本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人阪道 。
大概去年這個時候， 我曾經介紹過2016年日本汽車市場全年的銷量排名， 看過的朋友應該能對日本汽車市場車型構成和特色有些瞭解。
往期回顧：《2016年日本汽車銷量前十， 看你認識幾個》
和2016年銷量前十統計一樣，
話說回來， 最有意思的就是這點兒排名變化。 從品牌銷量來看， 賣出155萬輛的豐田依然穩坐釣魚臺；而本田就沒那麼好過了——賣出40.8萬輛的日產以2.7萬輛的優勢超過了本田。 不過本田的憋屈可以在K-Car上找回：K-Car銷量方面本田排第三， 日產排第四， 但差距卻高達16萬輛。
至於具體車型的銷量排名， 下面就來看看前十都有誰吧。
第一名：豐田普銳斯
2017年銷量：16萬輛， 同比下跌35.2%
銷量冠軍的幾乎沒有懸念， 普銳斯靠著混動先鋒的名號在各大汽車市場大名鼎鼎， 但說實話在2017年普銳斯的境況並不好， 在美國的銷量跌了20%， 而在最暢銷的日本本土居然跌得更快。 要知道這倆地可是普銳斯的“溫柔鄉”啊……姑且普銳斯還保住了2017年的銷冠寶座，
第二名：日產驪威
2017年銷量：13.8萬輛， 同比上漲35.6%
驪威排名第二也是意料之中的結果， 靠著新上的e-POWER混合動力系統， 驪威在2017年好幾個月裡都超過普銳斯位居月銷量榜首。
所以我第一眼看到這個漲跌的時候立刻打了個問號——驪威月銷量一般都有一萬多輛的水準， 但在10月份因為質檢醜聞而停產了幾天， 導致10月銷量直接腰斬至2741輛，排名當月25位。如果不是因為這兩個月出過事，驪威是否有超過普銳斯的可能性呢？可能有，可能沒有，畢竟歷史沒有如果。
值得一提的是，日產因為質檢醜聞而停產驪威的時候，無意中創造了另一個“里程碑”——10月份賣出3629輛的純電動車聆風，成為當月日產銷量最高的車型。
第三名：豐田Aqua
2017年銷量：13.1萬輛，同比下跌21.8%
與其說驪威混動分掉了普銳斯的銷量，我到更願意相信驪威混動其實是蠶食了Aqua和飛度的部分市場份額。因為這三款車的定位和價格都有重疊，而只有日產e-POWER的技術最新也更有噱頭。話說回來，2012年上市的Aqua也確實該換代了，順便把1.5L混動也更新一下說不好還能奪回次座。
第四名：豐田C-HR
2017年銷量：11.7萬輛，2016年11月上市。
這款在國內還沒上市就小有名氣的小型SUV，應該是普銳斯銷量下滑的主因之一。畢竟C-HR的價位和普銳斯很接近，都在250萬到300萬日元這個區間。當然也不排除是熱賣了一年的普銳斯自然退潮而已，這幾年來普銳斯的正常月銷量都在一萬多輛，如果這麼想的話，豐田在普銳斯退潮之後上市C-HR的佈局還是很有心思的。
去年在介紹2016年日本銷量前十的時候，提到當時位列第八的本田繽智時說過“兩田大戰徐徐展開”，從結果看是C-HR取得了完全勝利。順帶一提：繽智被甩到了第十五名，銷量差了一半。
第五名：本田Freed
2017年銷量：10.4萬輛，同比上漲100%
這是款新來的小型MPV，基於飛度打造，最大的亮點是其僅4.2米的車長卻有7座可選。能夠打入前五的秘訣其實很簡單，這是一款2016年9月上市的換代（第二代）車型，再加上日本消費者喜新厭舊的性格，2017全年幾乎都是它的爬坡期。
第六名：本田飛度
2017年銷量：9.7萬輛，同比下跌7.3%
飛度的中期改款版本在國內上市沒幾天，而日本本土是飛度最大、也是最穩的市場，所以待遇好點，比中國市場提早了半年上市。主要的改動則是本田認為本土消費者都很喜歡“RS”的外觀，所以將“RS”的外觀大體保留並砍掉一些細節，下放到中配命名“S”版。只不過本田想的是一回事，市場的反應又是另一回事啦——中期改款的飛度在6月上市，上半年飛度賣了5.8萬輛，但下半年卻只有不到4萬消費者買單。
第七名：豐田Sienta
2017年銷量：9.6萬輛，同比下跌23%
2016年的時候這款小型MPV的銷量還排在第三位，理由和去年的Freed一樣——2016年是Sienta的爬坡期，所以2017年自然要讓路給新上市的Freed。除此之外Sienta還是首款換代的小型MPV，等Freed回歸正常之後才是拼刺刀的時候。
第八名：豐田威姿
2017年銷量：9萬輛，同比上漲25.5%
豐田威姿2017年的銷量比2016年增加了兩萬多輛，看來日本消費者還是很認可威姿這次中期改款的，其最大亮點就是增加了1.5混動系統——不得不說在日本市場有混動加持真是可以為所欲為的。
第九名：豐田Voxy
2017年銷量：8.6萬輛，同比下跌5.5%
作為一款單廂中型MPV，我們單看外形都能發現這車很能裝，而這款車也是日本銷量排行榜的常客。動力部分最新一代Voxy換上了1.8混動系統和2.0L引擎，更鞏固了Voxy的地位。不過這款元老級車型正受到來自後輩的挑戰。
第十名：日產Serena
2017年銷量：8.4萬輛，同比上漲14.9%
在Serena沒換代之前，Voxy一直都是一枝獨秀，而在這一代Voxy退潮之際，新一代Serena上市了。這使得Serena的銷量和排位迅速飛升，結果也如我們所見——Voxy跌了5.5%，Serena漲了14.9%，如果繼續這樣下去，Serena在2018年的排名會妥妥超過Voxy。
其他要點：
除了這些銷量前十名的車型以外，再往後排名的車型也有些是值得說道的。比如全新凱美瑞在9月份之後就一直壓著皇冠，雖然2017銷量沒能超過去年，但應該能在2018年上榜並超越皇冠；新來的傢伙還有方盒子小型車——豐田Tank/Roomy兩款姐妹車，都霸在10—15位之間；此外加起來剛好10萬輛的豐田埃爾法/Vellfire屈居第20位左右，不過這倆車剛在2017年12月底中期改款，裝備了更先進的主動安全系統，所以2018年的銷售成績應該會好看很多。
K-Car領域依然是老樣子，全年賣出184萬輛外帶6.8%的漲幅。最暢銷的是剛換代的N-BOX，銷量高達21.8萬輛，如果把K-Car算入乘用車的話它是2017年全日本最暢銷的車型。此外經歷了油耗造假醜聞之後的日產Dayz重回K-Car銷量第三，但與N-BOX有著八萬輛差距。
駕仕結語：
日本車市年銷量前十車型的排名變化有幾個特點：首先，日本消費者確實是十分喜新厭舊，這與其他很多發達的汽車市場有所不同。還有日本消費者對於質檢問題似乎沒有那麼敏感，如果不是日產主動停產的話，可能驪威的銷量能超過普銳斯也未可知。值得一提的是同樣被曝出質檢醜聞的斯巴魯似乎也影響不大，其最暢銷的翼豹排名一直在10~15位之間遊走。這兩款車的銷量在12月都回到了正常水準。
最後一個特點是小型車可謂“氾濫成災”。除了銷量最高的緊湊車普銳斯以及兩款中型MPV之外，前十中其他七位的前面無一例外都帶著“小型”這個首碼——能把小型車、小型MPV、小型SUV給集全也是沒誰了。
總的來講，2017年雖然前十車型和具體排名有些更改，但本質上日本汽車市場該打牌的打牌，該劃水的劃水，變化不大。
導致10月銷量直接腰斬至2741輛，排名當月25位。如果不是因為這兩個月出過事，驪威是否有超過普銳斯的可能性呢？可能有，可能沒有，畢竟歷史沒有如果。
值得一提的是，日產因為質檢醜聞而停產驪威的時候，無意中創造了另一個“里程碑”——10月份賣出3629輛的純電動車聆風，成為當月日產銷量最高的車型。
第三名：豐田Aqua
2017年銷量：13.1萬輛，同比下跌21.8%
與其說驪威混動分掉了普銳斯的銷量，我到更願意相信驪威混動其實是蠶食了Aqua和飛度的部分市場份額。因為這三款車的定位和價格都有重疊，而只有日產e-POWER的技術最新也更有噱頭。話說回來，2012年上市的Aqua也確實該換代了，順便把1.5L混動也更新一下說不好還能奪回次座。
第四名：豐田C-HR
2017年銷量：11.7萬輛，2016年11月上市。
這款在國內還沒上市就小有名氣的小型SUV，應該是普銳斯銷量下滑的主因之一。畢竟C-HR的價位和普銳斯很接近，都在250萬到300萬日元這個區間。當然也不排除是熱賣了一年的普銳斯自然退潮而已，這幾年來普銳斯的正常月銷量都在一萬多輛，如果這麼想的話，豐田在普銳斯退潮之後上市C-HR的佈局還是很有心思的。
去年在介紹2016年日本銷量前十的時候，提到當時位列第八的本田繽智時說過“兩田大戰徐徐展開”，從結果看是C-HR取得了完全勝利。順帶一提：繽智被甩到了第十五名，銷量差了一半。
第五名：本田Freed
2017年銷量：10.4萬輛，同比上漲100%
這是款新來的小型MPV，基於飛度打造，最大的亮點是其僅4.2米的車長卻有7座可選。能夠打入前五的秘訣其實很簡單，這是一款2016年9月上市的換代（第二代）車型，再加上日本消費者喜新厭舊的性格，2017全年幾乎都是它的爬坡期。
第六名：本田飛度
2017年銷量：9.7萬輛，同比下跌7.3%
飛度的中期改款版本在國內上市沒幾天，而日本本土是飛度最大、也是最穩的市場，所以待遇好點，比中國市場提早了半年上市。主要的改動則是本田認為本土消費者都很喜歡“RS”的外觀，所以將“RS”的外觀大體保留並砍掉一些細節，下放到中配命名“S”版。只不過本田想的是一回事，市場的反應又是另一回事啦——中期改款的飛度在6月上市，上半年飛度賣了5.8萬輛，但下半年卻只有不到4萬消費者買單。
第七名：豐田Sienta
2017年銷量：9.6萬輛，同比下跌23%
2016年的時候這款小型MPV的銷量還排在第三位，理由和去年的Freed一樣——2016年是Sienta的爬坡期，所以2017年自然要讓路給新上市的Freed。除此之外Sienta還是首款換代的小型MPV，等Freed回歸正常之後才是拼刺刀的時候。
第八名：豐田威姿
2017年銷量：9萬輛，同比上漲25.5%
豐田威姿2017年的銷量比2016年增加了兩萬多輛，看來日本消費者還是很認可威姿這次中期改款的，其最大亮點就是增加了1.5混動系統——不得不說在日本市場有混動加持真是可以為所欲為的。
第九名：豐田Voxy
2017年銷量：8.6萬輛，同比下跌5.5%
作為一款單廂中型MPV，我們單看外形都能發現這車很能裝，而這款車也是日本銷量排行榜的常客。動力部分最新一代Voxy換上了1.8混動系統和2.0L引擎，更鞏固了Voxy的地位。不過這款元老級車型正受到來自後輩的挑戰。
第十名：日產Serena
2017年銷量：8.4萬輛，同比上漲14.9%
在Serena沒換代之前，Voxy一直都是一枝獨秀，而在這一代Voxy退潮之際，新一代Serena上市了。這使得Serena的銷量和排位迅速飛升，結果也如我們所見——Voxy跌了5.5%，Serena漲了14.9%，如果繼續這樣下去，Serena在2018年的排名會妥妥超過Voxy。
其他要點：
除了這些銷量前十名的車型以外，再往後排名的車型也有些是值得說道的。比如全新凱美瑞在9月份之後就一直壓著皇冠，雖然2017銷量沒能超過去年，但應該能在2018年上榜並超越皇冠；新來的傢伙還有方盒子小型車——豐田Tank/Roomy兩款姐妹車，都霸在10—15位之間；此外加起來剛好10萬輛的豐田埃爾法/Vellfire屈居第20位左右，不過這倆車剛在2017年12月底中期改款，裝備了更先進的主動安全系統，所以2018年的銷售成績應該會好看很多。
K-Car領域依然是老樣子，全年賣出184萬輛外帶6.8%的漲幅。最暢銷的是剛換代的N-BOX，銷量高達21.8萬輛，如果把K-Car算入乘用車的話它是2017年全日本最暢銷的車型。此外經歷了油耗造假醜聞之後的日產Dayz重回K-Car銷量第三，但與N-BOX有著八萬輛差距。
駕仕結語：
日本車市年銷量前十車型的排名變化有幾個特點：首先，日本消費者確實是十分喜新厭舊，這與其他很多發達的汽車市場有所不同。還有日本消費者對於質檢問題似乎沒有那麼敏感，如果不是日產主動停產的話，可能驪威的銷量能超過普銳斯也未可知。值得一提的是同樣被曝出質檢醜聞的斯巴魯似乎也影響不大，其最暢銷的翼豹排名一直在10~15位之間遊走。這兩款車的銷量在12月都回到了正常水準。
最後一個特點是小型車可謂“氾濫成災”。除了銷量最高的緊湊車普銳斯以及兩款中型MPV之外，前十中其他七位的前面無一例外都帶著“小型”這個首碼——能把小型車、小型MPV、小型SUV給集全也是沒誰了。
總的來講，2017年雖然前十車型和具體排名有些更改，但本質上日本汽車市場該打牌的打牌，該劃水的劃水，變化不大。