有專業人士表示， 為了提高燃燒效率， 本田1.5T直噴發動機在冷開機時， ECU會控制發動機噴油嘴進行兩次“預噴油”， 具體噴油量沒有控制好， 在低溫狀況下霧化率不夠， 會以液態形式留在缸壁上， 沒等揮發就被活塞刮到了機油箱裡， 使得機油驟增。
什麼是ECU？
ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元， 又稱“行車電腦”、“車載電腦”等， 用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。
ECU具有運算與控制的功能， 發動機在運行時， 它採集各感測器的信號， 進行運算， 並將運算的結果轉變為控制信號， 控制被控物件的工作。
那麼， CR-V串油跟ECU有什麼關係呢？
這就要從汽車冷開機說起。 有專業人士表示， 為了提高燃燒效率， 本田1.5T直噴發動機在冷開機時， ECU會控制發動機噴油嘴進行兩次“預噴油”， 這其實是有必要的， 但卻弄巧成拙， 因為具體噴油量沒有控制好， 在低溫狀況下霧化率不夠， 會以液態形式留在缸壁上， 沒等揮發就被活塞刮到了機油箱裡， 使得機油驟增。
天氣寒冷， 發動機在冷開機時噴油量高， 混合氣濃度也就相對常溫情況下高一些， 這樣利於車輛點火。 另有技術專家表示， 進行兩次預噴油從原理上來說是必要的， 油氣充分混合， 有利於燃燒效率， 甚至在某些時候可以為發動機降溫， 液體揮發會降低缸內氣溫， 但在冷開機狀態下， 噴油量的控制更需要考慮到氣候因素。
如果專家所言是對的， 那麼也就是說， ECU控制發動機噴油嘴進行的兩次“預噴油”， 噴油量多了。
那麼直接讓發動機噴油嘴少噴點油不就行了嗎？如果確定是由於噴油量不當導致的故障，
但是這看上去是一個軟體數值標定， 卻需要龐大的資料支援來重置和更改，
對燃油噴射量的控制， 關乎到動力、油耗及運行平穩性等諸多方面， 這樣是汽車于廠商的絕密， 所以也東本暫時也不會就此事貿然說出個一二三來。
中招的CR-V車主怎麼辦？
汽油串到機油裡， 勢必稀釋機油， 而渦輪增壓發動機必需要粘稠度高、油膜更厚的機油來抵禦摩擦降低磨損， 機油稀釋了， 發動機的磨損是相當嚴重的。 先是氣缸壁被磨薄， 氣缸密閉不嚴， 車子沒勁。 再磨厲害了， 氣缸壁越來越薄， 承受不了燃油爆炸的力， 直接爆缸。
在東本廠家還不吭聲的情況下， 已經被坑的消費者目前只能是換機油， 而且還要經常關注機油增量， 根據具體情況決定更換機油頻次；機油稀釋後可能會造成發動機磨損， 更換粘稠度高一些的機油可以減小這方面影響。此外，在冬季也增加一些熱車時間，並且避免頻繁短途行駛，減少冷開機次數。
事情到這兒就結束了嗎？NO！
自1月13日爆發的長春百名車主拉橫幅維權事件後，CR-V似瘟疫般席捲全國。在"網傳東風本田4s店給出了應對'機油門'的話術，稱是極寒情況下的個案，不是品質問題"之後，全國的CR-V車主都打開了自己引擎蓋。
隨後，昨天開始，全國各地的CR-V車主都表示自己檢查活去4S店測了以後出現了機油嚴重增多的現象。至此，至少可以說明，CR-V串油並非”只在零下20度極寒情況才會出現“。
思域車主也掀起了機艙蓋
另外，不止CR-V的1.5T有問題，思域、URV、傑德的1.5T也有問題，因為都是同一款發動機。
現在似乎原因也知道了，事情也挺大的。
首先，並非只在零下20°極寒情況下才會出現機油增多，全國很多地方的車主均表示自己的CR-V機油異常增多；其次，不光是CR-V機油增多，思域等車也是。
不管怎麼樣，現在廠家需要做什麼？儘快給說法，不行就召回！
不管是不是在冷開機時，發動機電腦ECU控制的噴油嘴噴油量不當導致機油量增加，現在可以肯定的是，本田1.5T發動機導致多款車型的本田車主收到損失。東風本田，此時是否應該站出來說句話？
截至發稿前，消曉君從友媒處得到消息“東風本田正在組織技術公關，不日將發佈官方說明”，這是一個好消息，一方面承認機油增多的確存在；另一方面，廠家終於開始有所行動，而不是一味的公關、刪帖。
目前有些4S店表示，如果車輛的機油量超出合理範圍且與正常現象不符的，經過檢查無法處理，可免費更換機油。當然他們也說要視情況而定，每輛車的情況都需要到店檢測。
如果中招車主在去4S店維修換機油，4S店不給免費換，也請理智處理，避免衝突，記住這個號碼：12315。
當然，換機油解決不了根本問題，根本問題還是得東本廠家來解決，也需要等東本廠家技術鑒定後給出整改措施。
另外一個角度來想，就算現在介入調查，也不一定能給本田車主一個滿意的答覆，沒准東本就認定中國人足夠鍾愛本田，可以死撐。
最後，請廣大CR-V車主持續關注汽車消費報告，如果有最新進展，消曉君也將第一時間通報。
更換粘稠度高一些的機油可以減小這方面影響。此外，在冬季也增加一些熱車時間，並且避免頻繁短途行駛，減少冷開機次數。事情到這兒就結束了嗎？NO！
自1月13日爆發的長春百名車主拉橫幅維權事件後，CR-V似瘟疫般席捲全國。在"網傳東風本田4s店給出了應對'機油門'的話術，稱是極寒情況下的個案，不是品質問題"之後，全國的CR-V車主都打開了自己引擎蓋。
隨後，昨天開始，全國各地的CR-V車主都表示自己檢查活去4S店測了以後出現了機油嚴重增多的現象。至此，至少可以說明，CR-V串油並非”只在零下20度極寒情況才會出現“。
思域車主也掀起了機艙蓋
另外，不止CR-V的1.5T有問題，思域、URV、傑德的1.5T也有問題，因為都是同一款發動機。
現在似乎原因也知道了，事情也挺大的。
首先，並非只在零下20°極寒情況下才會出現機油增多，全國很多地方的車主均表示自己的CR-V機油異常增多；其次，不光是CR-V機油增多，思域等車也是。
不管怎麼樣，現在廠家需要做什麼？儘快給說法，不行就召回！
不管是不是在冷開機時，發動機電腦ECU控制的噴油嘴噴油量不當導致機油量增加，現在可以肯定的是，本田1.5T發動機導致多款車型的本田車主收到損失。東風本田，此時是否應該站出來說句話？
截至發稿前，消曉君從友媒處得到消息“東風本田正在組織技術公關，不日將發佈官方說明”，這是一個好消息，一方面承認機油增多的確存在；另一方面，廠家終於開始有所行動，而不是一味的公關、刪帖。
目前有些4S店表示，如果車輛的機油量超出合理範圍且與正常現象不符的，經過檢查無法處理，可免費更換機油。當然他們也說要視情況而定，每輛車的情況都需要到店檢測。
如果中招車主在去4S店維修換機油，4S店不給免費換，也請理智處理，避免衝突，記住這個號碼：12315。
當然，換機油解決不了根本問題，根本問題還是得東本廠家來解決，也需要等東本廠家技術鑒定後給出整改措施。
另外一個角度來想，就算現在介入調查，也不一定能給本田車主一個滿意的答覆，沒准東本就認定中國人足夠鍾愛本田，可以死撐。
最後，請廣大CR-V車主持續關注汽車消費報告，如果有最新進展，消曉君也將第一時間通報。