底特律車展是瞭解各廠家對未來趨勢看法的視窗， 綜觀各家展出的概念車， 整體感覺， 未來波浪感的流線范兒或將成為一個時期的主流。
賓士展出的電動車代表了德國人對未來轎車造型趨勢的一種看法， 設計師靈感似乎來自當年的概念車F015， 其基本思想是儘量不用線條說話， 而用曲面與人溝通， 堪稱設計中的精品， 在平實中顯示出高人一等的設計水準。
英菲尼迪採用了簡練而誇張的語言， 在波浪般的大曲面上用突出的棱線， 以強調動感和力度， 在前臉和側圍造型方面顯得比較誇張。 車燈除了基本的功能外， 也變成了線條語言的一部分， 尤其是兩側的尾燈， 有整體貫通的趨勢， 這種做法得益于LED的應用， 使燈與造型融為一體， 更便於造勢。 因為是一款電動車， 所以前臉造型可以更具表現力， “大嘴”造型變得更加誇張。 內飾與外觀一樣， 採用大膽、洗練、靈動而完整的線條，
在量產車上動作最快的可能要算本田了， 此次在底特律推出的INSIGHT就很有流線感。 整車為掀背式造型， 線條很少， 在前後輪的側圍上看似輕描淡寫地各來了一條肩線， 但前後貫穿起來看， 則形成一種微風下波浪的感覺， 自然而流暢。 當然， 如果用曲面代替曲線語言， 其設計水準將更高出一籌。
從國內的預測看，未來SUV將呈現出向跑車方面跨界的趨勢，此次底特律車展似乎印證了這種判斷。大眾和雷克薩斯的SUV都在與跑車跨界，車頂看上去非常跑車化，而車身強調越野性能的強悍，或許是為了配合車頂造型的變化，車身不僅很流線，而且用波浪般的曲面突出動感。也許，此時最得意的是寶馬X6的設計師。
整體感覺，歐洲人更喜歡用曲面說話，用曲面表達動感，線條越少越好。而日系、韓系則更喜歡用線條與人溝通，似乎曲面的語言不足以表達他們的意思，從而形成了歐亞不同的設計風格。如果說有那些比較一致的地方，或者說整體的趨勢性，那應該是帶有波浪感的曲面，以及更加靈動的車燈語言，這應該是這一個時期的基本語言。
實際上，設計語言與消費者對汽車性能的需求是息息相關的，尤其是中國消費趨勢的變化。隨著消費升級，人們對車的豪華感、動感的需求愈發強烈，加之SUV持續旺銷，從而催生出這個時代外觀造型的趨勢。如果對當今設計語言進行追根溯源，那麼波浪感的語言似乎還是來自跑車。
從國內的預測看，未來SUV將呈現出向跑車方面跨界的趨勢，此次底特律車展似乎印證了這種判斷。大眾和雷克薩斯的SUV都在與跑車跨界，車頂看上去非常跑車化，而車身強調越野性能的強悍，或許是為了配合車頂造型的變化，車身不僅很流線，而且用波浪般的曲面突出動感。也許，此時最得意的是寶馬X6的設計師。
整體感覺，歐洲人更喜歡用曲面說話，用曲面表達動感，線條越少越好。而日系、韓系則更喜歡用線條與人溝通，似乎曲面的語言不足以表達他們的意思，從而形成了歐亞不同的設計風格。如果說有那些比較一致的地方，或者說整體的趨勢性，那應該是帶有波浪感的曲面，以及更加靈動的車燈語言，這應該是這一個時期的基本語言。
實際上，設計語言與消費者對汽車性能的需求是息息相關的，尤其是中國消費趨勢的變化。隨著消費升級，人們對車的豪華感、動感的需求愈發強烈，加之SUV持續旺銷，從而催生出這個時代外觀造型的趨勢。如果對當今設計語言進行追根溯源，那麼波浪感的語言似乎還是來自跑車。