隨著捷豹第二款國產車型XEL的上市， 除了優雅且富有貴族氣質的外觀造型， 恐怕其售價會更令人心動， 28.88萬元的起售價， 可謂是史上便宜的捷豹車。 而且， 這款“中國特供”捷豹同時滿足了消費者對於後排空間的需求。 足夠低的入門價格似乎成為了攻破潛在客戶最後心裡防線的關鍵籌碼， 那麼， “打了折扣”的全新捷豹XEL， 其它硬體設定方面會不會縮水？
最有代表性的標籤--輕量化
在消費者的眼中， “足量”是令人欣喜的， 不過， 在輕量化盛行不衰的汽車行業， “輕”才是王道， 也是各大車企在研發上不懈努力的方向。 在“輕量化”這個並不難理解的語境裡， 它集合了材料、設計、製造工藝等多方面的考量。 而全鋁車身架構是捷豹品牌最有代表性的標籤之一， 採用全新的模組化車身架構的全新XEL技術優勢也更加明顯， 車身的75%都由輕型鋁材構成， 且採用源自航太工業的高密度6000系列鋁合金打造，
據權威機構資料顯示， 車身重量每減輕100公斤， 油耗降低2%， 油耗的降低不僅意味著燃油經濟性的提高， 更意味著更少的碳排入空氣中。 但“輕”並不意味著在安全上的妥協，
捷豹擁有一段驕傲的歷史， 把優雅、性能及輕量化融為一體。 早在上世紀二十年代， 捷豹的創始人威廉·里昂斯爵士就將鋁作為製造車身的材料之一。 在對鋁合金車身連接技術的探索上， 捷豹轉向航空領域尋求經驗。 經過八十多年的發展， 捷豹已是全世界發展鋁合金造車技術最成熟、鋁合金車產量最大的汽車品牌。 而奇瑞捷豹路虎成功地將這段驕傲的歷史與行業領先的技術引入中國。 在常熟工廠， 航空級的自沖鉚接和原子級的膠合技術， 完善的品質監控體系， 讓產品擁有了強大的製造技術支撐。
操控依舊很捷豹
得益于智慧全鋁車身架構和先進製造技術的運用，
談到操控性，就不得不提起捷豹XEL底盤懸架結構，幾乎與海外版捷豹XE完全一致，用料材質相當的厚道，幾乎所有的連杆都採用了鋁合金材質。而且，運動化特質明顯的全新捷豹XEL，採用了和自家旗艦跑車F-TYPE相同的雙叉臂前懸掛設定，它可以為XEL在高速彎道中提供強大的橫向抓地力與側向支撐，而增強型的多連杆後懸掛獨特截面造型能有效的分解橫向及縱向的衝擊，減少駕駛艙的震動，進一步提升車輛的舒適性和靜謐性。
不僅如此，源於賽道的跑車科技，全新捷豹XEL運用了扭矩向量分配制動系統，不僅避免了在高速過彎和極限狀態下車輪打滑和失控，還帶來更精准轉向和更穩定抓地力。而且，全新捷豹XEL標配全路況自我調整控制系統（ASPC），應對起濕滑路面，或者非鋪裝的爛路，都能從容通過。同時，電子助力轉向系統（EPAS）讓轉向阻尼具有豐富手感，在低速操縱時增加助力，在高速時提升駕駛感。
全新捷豹XEL採用全新2.0T Ingenium發動機，分別輸出200馬力和250馬力。強大的動力輸出來自于先進技術的支援，XEL搭載的捷豹最新Ingenium 2.0T發動機採用了主流的模組化設計，全鋁缸體以及配氣機構的一系列技術優化，也為這款發動機提供了相當不錯的動力表現和燃油經濟性。其集中排列電磁噴油嘴的燃油直噴技術確保精確供油，且智慧連續可變氣門升程式控制制系統管理進氣門的提前／滯後開啟，使得全新捷豹XEL油耗僅為6.7升/100公里。
入門級車型配置PK
全新捷豹XEL強勢殺入豪華運動轎車細分市場，同時也宣告了寶馬3系迎來了強勁的競爭對手。我們選取兩輛競品的入門級車型來做對比，從售價來看，兩車僅相差800元，那麼，兩輛競品車型其性價比究竟究竟孰高孰低？我們將羅列最實用的配置及車型基本參數做比對，詳見下圖。
顯然，兩輛競品車型無論是動力參數、科技配置，安全配置方面，兩款車存在著明顯的差距。全新捷豹XEL入門級車型，可以說在實用性和科技配置方面都達到了同級領先水準。反觀寶馬3系入門級車型，如車道偏離預警系統、主動刹車系統等關乎駕駛者安全的配置，該車均沒有配備。無論從科技感方面還是對安全性的考量方面，顯然全新捷豹XEL更加出色。
寫在最後：
作為一款為中國市場打造的專屬車型，毫無疑問，全新捷豹XEL繼承了捷豹品牌的英倫血統，在豪華和運動之間找到完美的契合點。加長後的捷豹XEL軸距達到了2935mm，後排乘坐的舒適度也得以保證。相比海外版XE少了11萬元，但是，配置、性能各方面都沒打折扣，顯然，它並不是靠低配而換來28.88萬元的起售價。在全新捷豹XEL進入市場之後，或許消費者對於豪華運動轎車選擇已經發生了位移。
談到操控性，就不得不提起捷豹XEL底盤懸架結構，幾乎與海外版捷豹XE完全一致，用料材質相當的厚道，幾乎所有的連杆都採用了鋁合金材質。而且，運動化特質明顯的全新捷豹XEL，採用了和自家旗艦跑車F-TYPE相同的雙叉臂前懸掛設定，它可以為XEL在高速彎道中提供強大的橫向抓地力與側向支撐，而增強型的多連杆後懸掛獨特截面造型能有效的分解橫向及縱向的衝擊，減少駕駛艙的震動，進一步提升車輛的舒適性和靜謐性。
不僅如此，源於賽道的跑車科技，全新捷豹XEL運用了扭矩向量分配制動系統，不僅避免了在高速過彎和極限狀態下車輪打滑和失控，還帶來更精准轉向和更穩定抓地力。而且，全新捷豹XEL標配全路況自我調整控制系統（ASPC），應對起濕滑路面，或者非鋪裝的爛路，都能從容通過。同時，電子助力轉向系統（EPAS）讓轉向阻尼具有豐富手感，在低速操縱時增加助力，在高速時提升駕駛感。
全新捷豹XEL採用全新2.0T Ingenium發動機，分別輸出200馬力和250馬力。強大的動力輸出來自于先進技術的支援，XEL搭載的捷豹最新Ingenium 2.0T發動機採用了主流的模組化設計，全鋁缸體以及配氣機構的一系列技術優化，也為這款發動機提供了相當不錯的動力表現和燃油經濟性。其集中排列電磁噴油嘴的燃油直噴技術確保精確供油，且智慧連續可變氣門升程式控制制系統管理進氣門的提前／滯後開啟，使得全新捷豹XEL油耗僅為6.7升/100公里。
入門級車型配置PK
全新捷豹XEL強勢殺入豪華運動轎車細分市場，同時也宣告了寶馬3系迎來了強勁的競爭對手。我們選取兩輛競品的入門級車型來做對比，從售價來看，兩車僅相差800元，那麼，兩輛競品車型其性價比究竟究竟孰高孰低？我們將羅列最實用的配置及車型基本參數做比對，詳見下圖。
顯然，兩輛競品車型無論是動力參數、科技配置，安全配置方面，兩款車存在著明顯的差距。全新捷豹XEL入門級車型，可以說在實用性和科技配置方面都達到了同級領先水準。反觀寶馬3系入門級車型，如車道偏離預警系統、主動刹車系統等關乎駕駛者安全的配置，該車均沒有配備。無論從科技感方面還是對安全性的考量方面，顯然全新捷豹XEL更加出色。
寫在最後：
作為一款為中國市場打造的專屬車型，毫無疑問，全新捷豹XEL繼承了捷豹品牌的英倫血統，在豪華和運動之間找到完美的契合點。加長後的捷豹XEL軸距達到了2935mm，後排乘坐的舒適度也得以保證。相比海外版XE少了11萬元，但是，配置、性能各方面都沒打折扣，顯然，它並不是靠低配而換來28.88萬元的起售價。在全新捷豹XEL進入市場之後，或許消費者對於豪華運動轎車選擇已經發生了位移。