►悟空問答最近有個熱門話題：“都有哪些偽豪華車”。 上榜的車型很多， 有被調侃成野驢的低配野馬， 有強裝上流人士的新品牌DS，
硬撐面子的人， 酸葡萄心理嘲諷的， 或居高臨下鄙視的， 其實都是一路人。 奔著身份地位去買車， 花再多的錢， 也還是把自己掛在了一條無頭無尾的鄙視鏈上， 從上帝視角看， 這一串全是偽豪車。
偽豪還是真豪， 不在車， 而在人。 一個人買車， 只考慮自己喜好和用途， 而不在意別人的看法， 他的車就是真豪車。 看清這一點的人， 心中其實也就忘了“豪華”二字， 看著順眼、用著順心， 買時不勉強、修時不心疼， 無所謂豪華還是貧賤， 一切做到恰到好處， 就稱得上是台好車。
非要由車觀人， 我不在乎價格， 而更在乎配置。 幾十、上百萬的豪車遍地都是， 但說一個配置， 能享用到的， 鳳毛麟角。 這個配置， 就是座椅通風。
在我看來， 沒有什麼比座椅通風這個配置更能鑒別真假豪車的了， 如果有， 那就是前、後排全配座椅通風。
BBA裡， C級、3系、A4L全系不配座椅通風， 只有售價37萬的A4L 45TFSI才有選裝前排座椅通風的權利。 由此可以推出， 所謂豪華品牌的入門車，
再上一個級別， E級、5系和A6L， 配前排座椅通風的門檻是52.49萬， 配後排座椅通風的門檻是58.98萬， 47.48萬的賓士E 300L以上可以選裝。 由此可以推出， BBA的C級車陣營， 絕大部分也沒有座椅通風。
高端配置那麼多， 我為什麼單拎座椅通風出來說？除了因為它成本高、價格貴之外，
沒有真皮座椅， 他可以說“老子就是喜歡織物材料環保的感覺”；
沒有電子手刹， 他可以說“老子就是喜歡機械手刹扎實的感覺”；
沒有自我調整巡航， 他可以說“老子就是喜歡車子為我掌控的感覺”；
但你如果沒有座椅通風， 他總不能說“老子就是喜歡夏天內褲潮潮的感覺”。
真土豪不會為了幾萬塊錢而放棄座椅通風， 花100萬買保時捷卡宴的人， 如果跳過了座椅通風這個選裝項， 可以判斷他還是有點勉為其難。 相比花40萬買低配E級、5系的人， 花30萬買頂配B級車的人， 往往內心更豁達些， 對於他們來說， 一個豪華品牌的虛名， 遠不如一套能通風的座椅實在。
在B級車中， 座椅通風雖然大多局限在頂配版本上， 但門檻已經降低了很多。 國內剛剛換代的全新凱美瑞， 25.98萬的旗艦版配備了前排座椅通風， 日產天籟和本田雅閣， 配這項功能的價位分別是24.78萬和27.98萬。
不過， 以上車型都只配有前排通風， 能讓後排乘客也享受到這一配置的車型， 依然鳳毛麟角，即便是售價31.69萬的大眾邁騰旗艦版，依然不具備後排通風。就連豐田粉絲眼中圖騰般存在的皇冠，上到39.18萬的頂配，也依然只有前排通風。想要後排通風？選裝的機會都沒有。
搜遍了配置表，國內30萬級別有三款配有後排通風的車型，分別是福特金牛座（29.98-36.98萬以上版本）、日產天籟公爵旗艦版（29.88萬）和別克君越Avenir（30.98萬）。這三款車裡，金牛座銷量慘澹，市面上能看到的本就不多，天籟銷量很大，但公爵旗艦版我迄今一輛都沒見過，剩下的君越Avenir，剛剛上市不久，銷量如何有待觀察。
座椅通風是個真正有用的高檔配置，所有人都想要，但極少人會專門為了它去選車，因為相比炎熱天氣裡的一絲清爽 品牌
、外形、內飾、動力、空間等等等等，在買車的優先順序上都遠高於座椅通風這個單一配置。它是錦上添花，而不是雪中送炭，除非前面優先順序的元素全都照顧到了，座椅通風才會開始影響最終的購車決策。
君越Avenir存在的意義，就是臨門一腳、錦上添花。
對於不再需要以品牌撐門面的人，君越Avenir在方方面面都已經做到了足夠優秀。
外形大氣、時尚但不呆板、老成；
內飾用料算不上極致奢華，但所有細節都足夠細膩、高檔；
前、後排座椅寬大舒適，後排空間說不上綽綽有餘，但足夠絕大部分人找到相當舒服的姿勢；
動力7.3秒破百足以應付鬥氣飆車以外所有的行車需求，新換的9AT徹底彌補了老君越變速箱的軟肋，一下子成為寶馬8AT都不能輕易忽視的對手；
可根據路況自動調節軟硬的CDC底盤，結合調校老練的轉向系統，讓這台車保留了一台旗艦轎車該有的穩重、舒適，也兼顧了本不用追求的駕駛樂趣。實現的效果，是坐的人感覺空間寬敞穩重，開的人則感覺輕巧、靈敏。
一輛車要做到均衡無短板，要比在某些方面非常突出難得多，而以有限的成本，在方方面面都做到優秀，更是難上加難。如果對外觀、內飾、動力、NVH、配置、空間、操控以及性價比一一打分，並最終得出一個總分的話，君越Avenir在我心中的分數可能會是第一。
給這款車如此高的評價，不是它優秀的地方有多打動我，而是試駕這款車的時候，我沒有感受到絲毫不舒服、不順手的地方。如果它的座椅不夠合理、或者轉向不夠細膩、或者隔音不夠安靜、或者油門不夠靈敏，我對它的評價都會大打折扣。
當然，只有在把這些基礎的地方做到足夠好之後，談論豪華才有意義。也只有一款車讓駕駛員開得順手、讓乘客坐得舒服之後，炎熱的夏天從背部送來的那股涼爽，才真算得上錦上添花。
最後說兩句
所謂窮，就是缺；缺什麼，求什麼。
表面上，我們缺的是錢，但細想一下，吃好穿好住好，花不了幾個錢。四塊錢的高郵鹹鴨蛋，挖出蛋黃來味道不見得比四十塊的蟹黃差，可是看著人家吃螃蟹，你總覺得手裡捏個鴨蛋太窮酸。
於是，攀比之風盛起。租房的求買房，郊區的求市區，短途遊不如跨省游，國內游不如出國遊，坐公交的想坐轎車，開大眾的想換奧迪。真開上BBA了，歇一歇還得往上爬，女朋友看見街上的保時捷小跑，時不時酸你兩句，也能讓你醍醐灌頂：“我還窮著呢！”
受了這個刺激，就很難記起自己真想要什麼了，那些原本多餘、卻要花大代價去換取的，成了我們不懈努力的人生目標。買一台豪華車，則是很多人的階段性目標。
說到底，我們缺的不是錢，缺的可能是街坊四鄰的羡慕、心上人的認可，也可能是被人仰望的虛榮、把別人比下去的快感。熙熙攘攘、疲於奔命的，多是為了這些。
如果這些都不缺了，回頭嘗一嘗爸媽做的家常便飯，不見得比飯館的山珍海味差。如果這些都不缺了，就可以踏踏實實買一台君越Avenir回家，管它春夏與西東。
依然鳳毛麟角，即便是售價31.69萬的大眾邁騰旗艦版，依然不具備後排通風。就連豐田粉絲眼中圖騰般存在的皇冠，上到39.18萬的頂配，也依然只有前排通風。想要後排通風？選裝的機會都沒有。
搜遍了配置表，國內30萬級別有三款配有後排通風的車型，分別是福特金牛座（29.98-36.98萬以上版本）、日產天籟公爵旗艦版（29.88萬）和別克君越Avenir（30.98萬）。這三款車裡，金牛座銷量慘澹，市面上能看到的本就不多，天籟銷量很大，但公爵旗艦版我迄今一輛都沒見過，剩下的君越Avenir，剛剛上市不久，銷量如何有待觀察。
座椅通風是個真正有用的高檔配置，所有人都想要，但極少人會專門為了它去選車，因為相比炎熱天氣裡的一絲清爽 品牌
、外形、內飾、動力、空間等等等等，在買車的優先順序上都遠高於座椅通風這個單一配置。它是錦上添花，而不是雪中送炭，除非前面優先順序的元素全都照顧到了，座椅通風才會開始影響最終的購車決策。
君越Avenir存在的意義，就是臨門一腳、錦上添花。
對於不再需要以品牌撐門面的人，君越Avenir在方方面面都已經做到了足夠優秀。
外形大氣、時尚但不呆板、老成；
內飾用料算不上極致奢華，但所有細節都足夠細膩、高檔；
前、後排座椅寬大舒適，後排空間說不上綽綽有餘，但足夠絕大部分人找到相當舒服的姿勢；
動力7.3秒破百足以應付鬥氣飆車以外所有的行車需求，新換的9AT徹底彌補了老君越變速箱的軟肋，一下子成為寶馬8AT都不能輕易忽視的對手；
可根據路況自動調節軟硬的CDC底盤，結合調校老練的轉向系統，讓這台車保留了一台旗艦轎車該有的穩重、舒適，也兼顧了本不用追求的駕駛樂趣。實現的效果，是坐的人感覺空間寬敞穩重，開的人則感覺輕巧、靈敏。
一輛車要做到均衡無短板，要比在某些方面非常突出難得多，而以有限的成本，在方方面面都做到優秀，更是難上加難。如果對外觀、內飾、動力、NVH、配置、空間、操控以及性價比一一打分，並最終得出一個總分的話，君越Avenir在我心中的分數可能會是第一。
給這款車如此高的評價，不是它優秀的地方有多打動我，而是試駕這款車的時候，我沒有感受到絲毫不舒服、不順手的地方。如果它的座椅不夠合理、或者轉向不夠細膩、或者隔音不夠安靜、或者油門不夠靈敏，我對它的評價都會大打折扣。
當然，只有在把這些基礎的地方做到足夠好之後，談論豪華才有意義。也只有一款車讓駕駛員開得順手、讓乘客坐得舒服之後，炎熱的夏天從背部送來的那股涼爽，才真算得上錦上添花。
最後說兩句
所謂窮，就是缺；缺什麼，求什麼。
表面上，我們缺的是錢，但細想一下，吃好穿好住好，花不了幾個錢。四塊錢的高郵鹹鴨蛋，挖出蛋黃來味道不見得比四十塊的蟹黃差，可是看著人家吃螃蟹，你總覺得手裡捏個鴨蛋太窮酸。
於是，攀比之風盛起。租房的求買房，郊區的求市區，短途遊不如跨省游，國內游不如出國遊，坐公交的想坐轎車，開大眾的想換奧迪。真開上BBA了，歇一歇還得往上爬，女朋友看見街上的保時捷小跑，時不時酸你兩句，也能讓你醍醐灌頂：“我還窮著呢！”
受了這個刺激，就很難記起自己真想要什麼了，那些原本多餘、卻要花大代價去換取的，成了我們不懈努力的人生目標。買一台豪華車，則是很多人的階段性目標。
說到底，我們缺的不是錢，缺的可能是街坊四鄰的羡慕、心上人的認可，也可能是被人仰望的虛榮、把別人比下去的快感。熙熙攘攘、疲於奔命的，多是為了這些。
如果這些都不缺了，回頭嘗一嘗爸媽做的家常便飯，不見得比飯館的山珍海味差。如果這些都不缺了，就可以踏踏實實買一台君越Avenir回家，管它春夏與西東。