聊起輪胎， 我們首先想到最多的就是「米胖子」、普利司通、固特異、橫濱等這些國外的大牌子， 甚至是韓泰、錦湖等韓系品牌近年來也是高歌猛進。 唯獨自主品牌的聲量比較小。 然而， 哪怕就是在這種巨頭林立的環境之中， 卻也有像萬力等這樣的自主輪胎企業異軍突起， 也在一步步地建立屬於自己的勢力範圍， 沒有絲毫懼怕那些國際巨頭。
近日， 在以「攜手共贏 重回賽道」為主題的神龍汽車有限公司2018年供應商大會上， 萬力輪胎作為唯一的國產品牌輪胎供應商出席了大會， 並斬獲了「優秀供應商」獎項。
不僅如此， 早在2009年萬力輪胎業就成功配套了神龍汽車新愛麗舍項目， 成為國內第一家獲得法系汽車體系認可的自主品牌， 也是目前為止唯一一家配套神龍汽車的自主輪胎品牌。
近年來， 國產輪胎儘管各方面實力都做好了「叫板」國外品牌的準備， 然而國產輪胎也基本上只是在一些自主廉價車的配套訂單上才會有所斬獲。 從多方面評測結果來看， 國產輪胎的表現都不遜色於外資品牌， 但即便如此合資品牌也依然只願意選擇外資輪胎。
當然， 一方面是由於合資車企從情感上更願意選擇海外品牌輪胎， 畢竟可能之前也是合作已久。 不過， 自主品牌經過多年積累， 目前也有一些產品的品質能夠滿足合資車企的標準。
除了產品品質的因素， 合資企業不願意選擇國產輪胎更重要的原因， 其實是自主品牌在研發能力、品質管控能力、生產一致性和設備能力等方面存在短板。
實際上， 萬力配套的合資車企不僅只是神龍一家， 還有上汽大眾、一汽-大眾、廣汽本田等主流車企。 2017年12月， 萬力H220輪胎還成功配套了廣汽本田淩派！萬力也因此成為第一家也是唯一一家配套H標的國產輪胎品牌。
萬力H220使用了有限元模擬技術降低噪音， 同時優化的結構和輪胎配方大幅提升了剛性和抓地力。 此外， H220採用歐洲標籤法標準， 更省油環保。 鑒於淩派每年10萬輛的終端銷量， 這將大幅提升萬力的影響力， 同時對維修市場的拉動也有積極作用。
所有獲得的成績，背後皆源自萬力的嚴苛要求和不懈努力。在輪胎產業也面臨供給側改革浪潮影響之下，萬力集團作為廣州市屬國有企業積極回應做大做強國有企業的號召，竭力在品牌建設、品質優化、研發工藝等方面打造核心優勢，向消費者提供高品質的輪胎，去年更榮獲了「2017年廣東優秀自主品牌」稱號。
好的輪胎離不開產業技術的創新。作為廣東省輪胎橡膠行業領頭羊，萬力輪胎牽頭中山大學、華南理工大學、廣州橡膠行業協會等15家高校、行業協會、企業，組成廣東省輪胎橡膠產業技術創新聯盟。秘書處設在萬力輪胎，主管聯盟理事會日常事務，將構建好產業鏈、創新鏈、資金鏈、人才鏈和政策鏈融合的創新體系，解決產業發展的關鍵和共性技術問題，致力將中國輪胎橡膠行業做強做大。
萬力未來將不斷挑戰，縮小與國外品牌在技術層面的差距。在2018年，萬力輪胎會進一步擴大對合資車型的配套，為國產品牌在合資汽車配套市場中贏得更多份額。
所有獲得的成績，背後皆源自萬力的嚴苛要求和不懈努力。在輪胎產業也面臨供給側改革浪潮影響之下，萬力集團作為廣州市屬國有企業積極回應做大做強國有企業的號召，竭力在品牌建設、品質優化、研發工藝等方面打造核心優勢，向消費者提供高品質的輪胎，去年更榮獲了「2017年廣東優秀自主品牌」稱號。
好的輪胎離不開產業技術的創新。作為廣東省輪胎橡膠行業領頭羊，萬力輪胎牽頭中山大學、華南理工大學、廣州橡膠行業協會等15家高校、行業協會、企業，組成廣東省輪胎橡膠產業技術創新聯盟。秘書處設在萬力輪胎，主管聯盟理事會日常事務，將構建好產業鏈、創新鏈、資金鏈、人才鏈和政策鏈融合的創新體系，解決產業發展的關鍵和共性技術問題，致力將中國輪胎橡膠行業做強做大。
萬力未來將不斷挑戰，縮小與國外品牌在技術層面的差距。在2018年，萬力輪胎會進一步擴大對合資車型的配套，為國產品牌在合資汽車配套市場中贏得更多份額。