兩場跨年演講， 讓中國觀眾腦洞大開， 回味無窮。
吳曉波在浙江衛視的跨年節目中引用其新書觀點提出， 中國不斷升級的消費能力， 造就了“大水”；“大水”之中必有“大魚”。 因此， “水大魚大”。
羅振宇在《時間的朋友》跨年演講中， 提出了風靡時下的新概念——“超級用戶思維”。
中國市場“水大魚大”毫無異議， 但競爭之激烈卻是全球罕見， 如何才能突圍而出， 進而出類拔萃呢？
羅振宇所宣導的“超級用戶思維”就是時下制勝之道。
那麼， 怎麼樣才能吸引這些“超級用戶”？
也許， 從產品、服務到品牌， 都做到“極致化”， 這才是吸引並留住“超級用戶”的關鍵所在。
至少， 回望過去一年豪華車市場， 無論是吳曉波的“大水大魚”， 還是羅振宇的“超級用戶思維”都多多少少映射出來。
目前， 2017豪華品牌的年度成績單已經陸續發佈。 在消費升級大背景之下， 豪華車市場增速仍舊遠遠跑贏大市， 成為車市靚麗的風景線。 在這個市場當中， 最受矚目的豪華品牌無疑是凱迪拉克。
這個近年來發展異常迅猛的美系豪華品牌， 2017年破紀錄地取得了173,532輛的年度銷量， 相較2016年首次“破十”時取得的116,406輛成績， 同比更是猛增了47%， 連續兩年同比增長率超過45%， 成為近年來增長最快的主流豪華品牌。
由此， 凱迪拉克成為過去兩年中主流豪華品牌中一股“開掛”般的力量存在。 可以預測的是， 伴隨著凱迪拉克持續“快進”， 豪華車市場BBA+C的“四角格局”正在形成。
在功夫AUTO看來， 凱迪拉克正是豪華車市場“極致化”的佼佼者， 也正是以“極致化”贏得“超級用戶”， 從而在全球競爭最激烈的豪華車市場脫穎而出。
因此， 在2017年中國豪華車市場當中， 我們既看到了“大水大魚”， 又感受到“超級用戶”爭奪戰的“極致化”思維， 更窺視出格局裂變的的端倪。
豪華車市空間裂變:消費升級引發“大水大魚”
近年來， 中國車市整體增長放緩， 但與之形成巨大反差的是， 豪華車市場的整體銷量和市場占比增長均遠遠跑贏“大市”。
根據中汽協和各豪華車企業發佈的2017年銷量資料顯示，
這也就是說， 2017年豪華車份額已經占到了乘用車市場整體份額的10.38%。 值得注意的是， 這一數字在2011年還僅為6.48%。
豪華車市場之所以會出現這種超越大市的增長， 究其原因， 功夫AUTO認為， “消費升級”是當之無愧的最大影響因素。
另一方面， 豪華車在近年來也不斷通過本土化以求降低成本， 由此而帶來的對於車輛成交價格的影響無疑也是非常巨大的。
而這個觀點顯然也受到了業界大V的支持， 據乘聯會秘書長崔東樹介紹：“隨著一些豪華車品牌國產化進程加速， 價格整體下探是促成豪車車型銷量迅猛增長的主要原因。
可以說， 消費升級令中國豪華車市場呈現前所未有的活力， 從在一線城市掀起的這股豪華車熱潮方興未艾， 正在快速向二三線城市呈“梯度”擴散。
這大概就是吳曉波所指的“水大魚大”， 在豪華車市場的體現。
市場秩序裂變：凱迪拉克“開掛”， BBA+C格局雛形成型
“水大魚大”， 並不代表所有的市場參與者都能夠立於不敗之地。 目前， 中國豪華車市場基本聚集了全球豪華品牌， 競爭激烈程度絲毫不遜色於任何一個區域。
那麼， 作為豪華車市參與者， 尤其是BBA三大“老牌”之外的品牌， 凱迪拉克無疑是表現最為耀眼的那一個。
在2017年前11月， 凱迪拉克銷量就已突破15萬輛， 超過2016年全年。 2017年全年， 凱迪拉克累計售出173,532輛， 同比增長47%，截至2017年12月，凱迪拉克更是實現了連續22個月兩位數同比增長。
無論是銷售的絕對數量還是增長比例方面，凱迪拉克都絕對領先於富豪、捷豹路虎乃至是雷克薩斯等對手；在增速上也大幅度領跑BBA。
其中在SUV方面，中型豪華SUV XT5全年累計售出63,748輛，同比增長83.3%，占品牌總體銷量37%。
而在轎車方面，中型豪華運動轎車ATS-L全年累計售出55,767輛，同比增長48.2%；中大型豪華轎車XTS全年售出41,900輛，同比增長25.9%；旗艦豪華轎車CT6全年售出12,109輛，同比增長107.7%。轎車車型占比達63%。
事實上，在許多中國豪華車消費者的觀念中，轎車憑藉其出色的舒適性和操控性，一直以來都是衡量一個豪華品牌產品競爭力的最重要依據。當我們縱觀BBA三家國產車型的產品構成也可以發現，BBA三家在具體車型占比上均呈現出了轎車銷量大於SUV的特點。
因此在這個方面，凱迪拉克憑藉ATS-L、XTS、CT6三款轎車取得了占總銷量63%的占比，則完全展示出了凱迪拉克在產品上並沒有過於倚重SUV的增長，形成了健康發展的“兩條腿”走路的發展態勢。這也是凱迪拉克一大優勢，為其後續發力提供了更為廣闊的空間。
根據2017年豪華車市場趨勢展望，豪華車格局正在呈現BBA+C的雛形。這也是過去一年來車市最大的“裂變點”。可以預測的是，一旦凱迪拉克在2018年越過20萬輛的“山丘”，將闖出更廣闊的空間。
競爭利器“裂變”：“極致化”才能吸引“超級用戶”
那麼，凱迪拉克在過去兩年來高歌猛進的動力在哪呢？
回答這個問題，相當於在回答豪華車市場這一兩年來最深刻“裂變”體現在何處。
在功夫AUTO看來，凱迪拉克這種“開掛”般的增長背後透視出，從產品、服務到品牌的“極致化”，成為吸引“超級用戶”的重要利器。
首先是定位方面。目前整個豪華車市場競爭勁烈，定價成為定位錯開的最直接手段。譬如，全新一代XTS定價就掐准了市場空白，以“極致”的定價手法，恰當地拉開了與BBA之間價差，形成了一定程度上“錯位競爭”關係。同時憑藉自身在產品、品牌、服務方面的優勢，吸引了一大批優質的消費者。
與此同時，凱迪拉克在產品上的“極致”，則很大程度穩固了其獨特的市場地位和品牌影響力。
鑽石切割的淩厲線條，以及強大的馬力和扭矩輸出，使得凱迪拉克產品在同質化十分嚴重的豪華車中獨具個性。以ATS-L為例，279匹強大的馬力輸出，400N·m的強大扭矩，百公里加速更是達到了驚人的6.2秒，這些都是豪華品牌中同級車型所無法比擬的。
憑藉運動化、個性化、科技化的基因，凱迪拉克成功營造出一種極致的“新豪華”格調，在品牌塑造上與強調“匠心”的雷克薩斯、強調“安全”的富豪以及愈加趨同的BBA之間形成了明顯的差異化，也成為了更多的80、90後消費者的購車之選。
同時，凱迪拉克還憑藉“凱迪拉克PLUS服務”，極致地圍繞“專屬、智慧、主動”3大用戶的核心訴求，從交車儀式到售後用車、維修保養上的每個細節打造出一個行業榜樣的服務體系範例。
可以說，這種“極致化”的思維滲透到了凱迪拉克全體系的細胞當中。“極致化”所折射出的內涵，恰恰與時下年輕的豪華車消費者的情感共鳴相一致。
因此，從產品到品牌，再到服務，凱迪拉克“極致化”思維不僅打開了自身新世界，也為整個豪華車“年輕化”、“品牌塑造”探索出一條全新的路徑，更引爆了豪華車市場全新制勝之道——以“極致化”吸引“超級用戶”。
這正是豪華車市場最深刻的“裂變”之處。
凱迪拉克的近年來的努力，是有目共睹的。正是通過定位、產品、品牌、服務四大維度的“極致化”努力，使得凱迪拉克日漸走出了一條區別於BBA、甚至是任何一家其他豪華品牌所不同的發展道路。
同時，喜歡個性，不盲目跟隨的年輕一代的消費者正愈加快速成為豪華車領域的消費主流。而從近年的發展趨勢來看，BBA雖然仍佔據著豪華車領域的統治地位，但份額卻在逐年下降。
隨著以凱迪拉克為代表的、更具個性、更加追求“極致”的豪華品牌在中國崛起，我們有足夠理由相信，凱迪拉克作為增長最快的主流豪華品牌，在今後將對豪華車在引領潮流以及市場秩序等方面產生更大的影響力。
展望2018年，“水大魚大”的中國豪華車市，將步入服務“超級使用者”的時代。凱迪拉克以“極致化”拉開了豪華車一個新時代的序幕。
同比增長47%，截至2017年12月，凱迪拉克更是實現了連續22個月兩位數同比增長。無論是銷售的絕對數量還是增長比例方面，凱迪拉克都絕對領先於富豪、捷豹路虎乃至是雷克薩斯等對手；在增速上也大幅度領跑BBA。
其中在SUV方面，中型豪華SUV XT5全年累計售出63,748輛，同比增長83.3%，占品牌總體銷量37%。
而在轎車方面，中型豪華運動轎車ATS-L全年累計售出55,767輛，同比增長48.2%；中大型豪華轎車XTS全年售出41,900輛，同比增長25.9%；旗艦豪華轎車CT6全年售出12,109輛，同比增長107.7%。轎車車型占比達63%。
事實上，在許多中國豪華車消費者的觀念中，轎車憑藉其出色的舒適性和操控性，一直以來都是衡量一個豪華品牌產品競爭力的最重要依據。當我們縱觀BBA三家國產車型的產品構成也可以發現，BBA三家在具體車型占比上均呈現出了轎車銷量大於SUV的特點。
因此在這個方面，凱迪拉克憑藉ATS-L、XTS、CT6三款轎車取得了占總銷量63%的占比，則完全展示出了凱迪拉克在產品上並沒有過於倚重SUV的增長，形成了健康發展的“兩條腿”走路的發展態勢。這也是凱迪拉克一大優勢，為其後續發力提供了更為廣闊的空間。
根據2017年豪華車市場趨勢展望，豪華車格局正在呈現BBA+C的雛形。這也是過去一年來車市最大的“裂變點”。可以預測的是，一旦凱迪拉克在2018年越過20萬輛的“山丘”，將闖出更廣闊的空間。
競爭利器“裂變”：“極致化”才能吸引“超級用戶”
那麼，凱迪拉克在過去兩年來高歌猛進的動力在哪呢？
回答這個問題，相當於在回答豪華車市場這一兩年來最深刻“裂變”體現在何處。
在功夫AUTO看來，凱迪拉克這種“開掛”般的增長背後透視出，從產品、服務到品牌的“極致化”，成為吸引“超級用戶”的重要利器。
首先是定位方面。目前整個豪華車市場競爭勁烈，定價成為定位錯開的最直接手段。譬如，全新一代XTS定價就掐准了市場空白，以“極致”的定價手法，恰當地拉開了與BBA之間價差，形成了一定程度上“錯位競爭”關係。同時憑藉自身在產品、品牌、服務方面的優勢，吸引了一大批優質的消費者。
與此同時，凱迪拉克在產品上的“極致”，則很大程度穩固了其獨特的市場地位和品牌影響力。
鑽石切割的淩厲線條，以及強大的馬力和扭矩輸出，使得凱迪拉克產品在同質化十分嚴重的豪華車中獨具個性。以ATS-L為例，279匹強大的馬力輸出，400N·m的強大扭矩，百公里加速更是達到了驚人的6.2秒，這些都是豪華品牌中同級車型所無法比擬的。
憑藉運動化、個性化、科技化的基因，凱迪拉克成功營造出一種極致的“新豪華”格調，在品牌塑造上與強調“匠心”的雷克薩斯、強調“安全”的富豪以及愈加趨同的BBA之間形成了明顯的差異化，也成為了更多的80、90後消費者的購車之選。
同時，凱迪拉克還憑藉“凱迪拉克PLUS服務”，極致地圍繞“專屬、智慧、主動”3大用戶的核心訴求，從交車儀式到售後用車、維修保養上的每個細節打造出一個行業榜樣的服務體系範例。
可以說，這種“極致化”的思維滲透到了凱迪拉克全體系的細胞當中。“極致化”所折射出的內涵，恰恰與時下年輕的豪華車消費者的情感共鳴相一致。
因此，從產品到品牌，再到服務，凱迪拉克“極致化”思維不僅打開了自身新世界，也為整個豪華車“年輕化”、“品牌塑造”探索出一條全新的路徑，更引爆了豪華車市場全新制勝之道——以“極致化”吸引“超級用戶”。
這正是豪華車市場最深刻的“裂變”之處。
凱迪拉克的近年來的努力，是有目共睹的。正是通過定位、產品、品牌、服務四大維度的“極致化”努力，使得凱迪拉克日漸走出了一條區別於BBA、甚至是任何一家其他豪華品牌所不同的發展道路。
同時，喜歡個性，不盲目跟隨的年輕一代的消費者正愈加快速成為豪華車領域的消費主流。而從近年的發展趨勢來看，BBA雖然仍佔據著豪華車領域的統治地位，但份額卻在逐年下降。
隨著以凱迪拉克為代表的、更具個性、更加追求“極致”的豪華品牌在中國崛起，我們有足夠理由相信，凱迪拉克作為增長最快的主流豪華品牌，在今後將對豪華車在引領潮流以及市場秩序等方面產生更大的影響力。
展望2018年，“水大魚大”的中國豪華車市，將步入服務“超級使用者”的時代。凱迪拉克以“極致化”拉開了豪華車一個新時代的序幕。