為北美而生的新賓士G級 國內的大家瞎高☆禁☆潮什麼？

2018年北美車展， 全新賓士G級亮相展臺。 賓士也是費盡心機， 在車展上又是噴火又是講歷史。 甚至把一台39年歷史的老賓士G帶了過來，

為的就是告訴你：我們這台車是有傳承的！傳承什麼？外觀啊！

這次亮相對於G粉和越野迷來說無疑是成功的， 為什麼呢？因為大G的外觀改動非常微小， 車尺寸方面則較上一代長了53mm， 寬了122mm（外觀上的改動， 實則是為了改掉固有弱點而準備的）。 但是， 大G還是我們熟悉的樣子，

還是那個大方盒子。 賓士無疑是聰明的， 它知道應該改什麼不應該改什麼， 這之中最不能改的就是“方盒子”一樣的外觀， 如果改了外觀大G將會失去一大批“顏粉”。

但是看到大G換代的你有沒有想過， 這台車其實是為美國人換代的。

原因有兩個，

其一是價格， 其二是銷量。 先說說價格， 本次北美車展中僅推出一款車型——G500， 國外的指導價格為107040歐元， 合人民幣84萬4千元左右。 反觀國內最便宜的柴油大G也要一百多萬， 在柴油車不能落地的城市更是只能買接近200萬的G500， 這麼貴的原因並不是因為車本身有多貴， 而是因為稅費。 （包括關稅25%， 增值稅17%， 4.0L排量以上消費稅40%）。

說完了這些我們還是把視線回歸到車本身。 究竟改了些什麼？

相比售價而言略顯寒酸的內飾得到改變， 之前乘坐不夠舒服的弱點得到改善。

新賓士G級內飾整體跟隨了家族設計的腳步， 賓士E上那塊iPhone 100plus出現在了G的中控臺上， E coupe上的“運動空調出風口”也出現在了G上。

乘坐變的更加舒適：車身長度上的小幅增長， 讓前排腿部和肩膀空間增加了46mm， 對於後排乘客， 腿部和肩部的空間則增大了33.5mm和180mm。 當然， 賓士不是國內自主品牌， 更大的空間之後， 一個重新設計之後的座椅輔助提升舒適性。

改掉了弱點， 保存了優點， 而且還在原本有些變態的優點上又做了一些提升。

不能丟掉的狂野！off road屬性！離開鋪裝路面！

新車最大離地間隙從260mm增大到了290毫米；最大涉水深度由原來的701mm提升至910mm；最大接近角也比舊款有不小的提升；新車還搭載了由AMG部門開發的全新前懸架。 不僅如此， 相比舊款全新G級增加了一個新的， 名為“G-modle”駕駛模式的選擇， 可以理解為“超級越野模式” ， 在這個模式下大G將開啟低速四驅，所有的機械一起配合為重度越野做準備。

這一系列的改變，讓賓士喊出了“車身剛性提升50%”，捎帶的，還減重了170Kg，2個成年男子的體重。

而在動力部分，依然沿用了上一代421馬力的4.0T V8發動機，作為旗艦版本SUV，變速箱從7AT升級到9AT，讓富翁們在城市駕駛過程中更加舒心，對於燃油經濟性也會有積極作用。當然，後期賓士還會推出柴油車型和3.0T發動機與48V電動機組成的輕混車型。

對全新賓士G級而言，有人可能看到了它的外觀之後，“霸氣仍在，但不夠驚豔”就沒什麼興趣去進一步瞭解，畢竟變動不大。但，對於賓士G級而言，它從來就不是一台賣外觀的車，三把鎖、45度物理越野極限等記錄的加持之下，賓士改掉了應該改動的，保持了不能動的。

除了大賣，還能說些什麼...

在這個模式下大G將開啟低速四驅，所有的機械一起配合為重度越野做準備。

這一系列的改變，讓賓士喊出了“車身剛性提升50%”，捎帶的，還減重了170Kg，2個成年男子的體重。

而在動力部分，依然沿用了上一代421馬力的4.0T V8發動機，作為旗艦版本SUV，變速箱從7AT升級到9AT，讓富翁們在城市駕駛過程中更加舒心，對於燃油經濟性也會有積極作用。當然，後期賓士還會推出柴油車型和3.0T發動機與48V電動機組成的輕混車型。

對全新賓士G級而言，有人可能看到了它的外觀之後，“霸氣仍在，但不夠驚豔”就沒什麼興趣去進一步瞭解，畢竟變動不大。但，對於賓士G級而言，它從來就不是一台賣外觀的車，三把鎖、45度物理越野極限等記錄的加持之下，賓士改掉了應該改動的，保持了不能動的。

除了大賣，還能說些什麼...