就在近幾日， 工信部公佈了申報304批的車型目錄， 在這其中有著長城汽車旗下全新跨界純電動SUV—歐拉iQ5的申報圖。 也就預示著， 長城汽車有望推出全新純電動車品牌，
先看新車信息：
從申報圖看， 歐拉iQ5有著所謂的跨界SUV概念， 也就是一定程度上看著像SUV， 車身上又有著一些三廂車型特有的設計項目。 據申報消息， 車身尺寸為4445*1735*1567mm， 軸距2615mm， 屬於比較標準的緊湊級SUV尺寸。
前臉採用純電動車比較常規的封閉式格柵， 從設計上來說， 並沒有長城傳統動力車型那麼多可看的點。 動力方面， 配備了來自柏格華納的電動機， 最大功率為120kW， 最高車速150km/h， 使用寧德時代生產的三元鋰離子動力電池， 應該不會低於300km。
目前看到的新車資訊並不多， 不知道長城會在車型上搭載什麼科技配置亮點來吸引消費者。 畢竟純電動車是一個不同于燃油車的細分市場， 長城在燃油車領域靠著推出更多不同版本的車型、突出車輛安全、性價比等等優勢無法發揮。
新能源細分市場中， 消費者更注重的是， 續航里程、充電時間、限行限號等政策優勢、價格、科技配置， 作為這一領域新兵的長城汽車， 並無建樹。
從續航和充電來看：
目前， 單一純電動領域純電動SUV產品相對較少， 僅有售價44.8-54.8萬的蔚來ES8、售價83.6-141.35萬的特斯拉Model X， 售價22.28-24.58萬的廣汽傳祺GE3、售價19.58-21.58萬的獵豹CS9、售價20.71萬的江淮iEV7S等車型。
大多數產品依然為插電式混合動力版本， 這是因為， 本身SUV的尺寸更大、整車質備更大，
如果歐拉iQ5找到一個恰當的價格區間， 也並非不能脫穎而出。 據現有資訊來看， 163馬力的電動機、300公里的續航里程只能算是中流定位。 而充電時間等層面， 長城不知能否給出一些的驚喜。
限行限號政策：
儘管政策在不斷推進， 避免發生地方保護， 但在去年下半年發聲之後， “取消地方目錄”又好像沒了信兒。 長城如若要在新能源領域進行發力， 就要去想辦法突破目錄。 畢竟， 限行限號的大城市， 才是目前新能源車型的主要份額。
而長城新電動SUV的推出， 我想， 河北省可能率先會給出利好政策吧。
需要注意的是， 包括充電樁安裝等等一系列問題，
科技配置：？？？科技配置一直不是長城的什麼強項。 哈弗H6電子設備故障多、哈弗H9電子設備故障多、WEY系列的也不少。 在這點上， 我對長城並不抱太大希望。
下一個， 過！
再說價格：
這其實算是一個比較敏感的問題， 因為眾多核心部件都是外購， 價格並不太好降低， 在這方面的成本控制上我們不得而知長城能否能繼承在傳統燃油車上主打性價比的優勢。
就以長城推出的首款純電動車為例， 長城C30 EV， 續航里程200公里， 使用寧德三元鋰動力電池， 補貼後價格僅6-7萬。
所以， 在長城沒有正式公佈車型價格之前， 一切都是未知。
其實， 能夠看到， 在分析完具體車型之後， 長城首款純電動SUV-歐拉iQ5並沒有能讓消費者買單的點， 顯得比較尷尬。
挖掘這背後的故事：
長城，大概是中國最頭疼雙積分政策的企業之一了。主打SUV使得長城在過去的幾年爆棚式的增長，但SUV產品先天的高油耗使得長城未來幾年將面臨大量的油耗負積分需要解決。短期內，長城並沒有太多新能源產品可以同時滿足自己在油耗和新能源積分兩方面的虧空。
據媒體估算，2018年長城傳統汽車依舊保持100萬台左右的銷量，那要售出2萬台電動汽車，或售出超過6萬台插電式油電混動車，才可抵消違反“雙積分”政策帶來的重罰以及新車型禁售的懲罰。
現在，純電動有影了，插電混動有WEY的P8，而長城推出的首款純電動車型C30 EV至今銷量成謎。至今，對於長城來說，還沒有任何一款真正有了落地影子的全新產品。
插電混動部分：長城手裡有P8技術，但時隔多年依然沒有落實。現在的問題是，一款全新產品要在上市後相當一段時間，才能獲得穩定的狀態。
對於沒有任何已推向插電混動市場產品的長城而言，汽油機與前後驅動電機協同運作的適配性、動力電池與電池控制策略在複雜工況下的可靠性，依然一切都是謎團。
純電動部分：剛剛申報的歐拉iQ5是否落地，以什麼方式落地一切都是未知。如果夠快，年中能夠上市，消費者、經銷商管道又是否準備好了接受這麼一款產品？而且還有電動樁、電池、穩定性等一系列問題在等著長城。
而它的對手，比亞迪、榮威、廣汽傳祺、江淮等等卻已走了很遠。
顯得比較尷尬。挖掘這背後的故事：
長城，大概是中國最頭疼雙積分政策的企業之一了。主打SUV使得長城在過去的幾年爆棚式的增長，但SUV產品先天的高油耗使得長城未來幾年將面臨大量的油耗負積分需要解決。短期內，長城並沒有太多新能源產品可以同時滿足自己在油耗和新能源積分兩方面的虧空。
據媒體估算，2018年長城傳統汽車依舊保持100萬台左右的銷量，那要售出2萬台電動汽車，或售出超過6萬台插電式油電混動車，才可抵消違反“雙積分”政策帶來的重罰以及新車型禁售的懲罰。
現在，純電動有影了，插電混動有WEY的P8，而長城推出的首款純電動車型C30 EV至今銷量成謎。至今，對於長城來說，還沒有任何一款真正有了落地影子的全新產品。
插電混動部分：長城手裡有P8技術，但時隔多年依然沒有落實。現在的問題是，一款全新產品要在上市後相當一段時間，才能獲得穩定的狀態。
對於沒有任何已推向插電混動市場產品的長城而言，汽油機與前後驅動電機協同運作的適配性、動力電池與電池控制策略在複雜工況下的可靠性，依然一切都是謎團。
純電動部分：剛剛申報的歐拉iQ5是否落地，以什麼方式落地一切都是未知。如果夠快，年中能夠上市，消費者、經銷商管道又是否準備好了接受這麼一款產品？而且還有電動樁、電池、穩定性等一系列問題在等著長城。
而它的對手，比亞迪、榮威、廣汽傳祺、江淮等等卻已走了很遠。