾乎擁有當前流行的一切設計項目——“眯眯眼”大燈、豎直日間行車燈、貫穿式尾燈、巨大的裝飾性通風口。其具有創造力的地方在於將傳統的橫向腰線改為斜45度的扭轉，更讓人驚訝的是這款概念車沒有安放傳統的車窗玻璃。打開車門後，我們可以看到前儀錶台是流行的貫穿式大螢幕，然而其餘部分並沒有太多的新意。
據說，廣汽打算在2020年或者2021年在北美市場銷售純電動的新能源車型。
由於英菲尼迪已明確了將採用VC-T可變壓縮比渦輪增壓發動機，這具相對節省空間的發動機讓英菲尼迪設計師能夠把前艙前移、A柱更傾斜，同時讓C柱和尾部融合，形成足夠大的座艙空間，而又擁有非常轎跑的姿態。
細節方面最大的驚喜在前進氣格柵處，正面看是密集的垂直進氣孔，猶如鯊魚鰓，可是側面看就消失了。“從功能上看，我們需要它會呼吸”，英菲尼迪設計師的觀點是，“但是從未來電動車的角度來看，這種進氣功能並非是必須的，也沒有必要主導大嘴設計。”而英菲尼迪QInspiration的這種設計兼具了兩種可能性，沒有延續傳統的那種大嘴式設計，可是功能性十足。
此外，頭燈和尾燈都同樣追隨風潮——被設計得很小——全球設計師正在逐步解決前燈佔用面積太大的問題，而利如刀尖的大燈細節被保留下來。內部採用四座設計，中央扶手台甚至延伸到後排中間，形成了一個小桌板。
雷克薩斯LF-1 Limitless——定位RX之上的旗艦SUV
從修長的身姿、幾乎占了整車1/3長度的發動機艙就可以知曉，雷克薩斯LF-1概念車將是一款基於後驅平臺的SUV車型，定位應該在RX之上，我們猜測未來或許將沿用“LX”代號整合當前的LX和RX車系。
設計方面，這款新概念車的前臉相比當前的雷克薩斯車型更有“衝刺感”，有北美媒體形容說“如同星球大戰中那些星際戰艦進入光速時的那種速度感”。而這種感覺的營造來自兩方面：第一是前大燈不再是單一向後延伸，而是形成一個三角形形態，有一個橫向感，同時還用一個細條狀側進氣口來呼應；第二是前進氣格柵的花紋是一個聚合的網狀，更有動感。另一處比較有特色的地方是尾燈被設計為立體、外拋的燈帶，很有創意。
內飾設計就相對普通了，但也恰恰很有量產特徵，甚至很像豐田的C-HR——包括面向駕駛者的傾斜，以及給副駕駛位設立了一個遮擋，同時中控是一個帶有一些弧度的長型螢幕。
廣汽傳祺Enverge概念車——面向北美的純電動SUV
作為我們的一家自主品牌，敢在北美車展上發佈一款面向北美市場的新能源概念車的確需要膽氣——廣汽傳祺這次就這麼有勇氣拿出了Enverge概念車。從造型上看，這款定位于跨界車風格的概念車幾乎擁有當前流行的一切設計項目——“眯眯眼”大燈、豎直日間行車燈、貫穿式尾燈、巨大的裝飾性通風口。其具有創造力的地方在於將傳統的橫向腰線改為斜45度的扭轉，更讓人驚訝的是這款概念車沒有安放傳統的車窗玻璃。打開車門後，我們可以看到前儀錶台是流行的貫穿式大螢幕，然而其餘部分並沒有太多的新意。
據說，廣汽打算在2020年或者2021年在北美市場銷售純電動的新能源車型。