RX3作為榮威RX系列的全新緊湊級互聯網SUV， 自2017年11月中旬上市以來， 銷量已接近1.5萬輛， 在緊湊級SUV這個細分市場已然成為榮威第二個爆款的網紅SUV。
1月17日， 在上海安亭上汽動態廣場， 榮威RX3舉辦了一場名為“拆見真章 王者之風”的CVT解析會， 阿蠻與眾多媒體一道， 共同體驗了榮威RX3上的這台愛信CVT變速器的真正實力。
榮威RX3 1.6L車型的動力系統採用藍芯NSE 1.6L自吸發動機+愛信CVT無級變速器的組合， 其中這台CVT變速器對於榮威RX3的節油表現有著極高的貢獻。
在榮威RX3 CVT變速器解析會上瞭解到， CVT變速器傳動結構相對簡單， 它的內部設有兩組帶輪， 通過改變鋼帶在帶輪上的工作直徑最終實現無級變速， 可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配， 依靠變速器無級調速來應對汽車的各種工況，
加速感受絲般順滑， 帶有模擬AT變速效果
在活動現場， 阿蠻體驗了0-100公里加速和100-0公里緊急制動等專案， 實際體驗中， CVT變速器的在加速過程中的平順性得到充分的展現， 整個過程感覺不到任何頓挫。
由於CVT變速器沒有擋位元， 急加速時發動機會始終保持在最高轉速範圍， 但這台變速器為了模擬傳統AT變速器換擋時的感覺， 特意設定了一種讓轉速再次攀升的“升擋”動作。
雖然有“升擋”動作， 但整個加速過程依然連續而線性， 提速沒有換擋衝擊， 急加速和急刹車時也沒有AT變速器的連續升降擋產生的闖動， 是一種不同於以往的體驗。
同時CVT變速器有很寬的傳動比， 一般在2.400—0.395， 高速行駛時發動機轉速可以保持的相當低， 進一步降低噪音， 帶給車內安靜、輕鬆、舒適的感覺。
與大神聊變速器， CVT沒有我們想的那麼脆弱
阿蠻在於榮威變速器部門總監方總的交流中得知，
在油壓保護問題上方總表示， 在發動機自動啟停功能開啟時， 在機械油泵之外會有一個小型電子油泵繼續工作， 為的是應對在發動機停轉之後， 變速器內部沒有持續潤滑和保證壓力的問題。
當談到大家最為關心的CVT變速器如何應對扭矩超載的問題時方總表示：這台變速器的感測器在檢測到鋼帶出現打滑時，會通過斷油的方式自動調整發動機的動力輸出，同時也會切斷行星齒輪DNR離合器來保護後面的主動帶輪，確保萬無一失。
傳動效率高達88%，節油性能出色
目前，市面上採用CVT無級變速器的SUV，如XR-V、繽智、勁客等，大多是7擋或6擋模擬變速，而榮威RX3作為一款十萬級緊湊型SUV，其搭載的愛信新一代模擬8擋CVT變速器，在1.6L高壓縮比發動機的配合下達到了5.6L/100km的綜合油耗，為同級別最低水準。
榮威RX3所搭載的愛信CVT無級變速器傳動效率高達88%，速寬比上一代增加8%，可與6AT媲美，運動感更強、平順性也更好，同時又將節油技能發揮到極致。
榮威RX3的CVT車型油門反應很輕快，低速、中速的平順性很好，在道路擁堵、需要頻繁換擋的城市路況下舒適性很高，特別好開。
榮威RX3的愛信8擋模擬變速CVT與奧迪A6L的源於同一頂級供應商，堪稱CVT王中王，保證卓越豪華品質。奧迪A6L的8擋模擬變速CVT版本官方指導價為46.70-47.65萬，榮威RX3僅為10.98-11.68萬（官方優惠後），真正讓用戶以超低價格，享受豪車體驗。
變速器內部沒有持續潤滑和保證壓力的問題。
當談到大家最為關心的CVT變速器如何應對扭矩超載的問題時方總表示：這台變速器的感測器在檢測到鋼帶出現打滑時，會通過斷油的方式自動調整發動機的動力輸出，同時也會切斷行星齒輪DNR離合器來保護後面的主動帶輪，確保萬無一失。
傳動效率高達88%，節油性能出色
目前，市面上採用CVT無級變速器的SUV，如XR-V、繽智、勁客等，大多是7擋或6擋模擬變速，而榮威RX3作為一款十萬級緊湊型SUV，其搭載的愛信新一代模擬8擋CVT變速器，在1.6L高壓縮比發動機的配合下達到了5.6L/100km的綜合油耗，為同級別最低水準。
榮威RX3所搭載的愛信CVT無級變速器傳動效率高達88%，速寬比上一代增加8%，可與6AT媲美，運動感更強、平順性也更好，同時又將節油技能發揮到極致。
榮威RX3的CVT車型油門反應很輕快，低速、中速的平順性很好，在道路擁堵、需要頻繁換擋的城市路況下舒適性很高，特別好開。
榮威RX3的愛信8擋模擬變速CVT與奧迪A6L的源於同一頂級供應商，堪稱CVT王中王，保證卓越豪華品質。奧迪A6L的8擋模擬變速CVT版本官方指導價為46.70-47.65萬，榮威RX3僅為10.98-11.68萬（官方優惠後），真正讓用戶以超低價格，享受豪車體驗。